張志海

摘 要：為了適應(yīng)三友化工現(xiàn)代自動(dòng)化建設(shè)、改進(jìn)工作效率、加強(qiáng)管理服務(wù)客戶、提高計(jì)量水平以及業(yè)務(wù)處理效率，改造現(xiàn)有汽車衡為無人值守計(jì)量監(jiān)控系統(tǒng)以適應(yīng)企業(yè)快速發(fā)展的需要。無人值守計(jì)量監(jiān)控系統(tǒng)集成了計(jì)算機(jī)技術(shù)、視頻技術(shù)、無線技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)，通過軟件將各部分功能集成在一起，完成以往需要人工完成的工作。該文簡述了系統(tǒng)整個(gè)系統(tǒng)流程以及項(xiàng)目的實(shí)施及初期運(yùn)行情況。

關(guān)鍵詞：汽車衡 無人值守 數(shù)據(jù)庫 物流 計(jì)量

中圖分類號：TH715 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）03（b）-0229-01

1 無人值守改造前計(jì)量系統(tǒng)狀況

三友化工現(xiàn)有進(jìn)出廠及廠內(nèi)物資計(jì)量都是靠計(jì)量員在磅房現(xiàn)場進(jìn)行計(jì)量和監(jiān)控，每個(gè)計(jì)量員只能夠負(fù)責(zé)一個(gè)秤房的計(jì)量工作，每個(gè)計(jì)量點(diǎn)都需要二十四小時(shí)駐扎人員值班?，F(xiàn)有物資計(jì)量不僅點(diǎn)分散，不利于集中管理和監(jiān)督，而且計(jì)量過程中也易產(chǎn)生人為誤差或失誤。同時(shí)，外來車輛和人員進(jìn)廠后缺乏有效的監(jiān)控手段，車輛不按行駛路線行駛等情況時(shí)有發(fā)生，容易造成物流擁堵、安全隱患及經(jīng)濟(jì)損失等。近年來，三友化工在市場需求和管理效率提高的情況下，產(chǎn)量逐年增加，物資運(yùn)輸量增大，廠內(nèi)物流量大大增加，人工計(jì)量點(diǎn)的反應(yīng)速度已成為企業(yè)進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率的瓶頸。因此，為了適應(yīng)三友化工現(xiàn)代自動(dòng)化建設(shè)、改進(jìn)工作效率、加強(qiáng)管理服務(wù)客戶、提高計(jì)量水平以及業(yè)務(wù)處理效率，建設(shè)三友化工無人值守計(jì)量監(jiān)控系統(tǒng)以適應(yīng)三友化工快速發(fā)展的需要。

2 無人值守改造預(yù)期目標(biāo)

規(guī)范和優(yōu)化集中計(jì)量管理業(yè)務(wù)流程，完善集中計(jì)量管理組織架構(gòu)，明確集中計(jì)量崗位職責(zé)，建立健全配套的計(jì)量中心管理制度和考核辦法，建立管控一體化的集中計(jì)量監(jiān)控中心，實(shí)現(xiàn)以物流為中心、以計(jì)量中心為標(biāo)志的流程化集中計(jì)量管理。

實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程集中計(jì)量的多種模式，并可根據(jù)管理需求靈活設(shè)置工位。

集中管理各個(gè)計(jì)量點(diǎn)，統(tǒng)一管理、調(diào)度計(jì)量業(yè)務(wù)，均衡各衡器計(jì)量負(fù)荷，實(shí)現(xiàn)快速的進(jìn)程集中計(jì)量，確保運(yùn)輸物流的順暢、提高通車率，減輕衡器周邊交通運(yùn)輸壓力。

運(yùn)用任務(wù)調(diào)度機(jī)制，均衡各計(jì)量員的計(jì)量業(yè)務(wù)負(fù)荷，提高計(jì)量業(yè)務(wù)的整體作業(yè)效率，減少計(jì)量人員定員數(shù)量，降低人力成本。

對每個(gè)計(jì)量點(diǎn)安裝多臺(tái)全方位的網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控設(shè)備，完成計(jì)量過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控、圖像抓拍及計(jì)量操作過程的截圖，視頻、圖片信息、物流信息、車輛信息一一對應(yīng)，實(shí)時(shí)掌握計(jì)量的全過程。

