蘇鉅勇

摘 要：根據(jù)鐵路既有線增建第二線工程施工干擾大、協(xié)調(diào)配合多、運輸及安全壓力大的特點，對南昆鐵路南寧至百色段增建第二線鋪架工程施工組織設(shè)計中出現(xiàn)的若干問題進行分析研究、探討，并且提出了解決問題的基本思路，進而對鋪架工程施工組織設(shè)計進行了探究。

關(guān)鍵詞：南昆鐵路 增建 第二線 鋪架 施工組織

中圖分類號：U215 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）05（a）-0052-02

隨著經(jīng)濟、社會的快速發(fā)展，鐵路客貨運量也大幅增長，較大部分既有鐵路的運能已不適應(yīng)運輸增長的需要，必須進行擴能改造。既有線施工需要在保持線路運營和行車安全的前提下進行，其特點是工期緊、干擾多、安全威脅大，對此，本文根據(jù)南昆鐵路南寧至百色段增建第二線工程，對其鋪架施工組織設(shè)計進行探討。

1 工程概況

南昆鐵路江西村（含）至百色（含），里程范圍：ZD1K0+000～K208+700，正線長度208.502km，增建二線長度210.478km，其中，左側(cè)增建二線長85.002km，右側(cè)增建二線長115.555km，雙線繞行長9.921km，橋隧比為24.30%。全工程一次鋪設(shè)60kg/m區(qū)間無縫線路，最高設(shè)計時速120km，控制工期工程百合隧道位于線路中部，全長4695m。正線265.846鋪軌公里，站線28.785鋪軌公里。L≥1 km隧道內(nèi)鋪設(shè)彈性支承塊無砟軌道，共8.033鋪軌公里，其余為有砟軌道；架設(shè)（2012）2101T梁共1423單線孔。封閉既有站11座，改造車站10座，增建第二線與既有線交叉換邊12處。主要制（存）梁場及鋪架基地設(shè)置于田東站，并在那桐站廢棄貨場設(shè)置一處輔助鋪軌基地，主要是存放T梁、長鋼軌及軌排，總工期30個月。

2 鋪架工程施組總體設(shè)計原則

該工程增建第二線與既有線平面交叉換邊頻繁，達12處之多，平均換邊長度 17.5km，換邊類型有區(qū)間換邊、車站兩端換邊，其中區(qū)間換邊7處，車站兩端換邊5處。鋪架工程復(fù)雜，任務(wù)重，工期緊，既要保證既有線安全、又要力求對既有線運營的影響程度減小到最低，結(jié)合本工程特點，采用機械鋪軌為主，人工鋪軌為輔，機械架梁，邊鋪邊架方的總體原則，并根據(jù)全線換邊位置的分布情況，采用分段鋪架，提前開通車站前后人工預(yù)鋪段作為運營過渡線，然后自兩端車站利用永久或臨時道岔出岔引出鋪架通道，往中間換邊點相向鋪架，最后分段分區(qū)間撥接開通。

換邊位置及鋪架分段。

（1）換邊位置。

（如表1所示）。

（2）鋪架分段。

根據(jù)換邊位置，將增二線鋪架工程劃分為17個鋪架段落。（按照段落鋪架先后順序編號）（如表2所示）。

3 施工方案

該工程換邊共12處，其中，隆安、平果、山心、思林、田陽5處位于進出站外，靠近咽喉區(qū)。為保證新增二線鋪架施工時，在不中斷既有線運營前提下，既要保證行車安全、又要力求對既有線運營的干擾程度減小到最低的情況下，如何進行各換邊段鋪架作業(yè)，是該次鋪架施工組織方案研究的重點。

分段鋪架，提前開通車站前后人工預(yù)鋪段作為運營過渡線，自兩端車站利用永久或臨時道岔出岔，往中間換邊點逐段相向鋪架，最后分批分區(qū)段撥接開通，施工方案關(guān)鍵點是：在進行機械鋪架的同時，靠近車站前后咽喉區(qū)換邊地段，鋪軌工作量小且無橋梁架設(shè)，但對全線鋪架進展影響較大，需要提前撥接開通作運營過渡的段落采用人工提前鋪設(shè)，然后利用施工天窗時間，將新鋪架段落末端在換邊位置，與既有線進行左、右撥接，開通人工預(yù)鋪段作為運營過渡線。另外，在進行下一線路段鋪架的過程中，需要同時對前一段或前幾段加快上碴整道，電氣化及其他站后工程，進行平行施工，盡快達到驗收開通標準，逐步增加鋪架通道，盡快減少工程線與既有線在同一位置的反復(fù)撥接。需要特別注意的是，新鋪二線在鋪至換側(cè)點附近時，由于與既有線間距逐漸減小，鋪軌機械侵限不能到位的路段，需組織人工進行預(yù)鋪設(shè)，人工預(yù)鋪段軌料通過營業(yè)線要點卸料，同一人工鋪軌地段的軌料應(yīng)一次組織卸完（如圖1所示）。

