王蘭

宇通高端商務(wù)中巴T7的亮相，代表著中國自主品牌的又一次主動突圍與自我超越。

“對不起，我來晚了?！?/p>

5月11日，宇通最新的高端商務(wù)中巴T7正式在北京亮相。

業(yè)內(nèi)人士評價，宇通T7的出現(xiàn)，不僅僅是對“一家獨大”的國內(nèi)中高端公商務(wù)客車市場格局的強(qiáng)烈沖擊與重構(gòu)，更是中國自主品牌的又一次主動突圍與自我超越。它的正式亮相宣告：豐田柯斯達(dá)“輕松吃獨食”的時代將一去不復(fù)返。

破局者

在國內(nèi)，中高端公商務(wù)客車細(xì)分市場長期被合資品牌產(chǎn)品豐田柯斯達(dá)近乎壟斷著。市場供不應(yīng)求，價格居高不下，因此利潤也高得驚人。據(jù)介紹，四川一汽豐田憑借這一款年銷量不過5000輛左右的車型，利潤卻幾乎與一家年銷量5000輛的客車企業(yè)的銷售額相當(dāng)。

這種現(xiàn)象很大程度由政府采購之手編織?？滤惯_(dá)作為政務(wù)用車頻繁出現(xiàn)在電視中，并形成示范、廣告效應(yīng)，進(jìn)而在省、市、縣級政府部門風(fēng)靡，并擴(kuò)展到旅游公司、企事業(yè)單位用車。國內(nèi)一家企業(yè)負(fù)責(zé)人說，由于領(lǐng)導(dǎo)們坐慣了柯斯達(dá)，導(dǎo)致地方政府甚至中央采購部門在后續(xù)的采購中不敢再更換其他車型，“如果更換了車型，在出行中出現(xiàn)拋錨等問題，誰也承擔(dān)不了責(zé)任。長期以來，政府部門習(xí)慣了柯斯達(dá)，即使出現(xiàn)問題，也不會有人責(zé)怪”。沒有競爭對手的市場，使柯斯達(dá)成為所謂的“神車”，創(chuàng)造了銷售“神話”。

然而，近乎壟斷的市場格局顯然是畸形的，也不利于市場可持續(xù)健康發(fā)展，更不利于用戶的價值體現(xiàn)和創(chuàng)造，無法實現(xiàn)多贏，必須被打破和重構(gòu)。2012年12月，習(xí)近平總書記在《關(guān)于領(lǐng)導(dǎo)干部“配車問題”發(fā)表的內(nèi)部講話》中表示，“我們逐漸要坐自主品牌的車”。去年5月底，習(xí)近平總書記在視察上汽集團(tuán)時再次表明了政府支持中國汽車品牌的決心：“中央已經(jīng)決定，公務(wù)車都要用國產(chǎn)車，這對自主品牌汽車是個機(jī)會，大家一定要努力”。

公車國產(chǎn)化改革的號角已經(jīng)吹響。政策東風(fēng)無疑為市場破局提供了催化劑，但打鐵還須自身硬，破局更需要實力來背書。那么，誰能擔(dān)當(dāng)真正的破局者？

強(qiáng)者勝

據(jù)了解，為了打破豐田柯斯達(dá)在中高端公商務(wù)中巴市場的“一家獨大”格局，在過去數(shù)年時間里，國內(nèi)有超過20家企業(yè)、50多款產(chǎn)品進(jìn)入該市場，也曾有多家企業(yè)發(fā)出過豪言壯志，但勝任者寥寥。究其根源，還在于產(chǎn)品未能達(dá)到市場的期待。

有關(guān)人士表示，自主品牌要打破柯斯達(dá)在中高端公商務(wù)用車市場的近乎壟斷地位，除了政策引導(dǎo)、傾斜與扶持外，更重要的是要練好內(nèi)功，過好車輛品質(zhì)關(guān)，才能獲得市場的廣泛認(rèn)可。換言之，自主品牌生產(chǎn)的替代性產(chǎn)品必須經(jīng)得起檢驗，必須媲美甚至超過合資品牌。

可喜的是，從江淮寶斯通，到廈門金旅現(xiàn)代底盤考斯特，再到前不久上海國際車展上正式發(fā)布的中航愛維客，自主品牌的努力從未停止，而產(chǎn)品品質(zhì)也不斷提升，并逐漸不輸于甚至優(yōu)于合資產(chǎn)品。但是，就目前的實際市場表現(xiàn)而言，短期內(nèi)還不足以撼動柯斯達(dá)的絕對優(yōu)勢地位。而T7的正式亮相，表明宇通已經(jīng)做好了扛起自主品牌公商務(wù)客車大旗的充足準(zhǔn)備。

