摘要：隨著高速公路施工規(guī)模的不斷擴大，對路面養(yǎng)護質(zhì)量也提出更高要求，所以傳統(tǒng)的養(yǎng)護技術(shù)已經(jīng)不能滿足養(yǎng)護需求，必須采用全新的養(yǎng)護技術(shù)。文章就路面現(xiàn)場熱再生技術(shù)在高速公路養(yǎng)護工程中的應(yīng)用進行了分析。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)場熱再生技術(shù)；高速公路養(yǎng)護工程；路面養(yǎng)護；公路施工；交通運輸 文獻標識碼：A

中圖分類號：U418 文章編號：1009-2374（2015）23-0053-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.23.028

高速公路作為交通運輸方式之一，在我國經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。目前，隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展，高速公路施工規(guī)模也不斷擴大，在加強施工進度和提高施工質(zhì)量的同時，對路面養(yǎng)護工作也給予了重視。做好路面養(yǎng)護，不僅能夠提高公路使用年限，還能及時發(fā)現(xiàn)一些不足，及時修復(fù)，從而有效避免了交通故障，提高了車輛安全運行。本文就路面現(xiàn)場熱再生技術(shù)在高速公路養(yǎng)護工程中的應(yīng)用進行了以下分析：

1 現(xiàn)場熱再生技術(shù)概述

現(xiàn)場熱再生技術(shù)指的是，當出現(xiàn)老化的瀝青混凝土路面時，要先制訂修整方案，并根據(jù)該方案規(guī)定，對老化部位軟化、翻松，然后添加新的瀝青材料，攤平、搗實，最后重新碾壓，以恢復(fù)之前的良好通行狀態(tài)。該養(yǎng)護技術(shù)在使用之前，需要對損壞部位進行詳細分析，然后再采取合理方式，同時還要準備好修補材料，如瀝青、混凝土施工材料等。這種養(yǎng)護技術(shù)有一定使用范圍，只有當路基穩(wěn)定、承載能力較強，并且路面的損壞情況只局限于龜裂、破損或者車轍等才可使用。所以，在采用這種養(yǎng)護技術(shù)之前，需要做好損壞部位研究分析工作，才能做到對癥下藥，恰到好處。

2 現(xiàn)場熱再生技術(shù)施工方法

2.1 列車現(xiàn)場熱再生技術(shù)

這種熱再生技術(shù)指的是，首先將路面損壞部位加熱軟化，將原先的舊料，如瀝青、混凝土等鏟起，然后加入一定量的新瀝青、混凝土及溫拌劑等，混合之后，再通過器械設(shè)備碾壓平整，從而達到養(yǎng)護及維修目的。由此可見，這種養(yǎng)護技術(shù)在使用之前，需要做好材料準備工作，將用到的原材料和機器設(shè)備準備好，然后確定養(yǎng)護方案，根據(jù)施工該方案，將原材料實施到路面損壞部位。具體施工過程為：使用預(yù)先準備好的加熱復(fù)拌機，將損壞部位的瀝青翻松并堆積起來，然后選用其他復(fù)拌機將堆積起來的舊材料收集起來，運送到加熱攪拌機上，再加入一些瀝青混料、溫拌劑等，攪拌均勻之后，倒入需要維修部位，攤鋪、搗實及熨平，再用壓路機壓實。至此，列車現(xiàn)場熱再生施工結(jié)束。

2.2 蓋被現(xiàn)場熱再生技術(shù)

這種養(yǎng)護技術(shù)的重點部分在“蓋被”上，這種“蓋被”是指新舊材料混合之后所形成的維修材料，由于覆蓋在維修部位，所以形象地稱之為“蓋被”。具體過程為，先將路面損壞部位加熱，加入一定量的瀝青和溫拌劑，之后翻松、平整，再在上邊覆蓋一層磨耗層，使新舊材料結(jié)合在一起，進而完成維修目的。這種施工方式最明顯的特征是施工簡單、維修耗資小，適用于一些常見的路面損壞。和列車現(xiàn)場熱再生技術(shù)一樣，該技術(shù)也適用于路面龜裂、車轍等損壞情況。但也具有一些不足之處，如維修之后，路面平整度不能達到使用要求，或者通常出現(xiàn)一些滑移情況，使得維修效果欠佳。

2.3 小型病害現(xiàn)場熱再生技術(shù)

這種養(yǎng)護技術(shù)是指，先將路面損害部位用加熱板軟化、翻松，添加瀝青添加劑及溫拌劑，之后再攪拌、攤平，復(fù)用壓路機碾實，進而完成養(yǎng)護目的。這種養(yǎng)護技術(shù)最明顯的優(yōu)點是，維修環(huán)節(jié)一次性完成，省工、省材，大大地提高了養(yǎng)護效率。主要適用于路面出現(xiàn)坑槽、沉陷及松散等損壞狀況。

由上可知，三種熱再生技術(shù)具有相同點，即都是用到加熱設(shè)備，并需要將損壞部位翻松，然后加入一些瀝青材料及溫拌劑，攪拌均勻、碾實，進而完成養(yǎng)護工作。此外，這三種養(yǎng)護技術(shù)都具有省時、省工的特點，從而提高了養(yǎng)護效率，提高了高速公路通行穩(wěn)定及安全。在高速公路養(yǎng)護中，應(yīng)根據(jù)損壞部位基本情況，采用合適的養(yǎng)護方式。

