孫貴頌

開車的司機“路怒”而至于“癥”，說明已經(jīng)變成一種病態(tài)，得尋找療治的辦法了。

為什么一個人平時好好的，很多人在家里還是好父（母）親、好孩子，在單位里還是好領導、好職員，但一上了路，就“怒”且成“癥”，加入“路怒族”了呢？

表面看來，是如今的車多路擠，開車的人難免心煩意躁，易怒沖動，實則還是國人規(guī)則意識的欠缺，雖然有了車，但汽車文明的涵養(yǎng)遠遠沒跟上汽車的速度。試想一個平常買東西時都喜歡插隊的人，開車的時候怎么會把別人及別人的車放在眼里？于是隨意搶行、超車、變線（“別車”），就成了不教而習的開車習慣。倘遇上不服氣的主兒，那就“怒從心頭起，惡向膽邊生”，你別我，我就別你，別來別去，忍無可忍，便拳腳相加，上演起全武行。

回想改革開放之前，馬路上汽車的數(shù)量很少，“私家車”這個名詞還沒有創(chuàng)造出來——如果有私家車，充其量也就是一輛自行車而已。那時的車都姓“公”，一個人能開上車，是一件很光彩的事兒，臉上自然而然就活現(xiàn)出一股神氣，開車上路，這股神氣也就自然而然地在油門的轟鳴聲中一路歡然。上個世紀七十年代，我在上海當兵時，我們駕駛班的副班長，一次開著嘎斯卡車外出，后面有一輛伏爾加轎車鳴笛要超車，這個神氣的班副高低不讓超。一直僵持了大約十公里，后面的轎車終于抓住機會超了過去，“嘎吱”一聲停在了嘎斯的前面——車上下來的，是我們的師長！那時，整個上海市的轎車不會超過百位數(shù)，可見那個班副有多傻有多愣！

中國轎車的發(fā)展，在某種意義上講，可說是權貴與富貴充當?shù)拈_路先鋒。一開始，凡開轎車的，都是為領導服務的，“君王舅子三公位，宰相家人七品官”，個個有頭有臉，車開起來自然也是一派非凡氣勢。我轉(zhuǎn)業(yè)后曾在司法局工作過幾年，局里的小車司機一次外出，前面有一輛大車高低不肯讓路，小車司機立即將非法安裝的警報器架到車頂上，拉起警報，前面那輛大車一聽，立刻乖乖地靠到邊上了。

后來，隨著經(jīng)濟發(fā)展，國人的錢包逐漸鼓起來了，一批大款應運而生，他們率先擁有了私家車?？赡苁蔷檬芄倚≤囁緳C的威風熏陶吧，無端地就平添了一股優(yōu)越感，開起車來也是狂妄不羈。再后來，隨著汽車的普及，許多人都開上了自家的小車，車不再是身份優(yōu)裕的象征了，但曾經(jīng)的那股開車的非凡氣勢，卻并未隨著汽車數(shù)量的激增而被平均淡化開去。開豪車的不用說，就像皇帝出巡似的，別人都得回避;開小排量、低價位車的，也是當仁不讓，只要一坐上車，油門一踩，我就是老大，窗外再無他人。去年六月，昆明街頭曾上演過一幕打斗奇景：一輛捷豹車逆行，將一輛奔馳車逼停，雙方遂發(fā)生爭執(zhí)、廝打，奔馳男將捷豹車主一頓飽揍，還邊打邊吼：“有錢就拽，你爹媽沒教你，窮人也是人?。　保ㄟ@位老兄太謙虛了，開奔馳車的主兒還能算窮人？）

其實“路怒癥”早多年前就有了，只是因為成都女司機遭遇男司機暴打的事件炒遍網(wǎng)絡，才又引發(fā)眾人及媒體的分外關注。有記者隨機調(diào)查，超過六成車主自認為有路怒癥。是病就得治。而治這種“路怒癥”之病，顯然修再寬的馬路也是無濟于事，雖說路寬了車能開得嗖嗖地，但我們還是得先慢下來，慢慢補上規(guī)則與文化這一課——相關部門當初規(guī)劃發(fā)展汽車支柱產(chǎn)業(yè)的設計時，顯然更看重了這一支柱產(chǎn)業(yè)的宏大經(jīng)濟效益，而忽視了小平同志“兩手抓”“兩手都要硬”的一再告誡。但亡羊補牢，未為晚也。

【佚 名/圖】