Henry Catchpole

我可以清晰地回憶起一次在球場(chǎng)中令人興奮的奔跑，冰冷的雨水打在我瘦弱的身體上，短褲上充滿泥濘，濕透的紅色襯衫重重地壓在我年僅10歲的肩膀上。但這不要緊，因?yàn)槲业哪I上腺素爆棚。盡管我很多次地承認(rèn)我不適合足球這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，但我還是想著去得分。我在場(chǎng)上努力地奔跑都是為了獲得一次射門的機(jī)會(huì)。

在去年的evo年度車評(píng)選和M4 v RC F v RS5對(duì)比測(cè)試的幾個(gè)月后，在evo的辦公室中，有一種感覺，新款的C63正以一派歡快的景象向我們走來。假如BMW M3/M4把球漏給了雷克薩斯和奧迪，而他們也沒有得到它，當(dāng)我們?yōu)榱藚⒓覥63發(fā)布會(huì)降落在faro機(jī)場(chǎng)時(shí)，這個(gè)級(jí)別的皇冠到底花落誰(shuí)家，又有了新的可能。

新C63的動(dòng)力系統(tǒng)當(dāng)然是經(jīng)過深思熟慮的，舊款的6.2L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為過去時(shí)，取而代之的是一臺(tái)代號(hào)為M177的發(fā)動(dòng)機(jī)，這是不是搭載在AMG GT上那臺(tái)M178發(fā)動(dòng)機(jī)的濕式油底殼版本呢。其排量為3982ml，使用了兩個(gè)渦輪增壓器，這臺(tái)全新的V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用了內(nèi)置增壓器的形式（AMG將其稱為hot V），有別于常規(guī)將渦輪增壓器安裝在V型發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)，而是置于V型結(jié)構(gòu)的中間，這種做法的好處是讓發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸更緊湊，廢氣進(jìn)入增壓器的距離更短，進(jìn)一步降低渦輪遲滯，提高響應(yīng)速度。標(biāo)準(zhǔn)版的C63配備了純機(jī)械的限滑差速器，其最大功率350kW，最大扭矩650Nm，而我們拿到的是一輛C63 S，其配備了電控的Drexler限滑差速器，最大功率375kW，最大扭矩700Nm。

在第一印象中，你會(huì)期望這輛來自三叉星的是一輛結(jié)實(shí)且散發(fā)出品質(zhì)感的車。內(nèi)飾看上去比任何BMW和奧迪都漂亮且更有趣。雖然我并不是太喜歡它換擋桿在方向盤旁邊的設(shè)計(jì)，但這確實(shí)讓中控臺(tái)下方看上去干凈整潔了很多。但不要去摸它的表面，那樣只會(huì)留下油膩的指紋。

操控方面，方向盤的力度恰到好處，但是有很多來自于路面的信息，是通過座椅傳遞給駕駛者，而不是方向盤，這使得乘坐感受有些令人煩躁。通過中控臺(tái)下方的銀色撥桿可以將車輛的駕駛模式調(diào)整為舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+、競(jìng)賽和個(gè)性化設(shè)置。這意味著它的懸架（三階可調(diào)）、發(fā)動(dòng)機(jī)（四階可調(diào)）、排氣（兩階可調(diào)）、變速器（五階可調(diào)）和電子穩(wěn)定系統(tǒng)（三階可調(diào)），通過調(diào)節(jié)可以滿足你的各種需求以及應(yīng)對(duì)大多數(shù)路況條件。

我們?cè)诟咚俟飞涎埠剑粫?huì)兒要前往一段更有趣的道路，我按下按鈕將車輛的排氣調(diào)節(jié)成了性能模式。邁凱倫證實(shí)了V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以帶來更好的聽覺體驗(yàn)，然而奔馳這輛C63做得也很不錯(cuò)。在舒適模式下，并不會(huì)有排氣聲音縈繞在耳邊，在運(yùn)動(dòng)+模式下排氣閥門會(huì)被打開，發(fā)出的聲音如仰頭漱口發(fā)出的聲音一樣，與此同時(shí)，變速器也會(huì)發(fā)出一些憤怒低沉的聲音。高興的是，任何聽到排氣聲浪的人都表示，這輛新車的聲線與舊款自然吸氣V8所發(fā)出的聲音有相同的特性。

無(wú)論你選擇任何一個(gè)模式，C63 S的加速都非常迅猛。無(wú)論你在任何道路上或者賽道上，發(fā)動(dòng)機(jī)和油門都有極好的響應(yīng)，對(duì)于一輛三廂車來說，它在公路上的駕駛感受非常美妙，當(dāng)你的右腳輕輕向油門發(fā)出挑釁時(shí)，它的動(dòng)力表現(xiàn)就能讓你失去體面的駕駛姿態(tài)。

