◎北 丹

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我是國產(chǎn)大飛機C919

◎北 丹

2015年11月2日，國產(chǎn)大型客機C919首架機在上?？傃b下線。

Hi，大家好！我叫C919，是中國自主研制的首款新一代噴氣式干線客機。2015 年11月2日，我離開總裝線，在萬眾矚目中呱呱落地了。這可是一個具有歷史性突破意義的重大日子，它標志著我親愛的祖國已經(jīng)成為世界上少數(shù)幾個有能力研制大飛機的國家。

跟你說說我名字的由來吧。我的全稱是“COMAC C919”。“COMAC”是中國商用飛機有限責任公司英文名稱的簡寫，“C”是COMAC的第一個字母，也是中國的英文名稱CHINA的第一個字母，體現(xiàn)了大客機是國家意志、人民期望。第一個“9”寓意天長地久，“19”代表我的最大載客量是190座。我的研制成功，使我國成為繼美國、法國和俄羅斯之后第4個能生產(chǎn)大型客機的國家。

我的標準設計航程為4075公里。這意味著什么呢？當我飛上天空，能夠一口氣從吉林的長春飛到西藏的拉薩，增大航程后，還可以從祖國最北端的漠河飛到最南端的曾母暗沙。怎么樣，我飛得夠遠吧？

不僅飛得遠，人們還夸我是一個“大塊頭”的“壯小伙”。數(shù)數(shù)我身上的零部件，僅種類就有4萬多，全部的零件總數(shù)加起來超過100萬個。跟我的兩大競爭對手“空客A320”和“波音737”相比，我“心臟”（發(fā)動機）的直徑將近2米，比他倆的都大。他倆的“頭”上有6塊擋風玻璃，而我只有4塊。這樣不僅美觀，使駕駛員的視野更寬廣，還可以減少飛行阻力，節(jié)省燃油呢。我的“骨骼”（機體結構）大量采用了先進的鋁鋰合金等材料，這些材料使我的整體重量減輕了7%以上。

我的身體里還配備了“狀態(tài)監(jiān)控與故障檢測系統(tǒng)”，它可以隨時監(jiān)控我的健康狀態(tài)，一旦身體有毛病，它就能夠及時地預警、預測，目前波音737和空客A320可都沒有這個功能哦。除此之外，我在舒適性上也更勝一籌。身高1.9米的乘客在我的“肚子”（機艙）里走來走去也不會感到太過局促。

在安全性上，我的上百萬個零件、設備和部件都是在滿足適航標準，即中國民航局進行的安全審定后才進行組裝的。此外，我還通過了極為繁雜嚴苛的歐美適航標準認證——大到飛機總體設計，小到幾乎所有零部件的設計規(guī)格、質量，都有嚴格的檢驗。

我在全球安全飛行，還要經(jīng)得起國內外極端氣象與自然環(huán)境的考驗。因此，總裝下線后，我需要在真實的大氣條件下試飛。其中，部分試飛是在特殊條件下進行的，包括高溫、高濕熱、高原、高寒、大側風、噪聲、濕跑道等。這些特殊氣象國內沒有，就到國外去找。

有的同學可能要問了，我這么厲害，是“中國制造”還是“中國組裝”呢？判斷一架飛機是本國制造還是組裝，一般看三個標準：整機的產(chǎn)權歸誰，研制整機的核心團隊是誰，整機研制的關鍵環(huán)節(jié)掌握在誰的手里。我整機的產(chǎn)權屬于中國商飛所有，研制時是以中國商飛公司的團隊為核心，飛機的設計、總裝、試飛、銷售等關鍵環(huán)節(jié)都掌握在中國商飛手里所以，我是實實在在的“中國制造”，大家覺得自豪吧。

我的確有不少部件來自進口，但主要是為了省錢和提高研制效率，這是世界大飛機制造業(yè)普遍采用的一種模式。以波音、空客為例，也在很多關鍵零部件上使用國外產(chǎn)品，如在復合材料方面，大量使用日本的碳纖維復合材料。

在我正式下線以前，就已經(jīng)收到了500多架的訂單，有20多家客戶搶著要我呢！其中既有國航、東航、南航等國內航空公司，也有美國GECAS和德國普仁航空等。等我進入市場后，總銷售量預計達到2000架次，這將開啟一個規(guī)模達到一萬億元的市場。

要知道，在高端復雜的民用航空工業(yè)領域，“大飛機俱樂部”可不是誰想進就能進的，當前，全球的大飛機市場長期被波音和空客兩家大公司壟斷。能夠在今天的國際競爭格局中闖進大飛機領域，這不僅證明了我國自主創(chuàng)新的能力，也標志我國的裝備制造業(yè)有了大幅提升。