耿世超 封立杰 徐福成

摘 要：結(jié)合常用轎車(chē)的筒式減振器連接方式，匯總筒式減振器同整車(chē)連接位置的結(jié)構(gòu)類(lèi)別，總結(jié)出不同狀態(tài)下，筒式減振器同整車(chē)連接方案的優(yōu)勢(shì)及缺點(diǎn)。在車(chē)輛總成布置過(guò)程中提供支持。

關(guān)鍵詞：筒式減振器；不同連接類(lèi)別；連接方案優(yōu)勢(shì)及缺點(diǎn)

引言

減振器是汽車(chē)懸架系統(tǒng)的主要阻尼元件，對(duì)汽車(chē)的平順性和安全性具有重要的作用。當(dāng)汽車(chē)在制動(dòng)、顛簸、轉(zhuǎn)向等路況下行駛時(shí)，車(chē)架和車(chē)橋發(fā)生往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，兩端分別固定在車(chē)架和車(chē)橋上的減振器產(chǎn)生阻尼，加速車(chē)架與車(chē)橋振動(dòng)的衰減。其中減振器能夠有效的固定在車(chē)架和車(chē)橋上，并在金屬連接位置使用橡膠隔開(kāi)，有效降低阻礙了輪胎、車(chē)橋的振動(dòng)通過(guò)減振器傳遞車(chē)架，提升駕駛室內(nèi)舒適性。

常用筒式減振器連接方式筒式減振器固定在車(chē)架和車(chē)橋之間，其固定方式多種多樣，主要有上、下墊塊串式結(jié)構(gòu)和吊耳式結(jié)構(gòu)。

1 上下墊塊串式結(jié)構(gòu)

筒式減振器較多狀態(tài)下，上端易采用上、下兩個(gè)墊塊分別裝配到車(chē)身（承載式結(jié)構(gòu)）或者車(chē)架（非承載式結(jié)構(gòu)）帶有圓孔的鋼板上下面，然后減振器活塞桿直接穿入圓孔，適用螺母從上端進(jìn)行固定。

優(yōu)點(diǎn)：能夠有效的進(jìn)行密封，預(yù)防水漬、泥沙進(jìn)入車(chē)身內(nèi)部。還可以根據(jù)減振器阻尼力大小，調(diào)整上下墊塊剛度，使筒式減振器振動(dòng)頻率改變，阻礙振動(dòng)的產(chǎn)生，繼而提升整車(chē)NVH。

缺點(diǎn)：上、下墊塊采用橡膠、聚氨酯材質(zhì)，耐磨性差，減振器在上下振動(dòng)時(shí)，易將墊塊磨損，造成減振器活塞桿和車(chē)身鋼板孔直接接觸，產(chǎn)生摩擦異響。

2 吊耳式結(jié)構(gòu)

目前市場(chǎng)上較常用的一種狀態(tài)，在筒式減振器的末端焊接圓環(huán)，在圓環(huán)內(nèi)部壓裝橡膠軸套，然后固定在車(chē)橋突出軸上。承受車(chē)輛上下顛簸、轉(zhuǎn)向帶來(lái)的壓縮及左右扭轉(zhuǎn)作用力。

吊耳為外焊接零部件，連接位置及狀態(tài)依照吊耳形狀及位置隨時(shí)改變，便于相同減振器多車(chē)型同時(shí)開(kāi)發(fā)；軸套固定方式主要有三種。

（1）橡膠軸套直接裝配到吊耳內(nèi)部，吊耳和軸套為軟性連接。車(chē)橋安裝位置為“U”型結(jié)構(gòu)，對(duì)吊耳和軸套進(jìn)行限位，采用螺栓進(jìn)行緊固；此結(jié)構(gòu)較高的可靠性，能夠適合各種車(chē)型，承受應(yīng)力通過(guò)加強(qiáng)車(chē)橋的“U”型支架即可，滿足車(chē)身和車(chē)橋各種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；但此結(jié)構(gòu)需要較大空間，需要考慮整車(chē)的布置結(jié)構(gòu)。

（2）橡膠軸套硫化到吊耳上，通過(guò)壓裝方式，固定到減振器吊耳內(nèi)，其中硫化撕裂強(qiáng)度大于整車(chē)扭動(dòng)產(chǎn)生的軸向力，減振器下吊耳固定到后橋突出的軸或者支架上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。適應(yīng)整車(chē)各種結(jié)構(gòu)，但成本相對(duì)其他結(jié)構(gòu)較高。

（3）橡膠軸套壓裝到吊耳內(nèi)部，然后吊耳進(jìn)行翻邊收口，將橡膠軸套固定在內(nèi)部，此狀態(tài)軸套承受較大軸向力，成本適宜。

3 結(jié)束語(yǔ)

文章對(duì)筒式減振器結(jié)構(gòu)在整車(chē)連接方式進(jìn)行匯總、介紹。在減振器上安裝支點(diǎn)，目前連接結(jié)構(gòu)比較單一，在整車(chē)標(biāo)定過(guò)程中，需要調(diào)試墊塊的剛度特性。在下安裝結(jié)構(gòu)中，吊耳同軸套配合方式多樣化，同時(shí)需要滿足整車(chē)布局狀態(tài)和降振特性，更重要的在車(chē)輛左右顛簸或轉(zhuǎn)向過(guò)程中，滿足作用到減振器上的軸向作用力。通過(guò)借鑒不同結(jié)構(gòu)，滿足整車(chē)的性能。

隨著車(chē)輛制造技術(shù)的不斷提升，車(chē)身及零部件制造精度不斷提高，整車(chē)NVH不斷提升，需要重新確認(rèn)更好的、更可靠地連接方式。