臺灣作家劉克襄在《11元的鐵道旅行》里提到：搭火車是快樂而知足的旅行，是環(huán)保而簡樸的旅行，是安全而緩慢的旅行。中國的鐵路從19世紀(jì)的吳淞鐵路開始，經(jīng)過了100年的發(fā)展，如今已是世界第二大鐵路網(wǎng)和全球最大規(guī)模的高速鐵路網(wǎng)了。在廣闊的領(lǐng)土上，鐵路最北端到達(dá)黑龍江的漠河，最南端位于海南的三亞，西至新疆喀什，東至黑龍江撫遠(yuǎn)。鐵路旅行的簡單快樂，在漫長的中國鐵路歷史中，來之不易。這樣的旅途得到更多美景，卻也付出更多艱辛。

在祖輩父輩的記憶里，搭乘綠皮火車旅行是個多少參雜著痛苦的經(jīng)歷。大包小包的行李扛著急急往前沖，怕晚了沒有地方存放物品，沒有最佳的立足之地，也怕火車不等人揚(yáng)長而去。漫長的旅途，往往從激動開始，疲憊收場，遇上節(jié)假日旺季，更是里三層外三層地裹著，上個廁所都費勁。有朋友的父親年輕時從福州坐火車到廬山，一路擁擠和氣味讓他深深受傷，以至于稀里糊涂地從廬山帶回了兩只都是左腳的涼鞋送給年輕的妻子做旅行紀(jì)念。至今，他都對這段經(jīng)歷記憶猶新，并從此對旅行不再熱衷。這是一個個例，但多少說明了過去的火車旅行體驗，不似如今這般帶有浪漫的復(fù)古情懷，它是一種普遍存在的現(xiàn)實，而且速度和體驗都亟待改進(jìn)。

福建這個多山的家鄉(xiāng)，鐵路發(fā)展相對艱辛而緩慢。1956年，境內(nèi)第一條鐵路鷹廈鐵路開通；1959年，福州第一條鐵路原外福鐵路（即峰福鐵路福州-南平南段）開通，結(jié)束了福建無鐵路的歷史。即便如此，作為鄰省的福建和江西，福州到南昌的火車至少需要十個小時，從廈門到南昌更需17個小時，被戲稱為“汽車賽火車”。時過境遷，福建逐漸也有了自己的鐵路網(wǎng)，擁有溫福、福廈、廈深、向莆，以及快要通行的合福高鐵、福（福州）平（平潭）、南三龍（南平—三明—龍巖）、衢（浙江衢州）寧（寧德）等鐵路線。向莆高速鐵路成了福建境內(nèi)中西部地區(qū)至東南沿海港口的運(yùn)輸大通道。

京福高速鐵路中的合福高鐵開通在即，作為第一條貫穿我國南北的高速鐵路的一部分，合福縱跨閩贛皖，福建受益良多：從福州坐火車到武夷山只需1個小時，到北京只需8個小時，一路從福州奔襲至合肥，飽覽閩東沿海風(fēng)光，也將武夷山、三清山、黃山等名山收入囊中，一路北上，徽州、宣州，直至包公故里廬州府。福建人民終于可以灑脫地在通達(dá)山海的鐵道旅行中說走就走，坐在舒適的列車上，從容欣賞疾馳而過的美景，快快地到達(dá)目的地，慢慢地開啟美好旅程。