高志遠(yuǎn)（濟(jì)南電務(wù)段菏澤車間,山東 菏澤 274000）

25Hz相敏軌道電路故障分析探討

高志遠(yuǎn)
（濟(jì)南電務(wù)段菏澤車間,山東 菏澤 274000）

摘 要：為適應(yīng)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的需要，減少25Hz相敏軌道電路故障的發(fā)生，結(jié)合維修和故障處理，對(duì)25Hz相敏軌道電路故障進(jìn)行分析和探討。

關(guān)鍵詞：25Hz相敏;軌道電路;故障;分析和探討

為適應(yīng)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的需要，電化區(qū)段采用25Hz相敏軌道電路。軌道電路空閑紅光帶故障，是電務(wù)設(shè)備常見的、易發(fā)的故障，對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)影響較大。為減少這類故障的發(fā)生，廣大電務(wù)維修工作者從多個(gè)方面進(jìn)行完善，常見的有積極推廣使用新型高強(qiáng)度絕緣與粘接式絕緣軌距桿。但受軌道電路露天動(dòng)態(tài)運(yùn)用及惡劣工作環(huán)境的限制與影響，多種不確定因素的干擾與破壞，很難達(dá)到徹底消除25Hz相敏軌道電路中紅光帶的目的。這就需要電務(wù)、工務(wù)、供電等各個(gè)部門的聯(lián)勞協(xié)作，共同努力?，F(xiàn)結(jié)合多年來的維修和故障處理，就25Hz相敏軌道電路故障進(jìn)行分析和探討。

1　形成共識(shí)，聯(lián)勞協(xié)作

軌道電路目前主要借助提高通過及編組能力進(jìn)而實(shí)現(xiàn)提升鐵路運(yùn)輸效率的最終目的，能最大限度保證行車安全與鐵路運(yùn)行穩(wěn)定。此外，針對(duì)微機(jī)鎖車站的控制監(jiān)視功能可以在監(jiān)視器上直接反映軌道電路運(yùn)行中的異常情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)行故障。我國軌道具有整體性，受多種不確定因素綜合影響，任何細(xì)小的環(huán)節(jié)都可能導(dǎo)致軌道運(yùn)行出現(xiàn)故障。就目前掌握的調(diào)查數(shù)據(jù)來看，我國每年電路故障是整個(gè)信號(hào)故障的主要來源，原有的信號(hào)連鎖系統(tǒng)穩(wěn)定性與可靠性受到干擾影響導(dǎo)致我國鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率普遍下降，增大安全隱患，加大維修難度與經(jīng)費(fèi)支出。結(jié)合當(dāng)前的維修實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來看，單純依靠電務(wù)降低減少空閑紅光帶具有徒勞性，從信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)部著手，問題解決難度也較大，正確的做法是重新就軌道電路空閑紅光帶的產(chǎn)生因素進(jìn)行解讀，摒棄原有的錯(cuò)誤觀念，其中電務(wù)、機(jī)務(wù)及供電等幾大部門進(jìn)行聯(lián)合作業(yè)，攜手解決空閑紅光帶問題，更好地促進(jìn)我國的鐵路運(yùn)輸。

2　查找原因，針對(duì)分析

綜合近幾年的軌道故障原因分析，在統(tǒng)計(jì)整合的基礎(chǔ)上得出軌道電路常見故障原因包括五種類型。具體為受氣溫限制，在鋼軌鎖定不理想的情況下引發(fā)的軌端絕緣頂死，管墊裂痕出現(xiàn)。道岔尖軌與基本軌處于平行狀態(tài)加大對(duì)安裝裝置的磨損程度，此外復(fù)式交分道岔的第一二塊滑板床實(shí)際固定存在難度，導(dǎo)致電路短路。連接桿與軌距桿質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，絕緣功能不明顯，單純依靠螺母進(jìn)行固定導(dǎo)致絕緣層破損。采用普通性能的絕緣軌距桿，絕緣部分根本起不到絕緣作用，我國電務(wù)部門目前普遍采用尼龍絕緣，受溫差影響出現(xiàn)絕緣老化。此外機(jī)車牽引電流中的回流不暢通也容易燒壞原有的電務(wù)設(shè)備，造成破壞。

