長(zhǎng)安汽車(chē)在業(yè)界最早提出了“中國(guó)品牌”，與本次“中國(guó)車(chē)年度大選”的理念不謀而合。

2015年，“愛(ài)我中國(guó)車(chē)“系列活動(dòng)由“自主品牌”評(píng)選正式更名為“中國(guó)車(chē)大選”，體現(xiàn)出更加開(kāi)放的心態(tài)和國(guó)際化的視野，意在強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)的概念，凡是為中國(guó)消費(fèi)者量身打造的產(chǎn)品或者中國(guó)車(chē)企整合資源打造的產(chǎn)品就叫“中國(guó)車(chē)”。

無(wú)獨(dú)有偶，長(zhǎng)安汽車(chē)也在業(yè)界最早提出了“中國(guó)品牌”，與本次“中國(guó)車(chē)年度大選”的理念不謀而合。在本次活動(dòng)啟動(dòng)儀式上，長(zhǎng)安汽車(chē)股份公司品牌公關(guān)部部長(zhǎng)楊大勇作為企業(yè)代表闡述了對(duì)“中國(guó)品牌”的全新認(rèn)識(shí)。以下為楊大勇先生演講摘錄：

我匯報(bào)的題目是“談中國(guó)品牌的心得和信心”。

平時(shí)說(shuō)汽車(chē)時(shí)，無(wú)論是在行業(yè)還是在消費(fèi)者層面，都會(huì)給汽車(chē)劃類(lèi)，比如說(shuō)德系、日系等。過(guò)去很多年談到中國(guó)汽車(chē)，一般用一個(gè)詞代表，叫自主品牌，為什么我們當(dāng)時(shí)不說(shuō)中國(guó)品牌而說(shuō)自主品牌呢？主要是想努力向別人強(qiáng)調(diào)是我們自己做的，自己干的東西叫自主品牌，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候產(chǎn)品技術(shù)主要還是來(lái)自合資企業(yè)，來(lái)自于外國(guó)的技術(shù)。如何扭轉(zhuǎn)中國(guó)品牌的形象已經(jīng)成為行業(yè)的重要課題，其實(shí)在幾年前，長(zhǎng)安最早提出并使用了“中國(guó)品牌”的提法，如何把自主品牌做成一個(gè)長(zhǎng)安品牌？做成一個(gè)中國(guó)品牌？這是我們的一個(gè)夢(mèng)想。

我認(rèn)為要想做好中國(guó)品牌，首先要打造體系，掌握汽車(chē)行業(yè)本質(zhì)。在長(zhǎng)安內(nèi)部，我們認(rèn)為集全公司的力量，把最好的人員、技術(shù)、雄厚的資金全部用在某一款產(chǎn)品上，打造一款成功的產(chǎn)品，其實(shí)不難，但是一款產(chǎn)品能不能帶給我們價(jià)值？所以，體系能力建設(shè)，對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)講顯得尤為重要。

今天給大家介紹一個(gè)CA-PDS產(chǎn)品研發(fā)體系，另一個(gè)是去年發(fā)布的CA-TVS產(chǎn)品實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證體系。當(dāng)年長(zhǎng)安在合資的初期，我們認(rèn)為，你外企要做一個(gè)新產(chǎn)品，往往要花費(fèi)3-4年的時(shí)間，我們花一年半的時(shí)間就能做出全新的產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)我們還很自豪。后來(lái)我們才發(fā)現(xiàn)，別人做的方法跟我們完全不一樣。當(dāng)時(shí)我們做幾百項(xiàng)驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)，就可以做一個(gè)產(chǎn)品，但是今天我們開(kāi)發(fā)了CA-TVS系統(tǒng)的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)做一個(gè)產(chǎn)品，要想讓它成功上市，必須要做到4000項(xiàng)的實(shí)驗(yàn)，才能夠達(dá)到驗(yàn)證的目標(biāo)。這就是當(dāng)年無(wú)知無(wú)畏的一個(gè)表現(xiàn)。

如今我們認(rèn)識(shí)到，原來(lái)做的產(chǎn)品根本不叫產(chǎn)品，我們必須重新認(rèn)識(shí)汽車(chē)?，F(xiàn)在，我們用CA-PDS指導(dǎo)所有的開(kāi)發(fā)流程，每個(gè)開(kāi)發(fā)流程相應(yīng)的文件由幾千組加在一起。CA-TVS也是一樣的，包括零部件所有的實(shí)驗(yàn)在里面。正是因?yàn)橛羞@兩大體系的幫助，才有了今天的長(zhǎng)安逸動(dòng)、CS75、悅翔等一系列產(chǎn)品的成功。