3 現(xiàn)場熱再生技術(shù)的特點

3.1 現(xiàn)場熱再生技術(shù)的優(yōu)點

該養(yǎng)護技術(shù)最大的優(yōu)點主要有以下六點：其一，能夠節(jié)省大量施工材料。由于在養(yǎng)護中，采用了原有的材料，使之和新添加的瀝青和溫拌劑等混合并壓實，從而達到養(yǎng)護目的。所以，大大節(jié)省了施工材料，也節(jié)省了養(yǎng)護成本。其二，減少了廢料數(shù)量。熱再生技術(shù)應(yīng)用到路面養(yǎng)護中，提高了材料使用效率，從而大大減少了廢料數(shù)量。因為在養(yǎng)護中，原來的瀝青、混凝土材料等都能得到重復(fù)利用，不需要從別的地方搬運維修材料，不僅減少了廢料數(shù)量，也節(jié)省了養(yǎng)護時間。從這方面來看，采用熱再生養(yǎng)護技術(shù)，能夠達到高效施工的目的。其三，能夠?qū)崿F(xiàn)養(yǎng)護材料完好級配。養(yǎng)護結(jié)果表明，原先的舊材料，如瀝青、混凝土等重新使用之后，具有很強的耐用性，使用年限較長。所以，將熱再生技術(shù)使用到公路養(yǎng)護中，不僅實現(xiàn)了舊材料的100%利用，而且保證了較長的使用期限。其四，能夠很好地避免裂縫，還能夠提高防水性能。熱再生技術(shù)在維修時都是采用熱接縫，完成損壞部位維修，而不采用冷接縫技術(shù)，從而有效避免了維修之后裂縫出現(xiàn)頻率。此外，由于在采用熱再生技術(shù)時，被損壞部位被軟化、翻松，然后添加一些新材料，再通過混勻，將新舊材料壓實，從而保證了彌合修復(fù)效果，進而保證了路面的整體平整性能。其五，對車輛通行影響小。和傳統(tǒng)養(yǎng)護方式相比，熱再生技術(shù)在路面損壞部位維修時，不影響車輛正常通行，從而提高了車輛的通行效率。此外，由于該養(yǎng)護技術(shù)操作步驟少，使得養(yǎng)護時間大幅度減少，進而縮短了交通停留時間。其六，具有較好的環(huán)保效果。由于熱再生技術(shù)在路面損害部位維修時，只是在原來位置加熱及開挖，從而縮小了施工范圍，也減少了施工振動及施工噪音，減少了對環(huán)境影響。此外，該技術(shù)大大減少了施工材料，也減少了舊材料堆放，從而大大減少了廢料堆放，有效減少了對環(huán)境的損壞程度。

3.2 現(xiàn)場熱再生技術(shù)的缺點

該技術(shù)的確不足之處主要表現(xiàn)在以下三個方面：其一，施工范圍有限。此養(yǎng)護技術(shù)具有較嚴格的使用條件，如需要養(yǎng)護的路基必須具有較好的穩(wěn)定性，損壞部位必須為龜裂、車轍等情況。達不到這些要求，不能采用現(xiàn)場熱再生技術(shù)。如，當高速公路路基出現(xiàn)損壞，則不能采用這種養(yǎng)護技術(shù)，這時需要對損壞路基開挖、灌漿，使之堅固、穩(wěn)實之后才能使用該養(yǎng)護技術(shù)。其二，容易受到氣候因素影響。影響該養(yǎng)護技術(shù)應(yīng)用的另外一個因素是氣候條件。養(yǎng)護分析表明，這種技術(shù)在氣溫為10℃時，具有良好的養(yǎng)護效果，低于或者高于此溫度，養(yǎng)護效果會大幅度降低。其三，養(yǎng)護質(zhì)量不好控制。由于該技術(shù)在使用中具有動態(tài)性，所以不好控制養(yǎng)護質(zhì)量。其四，混合材料攤鋪溫度不好控制。在現(xiàn)場熱再生技術(shù)使用時，需要將損壞部位加熱軟化，然后翻松，添加新材料，最后將新舊材料混合在一起壓實，從而完成了養(yǎng)護目的。要保證養(yǎng)護質(zhì)量，需要控制好混合溫度。目前，混合料在攤鋪時，溫度需要控制在130℃～140℃，才能保證養(yǎng)護質(zhì)量。但該溫度在實際實施中，并不好控制，成為該技術(shù)推廣中的一個限制

條件。

4 結(jié)語

基于現(xiàn)場熱再生技術(shù)的重要性，本文首先對該技術(shù)的概念進行簡述，然后詳細介紹了其施工過程，最后對其優(yōu)點及缺點詳細分析，希望具有參考價值。

參考文獻

[1] 張茂海.淺談現(xiàn)場熱再生技術(shù)在高速公路的應(yīng)用[J].公路，2011，（9）.

[2] 趙偉，趙錦川.瀝青路面現(xiàn)場熱再生利用技術(shù)概述[J].知識經(jīng)濟，2012，（9）.

作者簡介：楊剛權(quán)（1978-），男，貴州高速黔通建設(shè)工程有限公司副科長，工程師，研究方向：高速公路養(yǎng)護工程。

（責任編輯：陳 倩）