3　具體細(xì)化，明確措施

3.1 積極做好檢查與整治提高軌道使用壽命

積極做好隊(duì)伍整治，在每年季節(jié)交替階段對(duì)所有正線軌端絕緣情況進(jìn)行檢修整治，所有魚尾板螺栓更換為高強(qiáng)度新型螺栓，加固枕木，減少絕緣下部懸空，減少因?yàn)殄e(cuò)位造成的絕緣失效。將電務(wù)接頭處的絕緣徹底變更為高強(qiáng)度絕緣并保證其位置低于兩軌頭面。搭配上注重軟硬結(jié)合，最大限度加大軌道韌性從而增強(qiáng)軌道使用壽命，在完成上述檢修后確保在年度檢修時(shí)進(jìn)行絕緣項(xiàng)目的分解檢查，重點(diǎn)做好固定性不良的箱盒引發(fā)的接線錯(cuò)誤檢查。對(duì)軌距桿進(jìn)行整治檢查，實(shí)現(xiàn)粘接式絕緣軌距桿對(duì)原有軌距桿的全部替換，電務(wù)相關(guān)部分對(duì)所有軌距桿進(jìn)行定期檢查與抽查，重點(diǎn)排查絕緣不良及老化破損情況。此外工務(wù)進(jìn)行焊接鋼軌時(shí)務(wù)必保證焊接在同一根鋼軌上，杜絕由此疏忽引發(fā)的軌道電路熔斷。

3.2 根據(jù)實(shí)際情況選擇干擾設(shè)備及維護(hù)方式

必要情況下采取抗干擾設(shè)備。目前我國機(jī)車單機(jī)器功率明顯提升，所牽引的電流比較大，極易受干擾，其中鋼軌承擔(dān)牽引電流回線及對(duì)25Hz相敏軌道電路的工作產(chǎn)生嚴(yán)重影響，采用導(dǎo)和堵可以有效解決上述問題，前者主要指電路阻抗小的情況下，諧振電路采用串聯(lián)模式，后者針對(duì)電路阻抗大的情況下對(duì)諧振電路進(jìn)行并聯(lián)。如果從濾波器層面著手考慮，兩者都帶有一定阻帶性，需要根據(jù)具體干擾源進(jìn)行方式選取。25HZ相敏軌道電路，接收設(shè)備為交流二元繼電器，存在返還系數(shù)低、抗干擾能力不足等問題，JXW25型微電子相敏軌道電路接收器除了保留原相敏軌道相敏軌道電路的優(yōu)點(diǎn)、克服缺點(diǎn)外，具有高可靠、高抗干擾能力，成為一種新型的相敏軌道電路，得到普遍推廣。目前，濟(jì)南局普遍采用微電子相敏接收器（JXW25A），大大減少了閃紅現(xiàn)象的發(fā)生。

3.3 定期做好不平衡牽引電流的干擾檢修工作

除了上述措施要重點(diǎn)做好對(duì)不平衡牽引電流對(duì)軌道電路干擾的檢修，目前軌道電路只能在牽引電流不平衡系數(shù)為5%的情況下設(shè)計(jì)，我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展使得我國鐵路運(yùn)輸承擔(dān)更多的運(yùn)輸量，使用多機(jī)牽引電流可以進(jìn)行更好地運(yùn)輸。在進(jìn)行多機(jī)牽引電流時(shí)要切實(shí)保證鋼軌接線正常，注意對(duì)扼流箱中點(diǎn)接線及端子的接觸進(jìn)行排查，保證接觸到位。其中工務(wù)軌端全部用板螺栓進(jìn)行加固，一側(cè)的鋼軌與地中的半截鋼軌進(jìn)行有效絕緣，供電接觸網(wǎng)桿塔火花具有良好的空隙，最大限度減少軌道電路橫向不平衡程度，為牽引電流提供良好的作業(yè)環(huán)境。相敏軌道電路的接收端在采用串聯(lián)電阻后，可以加大對(duì)信號(hào)的成功發(fā)送幾率，在此基礎(chǔ)上做好標(biāo)調(diào)，實(shí)現(xiàn)室內(nèi)外變壓器端子能夠被有效送達(dá)，并確保電壓始終處于電壓平衡狀態(tài)，杜絕電壓超標(biāo)現(xiàn)象。在道岔區(qū)段軌道電路跳線雙套化的基礎(chǔ)上采取進(jìn)一步的補(bǔ)強(qiáng)措施，再增加兩根轉(zhuǎn)極跳線，改善跳線傳導(dǎo)牽引電流的能力，減少軌道電路不平衡牽引電流的影響。

4　結(jié)語

隨著社會(huì)生產(chǎn)的需要，鐵路運(yùn)輸作為常見的運(yùn)輸形式在生產(chǎn)中發(fā)揮重要作用。目前我國電化區(qū)段普遍采用25Hz相敏軌道電路，在實(shí)際運(yùn)行中很容易出現(xiàn)空閑紅光帶故障對(duì)鐵路運(yùn)輸造成干擾與破壞，本文從三大方面分析其維護(hù)與保障措施，為提高當(dāng)前鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性提供指導(dǎo)與參考。

參考文獻(xiàn)：

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