徐士杰 ,謝 濤（北京汽車股份有限公司,北京 101300）

車門裝配方式淺析

徐士杰 ,謝 濤
（北京汽車股份有限公司,北京 101300）

摘 要：隨著國內(nèi)外汽車市場競爭的日益激烈，客戶對于整車質(zhì)量方面要求的不斷提高，車門作為外覆蓋件非常直觀的暴露在客戶面前，其裝配精度直接影響客戶對整車質(zhì)量的判斷，因此各主機(jī)廠在車門裝配的方面一定要重視，既要考慮其裝配精度又要考慮其操作難度，本文針對車門裝配中常用的裝具形式作了簡要介紹和對比，在新車型選擇裝配方式時(shí)可以做一些參考。

關(guān)鍵詞：車門；裝具；裝配工藝

1　門裝具的定義

裝具也叫裝配夾具，是通過對車門、蓋的夾緊、定位后對鉸鏈進(jìn)行擰緊，并裝配到車身上去，以使門蓋外觀匹配系數(shù)具備一定一致性的輔助安裝工具；

2　門裝具分類

從裝具裝配形式上分類裝具可分為：內(nèi)置式及外置式兩種；

2.1 內(nèi)置式裝具

2.1.1 定義

即為將裝具放置在門內(nèi)側(cè)，利用門內(nèi)板進(jìn)行定位的裝具

2.1.2 內(nèi)置裝具的定位原理

根據(jù)其原理作內(nèi)置裝具的裝配誤差理論分析：誤差計(jì)算：

A：定位銷與定位孔配合公差：0.2→0.1；定位銷與定位孔位置公差：0.1→0.1；

定位銷與定位孔的加工誤差：0.05→0.05；B：定位型面與側(cè)圍周邊輪廓公差：0.5 C：門外板相對門內(nèi)板的相對公差：0.75所以，內(nèi)置式車門裝具最大裝配誤差為：A+B+C=0.1+0.1+0.05+0.5+0.75=1.5mm

2.1.3 內(nèi)置裝具的誤差吸收方法（圖一）

（1）以后門與側(cè)圍邊做為基準(zhǔn)確保后門與側(cè)圍間隙，誤差累積到前門與后門間隙；（2）以后門前沿做為基準(zhǔn)，調(diào)整前門，確保前后門間隙，將誤差累積到前門與翼子板處；（3）以前門A柱側(cè)邊做為基準(zhǔn)調(diào)整翼子板，誤差累積到大燈、前保處；（4）調(diào)整大燈以吸收各匹配誤差。

2.1.4 內(nèi)置裝具對其它部件的要求

（1）門分總成在檢具上以內(nèi)板定位孔進(jìn)行定位，進(jìn)行品質(zhì)檢查，以確保門內(nèi)板與外板的壓合穩(wěn)定性；（2）門分總成與裝具的接觸面要盡可能的多，以有效地分解裝配產(chǎn)生的扭動。（3）因內(nèi)置式裝具將門的裝配誤累積在前大燈處（ ± 1.5mm)，所以前大燈與翼了板的配合需要手工進(jìn)行調(diào)整，此時(shí)只有調(diào)整前大燈來滿足翼子板、發(fā)蓋與大燈、前保的配合，所以大燈的安裝孔要具有調(diào)整量，建議調(diào)整量±1.5mm。

2.1.5 內(nèi)置裝具的風(fēng)險(xiǎn)

（1）在四門裝配更多的交車標(biāo)準(zhǔn)是外觀間隙，對內(nèi)間隙未做更多的要求，所以以內(nèi)間隙定位，后期存在重復(fù)調(diào)整的現(xiàn)象；（2）裝配時(shí)都是以后門向前依次調(diào)整，誤差全部累計(jì)到前大燈處，最大誤差為：1.5mm，對機(jī)蓋、大燈裝配調(diào)整影響較大，總裝交車?yán)щy。（3）部分車型在設(shè)計(jì)階段未考慮內(nèi)置裝具用的定位孔，只能依靠型面定位，其定位方式更不穩(wěn)定，故如計(jì)劃用內(nèi)置裝具的話，必須在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段反饋，要求產(chǎn)品增加相應(yīng)定位孔。

2.2 外置裝具

2.2.1 定義

將裝具放置在門外側(cè)利用門外板進(jìn)行定位的裝具。

2.2.2 外置裝具的定位原理

根據(jù)其原理作外置裝具的裝配誤差理論分析：

誤差計(jì)算：A：定位銷與定位孔配合公差： 0.2→0.1；定位銷與定位孔位置公差：0.125→0.125；定位銷與定位孔的加工誤差：0.05→0.05；B：門滾邊的輪廓公差：0.5

所以，內(nèi)置式車門裝具最大裝配誤差為：A+B=0.1+0.125+0.05+0.5=0.775mm

2.2.3 外置裝具的誤差吸收方法（圖二）（1）以后門與側(cè)圍邊做為基

準(zhǔn)確保后門與側(cè)圍間隙，誤差累積到前門與后門間隙；（2）以后門前沿做為基準(zhǔn)，調(diào)整前門，確保前后門間隙，將誤差累積到前門與翼子板處；（3）以前門A柱側(cè)邊做為基準(zhǔn)調(diào)整翼子板，誤差累積到大燈、前保處；（4）調(diào)整大燈以吸收各匹配誤差。

2.2.4 外置裝具對其它部件的要求：

（1）車身上要有尺寸與門位置尺寸穩(wěn)定的定位孔，用于定位外置式裝具，以提高定位尺寸。（2）門分總成在檢具上以外板邊定位，進(jìn)行品質(zhì)檢查，以確保門壓合后外形尺寸的合格性。（3）門分總成合格率及一致性要求較高，對門的功能尺寸有較高的要求。

2.2.5 外置裝具的風(fēng)險(xiǎn)

外置裝具通過對型面的調(diào)整直接控制車門的裝配質(zhì)量，以實(shí)現(xiàn)車門安裝狀態(tài)的高度一致性，基本沒有風(fēng)險(xiǎn)。

3　總結(jié)對比

3.1 投資對比

內(nèi)置裝具：投資較少，且整改容易，后續(xù)調(diào)整量大。

外置裝具：投資較大，整改困難。對其它部件要求較高，后續(xù)調(diào)整量小。

3.2 精度對比

內(nèi)置裝具：（1）利用型面定位精度不高，需調(diào)整量較大；（2）對門的夾緊點(diǎn)少，裝配時(shí)的應(yīng)力克服困難；（3）白車身交車以外觀間隙做為標(biāo)，存在基準(zhǔn)轉(zhuǎn)移誤差。

外置裝具：（1）定位精度高；（2）裝配的一致性高；（3）能有效暴露門總成的問題。

3.3 柔性化對比

內(nèi)置裝具：體積較小，搬送方便，在多車型混線生產(chǎn)的快速切換較快。

外置裝具：外置裝具體積較大，如多車型混線生產(chǎn)時(shí)，外置裝具的快速切換難以實(shí)現(xiàn)，需通過增加安裝工位的方式保證生產(chǎn)節(jié)拍。