分段鋪架施工組織。

該工程采用兩套鋪架設(shè)備，一套放于田東鋪軌基地，負責(zé)那何至百色段的鋪架工作，另一套放于那桐存梁場、長鋼軌及軌排存放區(qū)，負責(zé)江西村至那何段的鋪架工作。架梁綜合平均進度按4孔/d，鋪軌按 2.5km/d考慮。

（1）人工提前預(yù)鋪段。

位于車站前后換邊地段，鋪軌工作量小且無橋梁架設(shè)，但對全線鋪架進展影響較大，需要提前撥接開通的段落采用人工提前鋪設(shè)，軌料通過營業(yè)火車運至工程地段，要點一次性卸料完畢。要求人工預(yù)鋪地段站后工程逐步跟進，達到過渡施工便線撥接開通的條件。待全線鋪通后再對該部分段落進行長鋼軌換鋪。以下為采用人工預(yù)鋪段落，6段共11.374鋪軌公里。

①隆安站前后（第四段）：K65+400～K69+700（左線），鋪軌長度4.303km。

②平果出站端（第七段）：K88+590～K89+000（左線），鋪軌長度0.41km。

③平果出站端（第八段）：K88+960～K91+500（右線），鋪軌長度2.548km。

④田陽出站端（第十六段）：K173+760～

GNKK175+525（右線）鋪軌長度1.818km。

⑤山心站（屬于第十段）：K104+550～YDK105+495（右線），鋪軌長度0.945km。

⑥思林站（屬于第十一段）：K115+600～K116+950（左線），鋪軌長度1.35km。

（2）機械鋪軌、架梁路段。

除上述第四、七、八、十、十一、十六人工預(yù)鋪段外，其余各段均按機械鋪架的方式進行，鋪架工程開始前，要求站內(nèi)的站線、道岔改造工程基本完成，提前開通車站前后人工預(yù)鋪段作為運營過渡線，自車站兩端利用永久或臨時道岔出岔引出鋪架通道，往中間換邊點逐段相向鋪架，最后分批分區(qū)段撥接開通。主要鋪架過程與常規(guī)一致，但務(wù)必統(tǒng)籌換邊點及兩處鋪架基地的位置，合理選擇鋪架段落的先后順序，方能最大限度地減少對既有線運營的干擾，同時使各段落的鋪架過程銜接得更為緊密，更為順暢，為整個鋪架工程的順利實施奠定堅實可行的技術(shù)基礎(chǔ)。

4 鋪架過程中應(yīng)注意的幾個問題

（1）保證營業(yè)線行車及施工安全是施工的永恒主題，開工前應(yīng)該全員進行營業(yè)線施工的安全培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后方可持證上崗，施工中嚴格執(zhí)行營業(yè)線施工的各項規(guī)章制度，確保行車及施工安全。

（2）要點封鎖施工。封鎖施工按規(guī)定提前提報施工計劃，封鎖前與運營管理部分簽訂施工安全協(xié)議，做好人員、材料、機具的一切準備，并按要求做好安全防護，保證封鎖施工緊張有序，保證線路正點開通。

（3）做好施工調(diào)查。施工前應(yīng)認真進行施工調(diào)查，并及時按照現(xiàn)場實際情況調(diào)整施工方案，以達到最優(yōu)化放方案。

（4）加強施工協(xié)調(diào)。本工程換邊次數(shù)較多，鋪架施工過程接口多，與線下、站后四電等施工單位的交接配合，與工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)、車站區(qū)間等運營管理部分的協(xié)調(diào)量大，應(yīng)主動做好協(xié)調(diào)工作，為施工創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

5 結(jié)語

南昆鐵路是大西南乃至全國范圍內(nèi)的重要交通運輸干線，運量飽滿，繁忙異常，南寧至百色段增建第二線工程現(xiàn)已經(jīng)開工建設(shè)，在施工過程中應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際情況對既定的研究方案加以驗證，并在實施過程中不斷調(diào)整和修正，為今后類似工程積累和提供寶貴的施工組織設(shè)計經(jīng)驗。

參考文獻

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