陳秀娟

隨著全新重卡H7的推出，東風柳汽離高端重卡市場又近了一步。

4月20日，在今年上海車展的首日，東風柳汽以“一部新卡車”為主題，推出了全新平臺的重卡新品乘龍H7。發(fā)布會現(xiàn)場，東風柳汽總經(jīng)理程道然表示：“未來，東風柳汽將主要瞄準高端物流市場，產(chǎn)品會不斷呈現(xiàn)高端化和多樣化的特征?！?/p>

在本屆上海車展上，國內(nèi)的主流重卡企業(yè)來了不少，很多是對現(xiàn)有車型的升級換代，而柳汽推出的H7則是全新?lián)Q代車型。那么，一向以中檔產(chǎn)品為主的東風柳汽，是否也要向高端邁進了？

對此，陳道然表示：“自2004年以來，柳汽先后推出了霸龍507、乘龍609、霸龍M7等主力產(chǎn)品，這些產(chǎn)品都得到了用戶的廣泛認可。自2010年以來，東風柳汽順應國家法規(guī)、客戶需求和高速公路快速增長狀況，實施‘精品戰(zhàn)略，加快產(chǎn)品和市場轉(zhuǎn)型步伐，歷經(jīng)四年努力，基本完成從工程用車向公路用車轉(zhuǎn)型、從低質(zhì)低價向高質(zhì)高性價比產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、從散戶市場向行業(yè)大客戶市場轉(zhuǎn)型。出于“精品戰(zhàn)略”和產(chǎn)品高端化發(fā)展的戰(zhàn)略考慮，東風柳汽2015年對商用車品牌結(jié)構(gòu)進行了調(diào)整，取消了原有的霸龍品牌，只保留乘龍品牌，這一變化將在今年上半年完成，乘龍H7是我們實施產(chǎn)品轉(zhuǎn)型和精品戰(zhàn)略的成果。”“過去，國內(nèi)的卡車主要集中在工程建設(shè)領(lǐng)域和中低端物流領(lǐng)域，高端物流領(lǐng)域則長期依賴于價格在80萬-100萬元左右的進口卡車。隨著國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境變化、工程開工量下降、電商物流業(yè)的快速發(fā)展以及高速公路的不斷延伸，高端物流市場的需求量會越來越大。乘龍H7的推出，正是針對這樣一個細分市場而打造。我們的目標，是將乘龍H7打造成進口卡車的替代產(chǎn)品?！标惖廊恍判氖愕恼f道。

高端黑馬“H7”

乘龍H7包括牽引車、載貨車和自卸車系列。

“乘龍H7”的命名來源于乘龍汽車對于各個新平臺的全新命名規(guī)則：“乘龍”即為東風柳汽的商用車品牌；“H”是“重型平臺”對應的英文詞組“Heavy Duty Platform”的首字母；“7”則是延續(xù)了柳汽現(xiàn)有高端平地板的命名。

乘龍H7的動力匹配則會有康明斯ISLe、ISG、ISZ系列和玉柴6L、6MK、6K等多種選擇。功率范圍覆蓋270-460馬力。

H7擁有67項專利，具有安全、可靠、節(jié)油、高效等四大特性。H7尤為突出的是可靠性，其可靠性來源于其全新的底盤，該底盤的設(shè)計結(jié)合了歐美先進技術(shù)重新布局。

其輕量化車型并沒有采用國內(nèi)流行的歐式8氣囊技術(shù)，而是采用了美洲風格的4氣囊+拖曳臂結(jié)構(gòu)，兼顧了國內(nèi)用戶的重載需求。4氣囊結(jié)構(gòu)的底盤輕量化方面比8氣囊車型更優(yōu)。

H7的駕駛室是由國際知名的重卡造型設(shè)計師馬克德尚先生設(shè)計的。同時，H7的發(fā)動機換油周期延長到10萬公里，并采用免維護懸架、免維護輪端、車聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)流行的新技術(shù)，可以說是集各家之大成。