沒有金剛鉆，不攬瓷器活。既然定位為豐田柯斯達(dá)最強(qiáng)大的競爭對手，以及其近乎壟斷市場地位的終結(jié)者與替代者，宇通T7自然有著其過人之處。

市場調(diào)研顯示，中高端公商務(wù)接待用車客戶對價格的敏感度，要弱于對產(chǎn)品本身性能特別是可靠性的關(guān)注。據(jù)介紹，宇通T7是國內(nèi)客車業(yè)率先進(jìn)行“三高”（高寒、高溫、高原）試驗的中巴車型，并一次性完美通過符合國家標(biāo)準(zhǔn)的側(cè)翻試驗。在40℃高溫、-30℃高寒、以及>4000米海拔的極限條件下，T7仍能保持穩(wěn)定狀態(tài)運行，且具有較好的動力經(jīng)濟(jì)性、制動性、操控穩(wěn)定性、平順性等。在高寒、高溫試驗中，第一輪樣車的標(biāo)定試驗項目均是一次性通過驗收。

而全球配件采購，則大大提升了基礎(chǔ)零部件的品質(zhì)保證能力。正是宇通T7具備的國際化品質(zhì)，讓它有了笑傲市場的資本。

“新長征”

實踐是檢驗車輛品質(zhì)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

在T7正式發(fā)布之后僅半個多月，6月2日， T7又在北京青泉贏睿汽車極限運動主題公園正式開啟了“新長征”品質(zhì)見證之旅。據(jù)介紹，宇通T7“新長征”將從北京啟程，經(jīng)過天津、遼寧沈陽、西藏拉薩、貴州貴陽、廣東廣州、湖北武漢、浙江杭州等城市，最后到達(dá)山西太原，全程共21站，行程達(dá)25000多公里，跨越全國21個省、市、自治區(qū)，覆蓋近2/3的國土面積，是名副其實的“長征”。

業(yè)內(nèi)人士評價，這場品質(zhì)見證之旅，不僅創(chuàng)下客車業(yè)內(nèi)單款新車實地驗證最長里程、最長時間、最廣覆蓋范圍等多個之最，而且傳遞著宇通對T7的高度自信與自主品牌高端化的夢想。

引人關(guān)注的是，在每站活動結(jié)束時，都會由到場客戶代表在寫意山水卷軸線路圖上進(jìn)行見證蓋章，印章結(jié)合當(dāng)?shù)鬲氂凶匀?、人文、歷史資源特色特別設(shè)計，彰顯著濃厚的中國風(fēng)。而這一別出心裁的細(xì)節(jié)，透露出T7強(qiáng)烈的自主汽車品牌情懷：T7是中國品牌，是中國人自己的高端商務(wù)車，更懂中國的山山水水，更有中國韻，更懂中國用戶。據(jù)悉，類似的活動總共將舉辦20余場，累計將有數(shù)百家客戶和媒體代表共同見證。

值得一提的是，“新長征”中，除了要經(jīng)過高原、高溫、高寒地區(qū)，還要挑戰(zhàn)沙漠、海灘、戈壁、凍土等各種路況和地質(zhì)條件，以及面臨大風(fēng)、暴雨、沙塵等氣候?？梢哉f，T7“新長征”是一次全路況、全地形、全天候的品質(zhì)驗證之旅，而且同一輛車奔走25000多公里，這種主動增加行程強(qiáng)度的背后，足見宇通對T7的高度自信。而如此“走基層、下一線”，也很好地貼合了公商務(wù)接待用車“轉(zhuǎn)作風(fēng)”的發(fā)展趨勢，可以滿足深入群眾中走訪調(diào)研、應(yīng)對各種復(fù)雜路況的用車需求。

對于此次品質(zhì)見證之旅，T7的目標(biāo)很明確，就是要做到零故障跨越中國全地形。

如今，在合資品牌對中高端公商務(wù)客車市場近乎壟斷的背景下，宇通T7的“新長征”，絕不是“一個人在戰(zhàn)斗”，而是T7主動扛起自主品牌公商務(wù)客車大旗，帶領(lǐng)自主品牌兄弟們“集體突圍”，用實力來見證“中國制造”高端商務(wù)車的優(yōu)秀品質(zhì)。