計(jì)量過程信息監(jiān)控復(fù)現(xiàn)，為事件的追溯提供查詢手段，出現(xiàn)問題可以通過系統(tǒng)和錄像進(jìn)行追溯和復(fù)現(xiàn)。

實(shí)現(xiàn)計(jì)量業(yè)務(wù)集中、計(jì)量人員集中、進(jìn)程視頻監(jiān)控、現(xiàn)場無人值守、計(jì)量檢斤智能化，改善計(jì)量人員工作環(huán)境、降低失誤率，提高計(jì)量人員崗位操作技能，體現(xiàn)企業(yè)以人為本的科學(xué)管理理念。

建立中心調(diào)度的視頻監(jiān)控平臺(tái)，處理異常，并及時(shí)調(diào)度物流，均衡各個(gè)計(jì)量點(diǎn)的計(jì)量負(fù)荷，做到全天候的高效、有序計(jì)量。

實(shí)行分級權(quán)限管理，采用有效的系統(tǒng)安全管理手段，防止數(shù)據(jù)的丟失和非法修改，防止重要計(jì)量數(shù)據(jù)和機(jī)密外泄，提高系統(tǒng)的安全性。

3 系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)

3.1 硬件構(gòu)架

整個(gè)遠(yuǎn)程計(jì)量管理系統(tǒng)采用集中管理、分布監(jiān)控的設(shè)計(jì)思路，所有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)（數(shù)據(jù)、語音、圖像、控制信號等）經(jīng)過數(shù)字化處理，通過光纖進(jìn)行遠(yuǎn)距離傳輸。

3.1.1 數(shù)據(jù)采集層-各計(jì)量點(diǎn)

各計(jì)量點(diǎn)的采集包括儀器儀表數(shù)據(jù)、視頻信號、音頻信號、控制信號的采集，同時(shí)包括音頻信號的輸出設(shè)備、控制信號的輸出等。

3.1.2 數(shù)據(jù)管理層-計(jì)量中心

計(jì)量中心作為整個(gè)系統(tǒng)的核心樞紐，負(fù)責(zé)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的管理、權(quán)限分配控制；負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)、管理系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換。同時(shí)也作為數(shù)據(jù)備份中心。

3.2 軟件構(gòu)架

為了使應(yīng)用系統(tǒng)具有更好的穩(wěn)定性、健壯性、高效性，使應(yīng)用程序具有更好的可重用性、可擴(kuò)展性、跨平臺(tái)和可維護(hù)性，使整個(gè)系統(tǒng)易于增加新的功能、易于修改已有功能，同時(shí)使系統(tǒng)調(diào)用、系統(tǒng)處理具有統(tǒng)一的流程。

3.3 數(shù)據(jù)庫

三友無人值守管理系統(tǒng)采用Oracle 11g數(shù)據(jù)庫作為計(jì)量數(shù)據(jù)庫平臺(tái)。使用Oracle 11g版本數(shù)據(jù)庫將有效降低項(xiàng)目的實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)并有利于系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集成。

4 業(yè)務(wù)流程

4.1 采購業(yè)務(wù)

流程描述。

（1）采購部門在系統(tǒng)中維護(hù)訂單，系統(tǒng)自動(dòng)生成業(yè)務(wù)號，供應(yīng)商組織車輛運(yùn)輸，并通知司機(jī)攜帶業(yè)務(wù)號。（2）車輛到達(dá)廠大門，門衛(wèi)根據(jù)司機(jī)提供的業(yè)務(wù)號發(fā)IC卡，將車號、業(yè)務(wù)號等信息寫入IC卡。（3）司機(jī)上磅持IC卡進(jìn)行自動(dòng)毛重計(jì)量。（4）車輛到達(dá)料場卸貨，庫房管理人員進(jìn)行貨物接收，同時(shí)進(jìn)行貨物接收確認(rèn)。（5）卸車后，司機(jī)上磅持IC卡自動(dòng)計(jì)量皮重，如無料場確認(rèn)，系統(tǒng)將不允許計(jì)量。（6）車輛出廠，門衛(wèi)檢查IC卡該車業(yè)務(wù)是否進(jìn)行完畢，如業(yè)務(wù)進(jìn)行完成，收回IC卡，清卡，車輛放行。系統(tǒng)根據(jù)貨物品種及需要設(shè)定各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的時(shí)間限定，系統(tǒng)自動(dòng)檢查比對時(shí)間間隔，如果超過設(shè)定值，系統(tǒng)提示報(bào)警，對該車輛進(jìn)行重點(diǎn)檢查。

