付巍++丁力

摘 要：鐵路工程橋梁施工作為鐵路工程建設(shè)的一部分，鐵路工程橋梁施工質(zhì)量不僅關(guān)系到了鐵路工程施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也影響到了我國(guó)當(dāng)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。為此，做好鐵路工程橋梁施工質(zhì)量管理與控制有著重大意義。本文就鐵路工程橋梁施工質(zhì)量管理與控制措施進(jìn)行了相關(guān)的分析。

關(guān)鍵詞：橋梁施工；質(zhì)量管理與控制；措施

1 鐵路工程橋梁施工存在的問(wèn)題

1.1 管理制度不規(guī)范

在鐵路工程橋梁施工中，出現(xiàn)施工質(zhì)量問(wèn)題的重要原因就是工程施工管理制度的不規(guī)范。首先，鐵路工程橋梁施工單位內(nèi)部里的質(zhì)量責(zé)任制沒(méi)有落實(shí)到位，質(zhì)量管理制度不健全，執(zhí)行力度不強(qiáng)。其次，施工單位片面的追求眼前利益，以次充好，偷工減料，造成了很多的工程事故，出現(xiàn)了一些“豆腐渣”。在實(shí)際的施工過(guò)程中缺乏科學(xué)的管理，以至于許多工程環(huán)節(jié)都存在隱患，工程質(zhì)量得不到保障。

1.2 對(duì)橋梁施工的監(jiān)管不嚴(yán)格

就我國(guó)當(dāng)前鐵路工程橋梁施工來(lái)看，工程建設(shè)監(jiān)管部門在編人員少，難以滿足工程施工質(zhì)量監(jiān)管工作的需要，工程監(jiān)管部門往往會(huì)委托其他有資質(zhì)的部門代管，而代管單位人員素質(zhì)參差不齊，加上代管單位追求利益最大化，很容易給工程質(zhì)量管理留下盲點(diǎn)。另外，監(jiān)理對(duì)工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理不到位，監(jiān)理在現(xiàn)場(chǎng)查看時(shí)大都是走過(guò)場(chǎng)，不能認(rèn)真對(duì)待自己的工作，沒(méi)有意識(shí)到監(jiān)理人員的職責(zé)所在，進(jìn)而使得工程施工問(wèn)題頻繁出現(xiàn)。

1.3 場(chǎng)地材料的管理不到位

施工材料作為橋梁施工的基礎(chǔ)，施工材料質(zhì)量對(duì)橋梁施工質(zhì)量同樣也有著重大影響。而在鐵路工程橋梁施工中，施工單位沒(méi)有做好材料的質(zhì)檢工作，一些材料進(jìn)入到施工場(chǎng)地后，都是哪里有空位置就往哪里擺放，材料亂推放，對(duì)這些進(jìn)入場(chǎng)地材料沒(méi)有做好標(biāo)記，尤其是像鋼筋、水泥等材料，一旦碰到雨雪天氣的時(shí)候，這些材料經(jīng)過(guò)雨淋后再在太陽(yáng)底下暴曬，材料的性能就會(huì)下降，進(jìn)而不利于工程質(zhì)量的提高。

2 鐵路工程橋梁施工質(zhì)量管理與控制措施

2.1 做好技術(shù)交底工作

首先，施工單位要嚴(yán)格按照施工圖紙進(jìn)行各項(xiàng)工作安排，全面落實(shí)相關(guān)管理制度。其次，施工企業(yè)要將施工要求、施工進(jìn)度以及施工過(guò)程中要注意的問(wèn)題交代清楚，提高施工人員的責(zé)任意識(shí)，規(guī)范施工行為，進(jìn)而保障工程施工進(jìn)度和安全。

2.2 鉆孔灌注樁施工

灌注樁是利用鉆孔及其對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行機(jī)械鉆孔進(jìn)而形成樁孔，在樁孔內(nèi)放置鋼筋籠、灌注混凝土而形成的一種樁。首先，根據(jù)施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行布線，確定鉆孔位置，然后利用鉆孔機(jī)進(jìn)行鉆孔，在鉆孔機(jī)安裝中，為了確保鉆孔機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)定，先利用鉆機(jī)的動(dòng)力與附近的地籠配合，將鉆桿移動(dòng)大致定位，再用千斤頂將機(jī)架頂起，準(zhǔn)確定位，使起重滑輪、鉆頭或固定鉆桿的卡孔與護(hù)筒中心在一垂線上，以保證鉆機(jī)的垂直度。在對(duì)準(zhǔn)樁位后，用枕木對(duì)準(zhǔn)鉆機(jī)橫梁。其次，埋設(shè)護(hù)筒，鉆孔成敗的關(guān)鍵是防止孔壁坍塌，護(hù)筒要求堅(jiān)固、耐用，不漏水，因此，護(hù)筒應(yīng)選擇鋼—混凝土。最后就是鉆孔。施工人員必須嚴(yán)格按照施工圖紙要求及相關(guān)操作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，為了確保開(kāi)孔質(zhì)量，施工人員就必須對(duì)好中線及垂直度，并壓好護(hù)筒。同時(shí)，在施工中要注意不斷添加泥漿和抽渣，并隨時(shí)檢查成孔是否有偏斜現(xiàn)象。在鉆孔完成后要及時(shí)地做好清孔工作。然后下放鋼筋籠和混凝土。