其采用一臺(tái)7擋speedshift MCT自動(dòng)變速器，而不是我們所期望的雙離合變速器，但是這臺(tái)變速器和原來相比有明顯的改善。過去的主要問題是它換擋時(shí)的響應(yīng)速度，但在這臺(tái)經(jīng)過改進(jìn)的變速器上，任何遲滯的感覺都不復(fù)存在了。和雙離合變速器相比它仍然缺失清脆的機(jī)械感，但并不會(huì)影響到性能表現(xiàn)。

進(jìn)入布滿檸檬樹的山谷，在經(jīng)過緊急的彎角時(shí)，前輪在努力克服車頭重量所帶來的推頭現(xiàn)象，但是你可以用油門找回來，這時(shí)你需要將所有的注意力轉(zhuǎn)移到車尾，電控差速器可以讓米其林Super sport輪胎愉悅地滑動(dòng)起來，并且容易控制。但不是在任何擋位都可以使車輛轉(zhuǎn)向過度而產(chǎn)生滑動(dòng)，它比你想象的有更多抓地力。然而，一旦保持住高扭矩輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)間，在任何彎角中你都可以輕松地使后輪產(chǎn)生滑動(dòng)。

全力加速時(shí)，你會(huì)感覺到C63 S驚人的扭矩一定可以卷起一塊鋪在地上的卡通地毯。一般而言，在葡萄牙很難找到人跡稀少的山路，更不用說去找連續(xù)不斷的山路對(duì)底盤懸架進(jìn)行真正的測(cè)試了。除了在運(yùn)動(dòng)設(shè)定下，懸架感覺還是很不錯(cuò)的，在舒適和運(yùn)動(dòng)+設(shè)定下，懸架有明顯的區(qū)別。我對(duì)于這輛C63在英國(guó)道路上的懸架表現(xiàn)很感興趣，在通過大量凹凸不平的路面時(shí)，車尾將如何控制，這仍然是揮之不去的疑慮（就像最新的M3），時(shí)間會(huì)證明一切。

整備質(zhì)量1655kg的C63 S行駛在長(zhǎng)下坡路段時(shí)，鋼制剎車仿佛發(fā)出了喋喋不休的抱怨。盡管它的制動(dòng)力并沒有受到明顯的影響，制動(dòng)踏板也沒有開始發(fā)軟，但令人不安的是它持續(xù)發(fā)出的聲響，選裝碳陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)也許有些昂貴，但應(yīng)該能值回票價(jià)。

在當(dāng)天的晚些時(shí)候，我回想起了第一次在巴黎車展上看到它時(shí)的感受：車頭很漂亮，但是設(shè)計(jì)師好像更加注重B柱的視野，從前到后的四分之三部分的后輪拱，看上去有些單薄，從側(cè)面看這輛車，感覺十分奇怪，它有過長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋以及有些不成比例的短車尾。行李廂上的小尾翼保持了車尾的優(yōu)雅，盡管它沒有過多的擾流作用，流暢的線條讓它看起來就像是一個(gè)精美的雕塑。

解決三廂車難題最好的禮物就是它自己的旅行車版本，額外支付1200英鎊，你獲得的不僅僅是額外的55L大空間（放倒后排座椅后，可以獲得1075L的裝載空間），還有更帥氣的車尾。

0～100km/h加速時(shí)間延長(zhǎng)了十分之一，因?yàn)檎麄滟|(zhì)量又增加了4%（增加至1725kg），但說實(shí)話你真的不會(huì)發(fā)覺到它的性能有任何下降。與三廂車型相同的軸距和輪距，同樣使用了碳纖維材質(zhì)。如果說有什么區(qū)別的話，我認(rèn)為旅行版溫和的轉(zhuǎn)向過度更吸引人。

AMG賦予了C63 S絕對(duì)的運(yùn)動(dòng)性，還有它駕駛起來不像原來那么緊繃了，緊繃感對(duì)于M部門來說，就像是家常便飯。如果你在濕滑路面上體驗(yàn)過最新的M3，你可能會(huì)覺得這輛C63 S更加平易近人，對(duì)于這輛沒那么刻薄的車來說，其實(shí)也并不是一件壞事。

濕地駕駛表現(xiàn)方面，C63 S明顯更好一些。在顛簸的路面上，700Nm的扭矩輸出，仍然可以保持友好，我們會(huì)盡快得出結(jié)論。但是現(xiàn)在我們能知道的是它的確有巨大的加速力，猶如賽車般的排氣聲浪，和輕松就可以做出轉(zhuǎn)向過度的能力，讓它成為同級(jí)別中不可或缺的選擇。