王蘭

作為第三代長安人，張寶林和這家百年老店一起堅(jiān)守的，到底是什么？

6月9日，在2015全球汽車論壇上，中國長安汽車集團(tuán)總裁、長安汽車副董事長張寶林向與會(huì)人員分享了長安汽車的最新成績和經(jīng)驗(yàn)。

“近年來，長安汽車取得了高于行業(yè)、好于行業(yè)、快于行業(yè)的高速發(fā)展。2015年前5個(gè)月，在中國汽車銷量同比增長略高于2%的情況下，長安汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷125萬輛，同比增長13.1%，高于行業(yè)約11%，增速繼續(xù)保持前五大集團(tuán)之首。其中長安自主品牌汽車銷量77.3萬輛，增速名列前茅，為中國自主品牌汽車注入強(qiáng)大的信心?！?/p>

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，長安汽車的汽車銷量行業(yè)排名第三，位居上汽、東風(fēng)之后，領(lǐng)先一汽和北汽。

“長安汽車逆勢增長的秘訣是：始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新，以技術(shù)為本；堅(jiān)持用戶導(dǎo)向的產(chǎn)品策略；不斷深化自主創(chuàng)新體系建設(shè)；創(chuàng)新推廣方式，強(qiáng)化用戶體驗(yàn)?！睆垖毩诌@樣總結(jié)長安。

研發(fā)體系是本質(zhì)競爭

在自主品牌普遍艱難前行的市場環(huán)境中，長安自主乘用車能取得如此驕人成績，與其注重產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)體系建設(shè)不無關(guān)系。

長安始終認(rèn)為，汽車企業(yè)的競爭表面上看是產(chǎn)品的競爭，本質(zhì)上則是研發(fā)體系的競爭，因此長安一直注重研發(fā)體系的能力建設(shè)。據(jù)了解，長安堅(jiān)持每年研發(fā)技術(shù)投入不低于銷售收入的5%，而且長安將在下一個(gè)5年投入300億元人民幣用于技術(shù)研發(fā)。

“近年來，長安汽車產(chǎn)品的暢銷，得益于長安汽車投資巨大的國際化研發(fā)布局。長安以開放的胸懷，利用國際汽車資源實(shí)現(xiàn)研發(fā)?！睒I(yè)內(nèi)人士這樣評(píng)論長安。

在中國、意大利、美國、英國、日本，長安建立了全球化的研發(fā)格局，擁有了涵蓋碰撞安全等14個(gè)領(lǐng)域國際化、高標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)驗(yàn)室和中國第一精度長安實(shí)驗(yàn)廠，建成了長安開發(fā)流程為核心的研發(fā)體系，具備了同步開發(fā)多款世界先進(jìn)整車、“五國七地”各有側(cè)重的研發(fā)格局。在意大利，長安開辦了負(fù)責(zé)整車造型的研發(fā)機(jī)構(gòu)，由200多名當(dāng)?shù)氐耐鈬私M成；在英國的諾丁漢，長安有負(fù)責(zé)動(dòng)力系統(tǒng)研究研發(fā)機(jī)構(gòu)，由100多名當(dāng)?shù)貑T工組成；在日本東京，長安成立了負(fù)責(zé)汽車內(nèi)飾和商用車研究的研發(fā)機(jī)構(gòu)，也是招聘當(dāng)?shù)貑T工；在美國底特律，有負(fù)責(zé)底盤研究的研發(fā)機(jī)構(gòu)；在中國重慶、北京、上海都有研發(fā)機(jī)構(gòu)。張寶林說，“通過這些研發(fā)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)溝通，我們實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)不間斷的研發(fā)。這種做法也獲得了國家科技部的科技創(chuàng)新獎(jiǎng)。通過這種辦法，可以很快地低成本、高效率地學(xué)習(xí)到很多先進(jìn)的汽車開發(fā)技術(shù)?！?/p>

“五國七地”的研發(fā)布局，使長安汽車擁有了一個(gè)令競爭品牌羨慕不已的強(qiáng)大武器，產(chǎn)品的品質(zhì)得到了極大保障。而對(duì)于未來的規(guī)劃，長安汽車一方面將重點(diǎn)聚焦在最近發(fā)布的新能源戰(zhàn)略，另一方面，智能化也會(huì)成為長安汽車很重要的一個(gè)方向。那么，長安在國外建立研發(fā)機(jī)構(gòu)能帶來哪些好處？

張寶林的回答是，“速度快，成本低。”

他解釋說，“所謂速度快，長安自己擁有研發(fā)機(jī)構(gòu)確實(shí)大大縮短了反應(yīng)時(shí)間，同時(shí)這些人身處汽車技術(shù)前沿國度，在捕捉最新趨勢上比把這些人請(qǐng)回國內(nèi)要快得多。所謂成本低，即在人才聚集地本地招聘的成本，比把人才引進(jìn)到國內(nèi)要低得多，只要付出在當(dāng)?shù)仄ヅ涞某杀?，就很容易吸引到人才，而如果要把這些人引進(jìn)國內(nèi)，將付出數(shù)倍的成本代價(jià)?！?/p>

我們欣喜地看到，在最容易吸引到人才的地方設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)，逐漸成為整個(gè)汽車行業(yè)的共識(shí)。