長(zhǎng)安這幾款產(chǎn)品月銷(xiāo)都在1.5萬(wàn)輛左右，作為一個(gè)中國(guó)品牌，如果不考慮體系，只單純考慮一個(gè)產(chǎn)品，可能有一段時(shí)間有優(yōu)勢(shì)，但是不能保持長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)。要想長(zhǎng)久必須做體系，做體系的同時(shí)要想贏得市場(chǎng)，必須打造明星產(chǎn)品系列，小型車(chē)、中級(jí)車(chē)以及SUV系列都能在市場(chǎng)有一定的話語(yǔ)權(quán)，這樣體系的競(jìng)爭(zhēng)力、抗風(fēng)險(xiǎn)能力才能更強(qiáng)。

最近，市場(chǎng)有一個(gè)詞挺流行，叫官降。原來(lái)叫民間降價(jià)，現(xiàn)在叫官降。但截至目前，長(zhǎng)安還沒(méi)有參與到官降的風(fēng)頭里。

在新技術(shù)方面，長(zhǎng)安的無(wú)人駕駛已經(jīng)可以在一些路段實(shí)現(xiàn)了，自動(dòng)超車(chē)、自動(dòng)轉(zhuǎn)彎、自動(dòng)變道都是可以的。裝有四驅(qū)系統(tǒng)的長(zhǎng)安CS75馬上上市了，同時(shí)我們?cè)诮衲?月份發(fā)布了長(zhǎng)安“5·18”新能源戰(zhàn)略，“5”就是純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力汽車(chē)從0到百公里加速時(shí)間5秒，“1”就是插電式混合動(dòng)力車(chē)百公里綜合油耗1升，“8就是純電動(dòng)車(chē)單位質(zhì)量每噸百公里耗電8度。通過(guò)這些技術(shù)，長(zhǎng)安不僅在傳統(tǒng)領(lǐng)域，在應(yīng)對(duì)未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)新能源領(lǐng)域也在不斷做自己的儲(chǔ)備。

要想趕超合資，我們的中國(guó)品牌形象還需要不斷地改善、完善、提升。一些權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示，長(zhǎng)安已經(jīng)成為國(guó)人最想購(gòu)買(mǎi)的中國(guó)汽車(chē)品牌。根據(jù)我們自己的調(diào)研結(jié)果，長(zhǎng)安30%的用戶(hù)是從合資品牌轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的，所以做好中國(guó)品牌必須要充滿信心。

經(jīng)過(guò)這些年的磨煉，長(zhǎng)安汽車(chē)在整車(chē)品質(zhì)方面更多被消費(fèi)者認(rèn)可，其中品質(zhì)方面大家感受不是很直接，但造型方面大家感受比較強(qiáng)烈，消費(fèi)者認(rèn)為長(zhǎng)安汽車(chē)在設(shè)計(jì)方面走在了行業(yè)的前列。我們?cè)谝獯罄检`有設(shè)計(jì)中心，有200個(gè)歐洲設(shè)計(jì)師研發(fā)產(chǎn)品，在日本也有一個(gè)類(lèi)似的設(shè)計(jì)中心，每年的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)層出不窮。

還有一點(diǎn)，打造中國(guó)品牌要持續(xù)投入技術(shù)研發(fā)，勇攀國(guó)際一流。這些年，長(zhǎng)安每年堅(jiān)持將收入的5%投入到研發(fā)當(dāng)中來(lái)，權(quán)威機(jī)構(gòu)評(píng)測(cè)顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)的研發(fā)能力已經(jīng)連續(xù)三屆六年排中國(guó)車(chē)企第1名。

過(guò)去十年，長(zhǎng)安抓住了中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的歷史機(jī)遇，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了自主轎車(chē)從0到100萬(wàn)輛的突破。面向未來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)將繼續(xù)帶著責(zé)任與夢(mèng)想上路，打造技術(shù)、質(zhì)量、品牌和規(guī)模一流的世界一流汽車(chē)企業(yè)，成為全球最信賴(lài)的中國(guó)品牌，進(jìn)軍全球最嚴(yán)格的歐美市場(chǎng)。雖然到目前為止還沒(méi)有進(jìn)，但長(zhǎng)安現(xiàn)在在南美、中東等地正逐步擴(kuò)大市場(chǎng)。我們計(jì)劃在未來(lái)十年逐步向歐美市場(chǎng)進(jìn)軍，讓全球用戶(hù)享受到高品質(zhì)的長(zhǎng)安汽車(chē)。