2.3 混凝土施工技術(shù)

凝土作為房建工程中的主要結(jié)構(gòu)，混凝土施工質(zhì)量直接關(guān)系到了橋梁施工質(zhì)量。為了確?；炷潦┕べ|(zhì)量，首先，施工單位業(yè)必須加強(qiáng)混凝土材料的驗(yàn)收工作，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的混凝土材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，如果是自身配置的混凝土則要加強(qiáng)混凝土配置的監(jiān)管，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行混凝土配比，如果是從商砼公司進(jìn)行購(gòu)買，則需要商砼公司出示相關(guān)質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告及兌水比例。其次，混凝土澆筑前，想要將澆筑地方的雜物清除干凈，對(duì)澆筑點(diǎn)灑水，然后利用泵車進(jìn)行混凝土澆筑，混凝土澆筑要分層澆筑，由中心向四周澆筑，澆筑過(guò)程中要加強(qiáng)管理混凝土的振搗工作，利用振動(dòng)器進(jìn)行無(wú)死角振搗，振搗過(guò)程中要注意振搗頻率，防止出現(xiàn)漏振、過(guò)振等問(wèn)題[2]。由于溫度產(chǎn)生的應(yīng)力是造成混凝土裂縫的一個(gè)重要因素，為此，混凝土澆筑要盡量避免高溫天氣，避免混凝土出現(xiàn)裂縫、另外，在混凝土澆筑完成后，要做好混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，在混凝土表面覆蓋一層薄膜，并定期的進(jìn)行灑水，進(jìn)而確保混凝土能夠完全凝固。

2.4 梁端鋼筋與預(yù)應(yīng)力鋼筋連接

在結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)連續(xù)梁受剪承載力的影響，會(huì)使得配筋抗拉力出現(xiàn)問(wèn)題，這時(shí)可以將受力筋均勻布置，同時(shí)考慮到連梁以承載水平荷載為主，支座彎矩主要由水平荷載引起，在反復(fù)的水平荷載作用下支座截面上、下受拉筋面積相近，可以采用截面對(duì)稱配筋。另外，利用起吊設(shè)備將主梁吊裝就位，在起吊的時(shí)候要防止采用一定的起吊設(shè)備將主梁吊裝就位，為了確保起吊安全，主要永久性固定主梁支座]。隨后按照設(shè)計(jì)圖紙，在各主梁端部的濕接縫處進(jìn)行鋼筋的綁扎工作，其中已經(jīng)截?cái)嗟目v向鋼筋需要按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行連接，并擺放到指定位置。抗剪鋼筋的連接可以采用擠壓套筒[2]。當(dāng)主梁的內(nèi)部鋼筋連接完成后，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力孔道的安裝，安裝過(guò)程中應(yīng)控制好預(yù)應(yīng)力孔道的位置，以便降低預(yù)應(yīng)力筋與孔道間的摩擦。預(yù)應(yīng)力孔道在與兩預(yù)制梁端與現(xiàn)澆段交接處的位置偏差應(yīng)控制在2mm以內(nèi)，避免預(yù)應(yīng)力鋼筋在此處發(fā)生方向的轉(zhuǎn)折。

2.5 加強(qiáng)施工管理

為了確保鐵路工程橋梁施工質(zhì)量，施工單位就必須加強(qiáng)橋梁施工管理。首先，對(duì)施工材料的管理，加強(qiáng)進(jìn)場(chǎng)施工材料的檢測(cè)，防止有問(wèn)題的材料進(jìn)入到施工場(chǎng)地。待材料進(jìn)入到施工場(chǎng)地后，要對(duì)材料進(jìn)行分類停放，并做好的材料的防潮、防曬工作。其次，要加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)，施工單位要全面落實(shí)責(zé)任制度，將責(zé)任落實(shí)到施工管理人員的頭上，進(jìn)而確保施工每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量。

3 結(jié)語(yǔ)

質(zhì)量作為工程建設(shè)的核心，只有質(zhì)量過(guò)關(guān)的工程才能得到人們的認(rèn)可，才能更好地促進(jìn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為此，在鐵路工程橋梁施工中，施工單位就必須認(rèn)識(shí)到橋梁施工質(zhì)量的重要性，做好橋梁施工質(zhì)量管理與控制工作，確保橋梁施工質(zhì)量，進(jìn)而為施工單位的經(jīng)濟(jì)效益提供保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]李彥春.鐵路工程施工質(zhì)量管理與控制措施[J].甘肅科技，2013（23）：138-140.

[2]沈銀祥.公路橋梁施工質(zhì)量管理與控制策略[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2015（03）：108-109.

作者簡(jiǎn)介：付?。?989-），男，湖北荊州人，主任工程師，研究方向：鐵路工程施工技術(shù)。endprint