人才體系是核心保障

技術(shù)創(chuàng)新是汽車企業(yè)的核心競爭力，而技術(shù)人才體系建設(shè)是保持核心競爭力的重中之重。沒有強(qiáng)有力的人才體系保障，創(chuàng)新研發(fā)體系就是空談。張寶林介紹，最近五六年長安汽車在創(chuàng)新人才隊(duì)伍建設(shè)方面開展了很多工作。在長安總部23000人中，研發(fā)人員將近7000人，其中有300多位外籍專家，這些人才對(duì)推動(dòng)長安汽車的自主創(chuàng)新起了非常大的作用。

隨著長安汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)以及對(duì)未來目標(biāo)的打造，長安汽車對(duì)于人才的渴望也愈發(fā)強(qiáng)烈。長安的人才策略，就是要“引進(jìn)來，留得住，發(fā)揮好”。據(jù)介紹，從2006年開始，長安汽車開始在全球范圍內(nèi)引進(jìn)人才，每年公司領(lǐng)導(dǎo)親自帶隊(duì)遠(yuǎn)赴海外進(jìn)行招聘，組成了汽車界知名的研發(fā)“夢之隊(duì)”。目前，長安汽車借助龐大的全球研發(fā)體系，建立起高端、完善的研發(fā)人才庫。

如果不是一家有技術(shù)情結(jié)的公司，沒有工程師文化的土壤，技術(shù)創(chuàng)新、人才體系建設(shè)很有可能成為空話。而一家企業(yè)的基因形成，可能來自其領(lǐng)導(dǎo)人，可能來自其歷史底蘊(yùn)，也可能兼而有之。

技術(shù)人員在長安有著崇高的地位，是一直以來的傳統(tǒng)。

這家最早可追溯到1862年始于洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的軍工企業(yè)，從成立之初帶著技術(shù)強(qiáng)國的使命，不得不瘋狂去學(xué)習(xí)和攫取技術(shù)，即使幾經(jīng)波折遷徙，這種傳統(tǒng)一直保留下來。解放后很長一段時(shí)間，長安的工人都住工字樓，而長安的技術(shù)人員住的都是兩層小樓，這種尊重技術(shù)的傳統(tǒng)通過諸多類似信號(hào)化的細(xì)節(jié)，影響了一代又一代的長安人，并通過傳承被逐步固化，形成了長安的文化底蘊(yùn)。

三代長安出身的張寶林是這一文化的見證者，同時(shí)也是這一理念的忠實(shí)執(zhí)行者。生于1962年的張寶林從事汽車行業(yè)工作近三十年，鮮為人知的是張寶林、張寶林父親、張寶林爺爺三代人都是“長安人”，參與了長安汽車的創(chuàng)業(yè)和發(fā)展，見證了長安汽車不同的發(fā)展階段。

上世紀(jì)二十年代，張寶林的爺爺在河南鞏縣兵工廠工作，抗戰(zhàn)時(shí)期，該廠和很多兵工廠一同內(nèi)遷至重慶，組成第21兵工廠。他父親從1938年開始在21兵工廠工作，從技術(shù)管理工作一直做到長安廠的副總工程師，到1985年退休，在長安干了整整47年。

1984年，張寶林進(jìn)入長安汽車工作，此后又進(jìn)入西南兵工局。2001年起，張寶林又被調(diào)回長安主抓公司總經(jīng)理助理、長安汽車集團(tuán)總裁、長安汽車副董事長。

尊重技術(shù)在長安汽車的語境里變成了一個(gè)前提，而不是需要去論證的一個(gè)選擇。

據(jù)了解，張寶林常會(huì)飛到意大利、飛到英國去和工程師一對(duì)一聊天，甚至有時(shí)候還自己帶兩瓶白酒過去和工程師們喝上兩口。這些看上去非常中國的方式，卻讓外籍技術(shù)員工備受鼓舞。和總裁面對(duì)面聊天感受到尊重，因自己的作品在市場上備受追捧而振奮。

技術(shù)人員的管理和激勵(lì)其實(shí)很簡單，不管文化差異有多大?，F(xiàn)在回過頭來看，長安汽車如今的發(fā)展勢頭，得益于尹家緒、徐留平等長安汽車歷屆領(lǐng)導(dǎo)的高瞻遠(yuǎn)矚和對(duì)于研發(fā)的高度重視，尤其是在研發(fā)布局方面，引入國際化的團(tuán)隊(duì)，將研發(fā)推至企業(yè)頭號(hào)大事。長安在數(shù)地設(shè)立的研究院，絕不是撐門面的擺設(shè)，而是為長安不斷開發(fā)出新的適銷對(duì)路產(chǎn)品立下大功。采用知人善任的人才戰(zhàn)略和持續(xù)性的投資，讓長安汽車形成了自己獨(dú)特的體系能力。在長安，你看不到體制凝滯、決策緩慢那樣的國企通病，相反，靈活的市場決策和貼近市場需求的開發(fā)策略，最終為長安今天的崛起打下了基礎(chǔ)。

“長安汽車用成績證明，只有遵循產(chǎn)業(yè)規(guī)律，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，回歸行業(yè)本質(zhì)，自主品牌才能走出困境！”張寶林所說的行業(yè)本質(zhì)，其實(shí)就是體系競爭力，企業(yè)的研發(fā)、制造、營銷、服務(wù)和管理，哪一樣都不能弱，而研發(fā)體系和技術(shù)人才體系則是確保企業(yè)產(chǎn)品具有持續(xù)競爭力的根本。