辛迪嘉

福美來——Family，顧名思義是一款專注于滿足家庭需求的車子，所以福美來一直采用三廂形制。由于過去采取了比較中庸的設(shè)計策略，福美來曾經(jīng)是自主品牌銷量名列前茅的車型。但時至今天隨著消費(fèi)群體快速年輕化，中庸的外形逐漸開始拖累福美來。為了扭轉(zhuǎn)形勢，福美來M5對車型外觀進(jìn)行了兩次大改動，這次的升級除了改外觀外，還有新的1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)加入。

我一直覺得福美來M5作為一款知名度較高的自主品牌轎車，其最大優(yōu)勢就是針對的客戶群體非常專注。M5從問世以來一直致力于滿足普通家庭的日常代步需求，所以每次改款都在提高舒適性和易駕性上狠下功夫。

本次試駕M5，它給我印象最深刻的方面就是懸架的舒適性。M5的前懸架和大多數(shù)家用車一樣采用了麥弗遜獨(dú)立懸架，但它后輪采用的是多連桿獨(dú)立懸架，這個配置在同價位的車型中算比較罕見的。

但光是配置高是不夠用的，我這些年也試駕過不少調(diào)校得很一般的多連桿懸架。M5懸架調(diào)校的精明之處就在于非常有目的性和針對性。M5懸架的彈簧初段行程比較柔軟，只有到了最后一段才會出現(xiàn)比較明顯的支撐力。雖然說這意味著它的過彎極限受到了一定限制，但這也讓它能將調(diào)校重點(diǎn)聚焦在舒適性上。M5的懸架整體比較松軟，走起來有種軟綿綿的感覺。不過它也不是單純的軟，由于減振器阻尼挑選得當(dāng)，彈簧的回彈速度得到了控制，M5在通過連續(xù)顛簸路段時，車輛也不會跳上跳下，高速行走的穩(wěn)定性也不錯?？偠灾?，M5懸架的吸振能力非常強(qiáng)。作為一輛自重不會超過1.4t的車型來說，能有這么穩(wěn)重的懸架表現(xiàn)相當(dāng)不錯。

我本來以為加裝了渦輪發(fā)動機(jī)的M5會變得吵吵鬧鬧，動力輸出變得一蹦一跳頗具運(yùn)動感。但試駕后才發(fā)現(xiàn)，即便是動力加碼后的M5，它的動力輸出調(diào)校也是以家庭使用舒適性為第一導(dǎo)向，所以渦輪的爆發(fā)感被刻意地降低了。

這不是說這臺1.5T發(fā)動機(jī)徒有其表。一開始我駕駛M5感覺發(fā)動機(jī)的扭矩似乎不太充沛，但后來仔細(xì)觀察了一下大力加速時的轉(zhuǎn)速表和車速表，我發(fā)現(xiàn)從發(fā)動機(jī)提高轉(zhuǎn)速到車速實(shí)際快速提升，再到轉(zhuǎn)速和車速等比上升需要有個小小的過程。這就意味著發(fā)動機(jī)一開始爆發(fā)出來的扭矩有一部分被液力扭矩轉(zhuǎn)換器消耗掉了。隨著扭矩轉(zhuǎn)換器將兩邊轉(zhuǎn)速同步，發(fā)動機(jī)的最大扭矩才會悉數(shù)被變速器接納。

這個看似動力損失的缺點(diǎn)我覺得其實(shí)是車輛調(diào)校平衡非常重要的一環(huán)。鑒于M5懸架比較軟，如果有太爆發(fā)的扭矩輸出，勢必會導(dǎo)致加速過程車身前仰后合，影響駕乘舒適性。M5升級后的動力總成仍不忘整體調(diào)校的重點(diǎn)，沒有一味地炫耀馬力，從這點(diǎn)來說我覺得海馬的工程師是值得稱贊的。

M5另一個亮點(diǎn)裝備是海馬首次批量安裝的HM-Link車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。廠商方面表示HMLink系統(tǒng)可以減少分散駕駛員注意力的操作，但經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)后我覺得有些設(shè)計還是與這個原則有點(diǎn)違背的。

其中我覺得最值得商榷的是它的手勢操作功能。手勢操作主要可以控制播放曲目、電臺等多媒體功能。鑒于M5的手勢感應(yīng)要在觸屏前才能起作用，所以這個操作本身就涉及要讓一只手離開方向盤進(jìn)行操作。我并不覺得在屏幕上比劃來比劃去，會比操作方向盤上的多功能按鈕更安全。

另外，語音導(dǎo)航系統(tǒng)似乎對口頭指令的識別度挺高，但對地點(diǎn)的搜索能力有限。我在杭州試著用語音指令要求導(dǎo)航前往聞濤路，HM-Link很快便理解了“導(dǎo)航”這個指令，并且很快識別出“聞濤路”這個三個字（語言聯(lián)想能力還不錯，沒給想成文韜路）。但接下來它卻表示找不到聞濤路，這就讓我有點(diǎn)費(fèi)解了，聞濤路好歹也算杭州的主干道啊，這都找不到你讓我情何以堪？

當(dāng)然，我相信HM-Link的問題隨著軟件升級能漸漸改善，而且即便是沒有HM-Link，我認(rèn)為福美來M5已經(jīng)是自主品牌三廂車?yán)锏纳霞炎髌妨恕?/p>