4.2 銷售業(yè)務(wù)

流程描述。

（1）銷售公司制定銷售運(yùn)輸計(jì)劃下發(fā)門衛(wèi)等部門。（2）車輛到達(dá)廠門外，門衛(wèi)根據(jù)司機(jī)提貨單，發(fā)IC卡，將車號、業(yè)務(wù)號等信息寫入IC卡。（3）車輛到達(dá)磅房，持IC卡進(jìn)行自動(dòng)計(jì)量皮重。（4）車輛到達(dá)車間進(jìn)行裝貨，發(fā)貨人進(jìn)行發(fā)貨確認(rèn)。（5）車輛到達(dá)磅房，持IC卡自動(dòng)計(jì)量毛重，打印計(jì)量票據(jù)，車輛計(jì)量完成，如無庫房發(fā)貨信息或發(fā)貨超重系統(tǒng)不予計(jì)量。（6）車輛出廠，門衛(wèi)檢查IC卡該車業(yè)務(wù)是否進(jìn)行完，并檢查貨物，如業(yè)務(wù)進(jìn)行完成，清卡，IC卡收回，車輛放行。系統(tǒng)根據(jù)貨物品種及需要設(shè)定各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的時(shí)間限定，系統(tǒng)自動(dòng)檢查比對時(shí)間間隔，如果超過設(shè)定值，系統(tǒng)提示報(bào)警，對該車輛進(jìn)行重點(diǎn)檢查。

5 項(xiàng)目實(shí)施及運(yùn)行情況

5.1 項(xiàng)目實(shí)施情況

該項(xiàng)目2014年3月底確定立項(xiàng)。立項(xiàng)后修改原新化鹽毛重兩臺(tái)汽車衡移位土建設(shè)計(jì)圖紙，以滿足無人值守要求，土建開始施工。4月底設(shè)備陸續(xù)到貨，搭建系統(tǒng)服務(wù)器，完成服務(wù)器程序部署。軌道衡增加車號識別系統(tǒng)，安裝監(jiān)控系統(tǒng)，建立與服務(wù)器的通訊鏈接，程序調(diào)試完成軌道衡的無人值守改造。5月上旬，按照無人值守的要求，完成消防隊(duì)汽車衡移位的土建設(shè)計(jì)，及其他汽車衡土建改造設(shè)計(jì)，中旬開始土建施工。土建施工期間，根據(jù)項(xiàng)目要求編寫調(diào)試程序，部署計(jì)量中心、各計(jì)量點(diǎn)與服務(wù)器之間的通訊鏈路，完成計(jì)量中心設(shè)備及程序部署。6月初開始安裝新化鹽毛重兩臺(tái)汽車衡，并陸續(xù)開始安裝兩臺(tái)改造汽車衡無人值守設(shè)備。7月中旬開始安裝北門汽車衡，并調(diào)試其他已安裝完成無人值守汽車衡，8月初，全部安裝調(diào)試完成并試運(yùn)行。

5.2 運(yùn)行情況

自8月中旬投用以來，運(yùn)行情況良好。優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在：（1）過衡速度明顯提高，由之前的2、3 min一輛減少到30 s左右一輛。（2）減少了人為干預(yù)，司機(jī)與司磅員沒有直接接觸。（3）司磅人員減少，原先各計(jì)量點(diǎn)取消，計(jì)量、監(jiān)控工作在計(jì)量中心完成。在調(diào)試運(yùn)行過程中也有問題存在，比如是陰雨天氣，紅外對射容易被泥漿等覆蓋導(dǎo)致誤報(bào)；司機(jī)對業(yè)務(wù)流程不了解，RFID卡粘貼位置不合適，不能識別等問題。隨著人員熟悉程度地不斷增加，這些人為原因越來越少。日常維護(hù)中，要對設(shè)備每天巡檢，定期清理攝像頭及紅外對射。

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