曉睿

成長中的Uber不僅需要掙脫傳統(tǒng)制度與規(guī)則的束縛，而且要直面既得利益者的反擊，同時還需不斷修正自我缺陷與強身壯骨。

Uber是一款打車軟件，由特拉維斯？卡蘭尼克于2011年正式推出。登陸智能手機Uber的移動應用程序，司機提供自己的性別、年齡、職業(yè)等各種法定信息，經(jīng)過Uber后臺的嚴格審查后就可成為Uber的專職或者兼職司機，而Uber則對其收20%左右的平臺管理費；與此同時，乘客可以在智能手機安裝Uber的APP，輸入姓名、聯(lián)系方式、信用卡等真實資料，即可建立個人賬戶。這樣，只要乘客需要出行車輛，Uber就會提供出距離乘客路線最短和時間最快的司機和車輛。由此，Uber將乘客和司機這兩大自己名下的用戶鏈接了起來。超乎卡蘭尼克的想象，僅僅運營到第三個年頭，Uber就有了高達1.25億美金的進賬。

按照卡蘭尼克的說法，Uber的核心經(jīng)營理念是在一個城市里部署最少的車，能夠最有效率地滿足全城的出行需求，而這一底氣來源于其所提倡的“共享經(jīng)濟”理念以及由此為世界帶來的改變，包括Uber每月在全球創(chuàng)造出兩萬多份就業(yè)機會，并驅(qū)動數(shù)十億美元的經(jīng)濟增長；數(shù)百萬人可能會不需要擁有一輛車，因為使用Uber比自己擁有一輛車更實惠；在世界上最大的那些城市，停車位緊張的狀況將得到緩解；隨著Uber服務的延伸，城市擁堵將得到極大的改善。Uber改變世界的野心清晰可見。

嶄新的商業(yè)模式

與傳統(tǒng)的出租車公司采取的線下服務模式相比，Uber采取的O2O商業(yè)模式讓自己的互聯(lián)網(wǎng)血統(tǒng)和基因淋漓盡致地表現(xiàn)了出來。除了司機與乘客通過互聯(lián)網(wǎng)達成服務交易外，乘客的付費也采取信用支付模式，即Uber接送任務完成后，乘客通過信用卡或其它虛擬電子賬戶直接將費用劃轉(zhuǎn)到司機的賬戶里，同時乘客可以在Uber程序中查看到自己所用車輛的行駛路程和距離，并且進入Uber客服平臺對司機服務做出評價，而Uber也可以在網(wǎng)路上及時跟蹤或發(fā)現(xiàn)出行司機的動態(tài)?？梢哉f，除了接送乘客在線下進行外，Uber其余所有活動都是在網(wǎng)路中完成。

對于絕大多數(shù)消費者而言，價格是所有商品和服務中最為敏感的要素，而Uber恰恰抓住了這一痛點。有別于出租車不加區(qū)別的按程計費，Uber服務價格總是不斷變動之中。除了在城市上下班高峰期Uber會向用戶收取兩倍或三倍的費用外，其余時間基本上都是5折甚至是3折的消費價格。根據(jù)北美第二大旅行管理軟件Certify統(tǒng)計，同樣的路程，Uber在美國的收費要比的士和巴士少大概3美元。正是如此，Uber的用戶用戶黏性極高。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，美國國內(nèi)用戶平均每人每月在Uber上的花費超過了100美元。

得益于旺盛的人氣，自成立以來，Uber的營業(yè)額以年均20%的速度增長，而且先后得到了貝萊德、富達投資集團、谷歌風投等國際著名投資機構的五輪注資。而據(jù)Uber向投資人告知的最新融資計劃，公司將啟動新一輪15億至20億美元的融資， 此輪融資完成后，Uber的市值將抵至500億美元，成為有史以來估值最高的科技創(chuàng)業(yè)公司。另按照《福布斯》估價，卡蘭尼克至少持有Uber公司10%的股份，其身價達到了30億美元。繼Uber被《今日美國》評為“年度最佳科技公司”之后，在《財富》雜志推出的2014年“全球40位40歲以下的商界精英”排行榜上，卡蘭尼克一舉拔得頭名。

將油門踩到底

盡得風光的另一面是：無論是在美國還是全球其它國家，Uber可以說是麻煩惹得最多的公司，而卡蘭尼克無疑是最為焦慮和最為痛苦的CEO。對此，卡蘭尼克也不得不承認：“我們走在了出租車行業(yè)的前面，成為了眾矢之的，這種感覺可不好受?！爆F(xiàn)在看來，成長中的Uber不僅需要掙脫傳統(tǒng)制度與規(guī)則的束縛，而且要直面既得利益者的反擊，同時還需不斷修正自我缺陷與強身壯骨。

Uber的很多車輛都來源于“私家車”，而且沒有運營執(zhí)照，但包括美國在內(nèi)的許多國家和地區(qū)的法律規(guī)定，從事運營載客的車輛和司機必須擁有執(zhí)照或得到主管部門許可，因此，在舊金山僅僅運營了4個月后，當?shù)卣拖騏ber下達了勒令停止營運的命令。緊接著，弗吉尼亞州、內(nèi)華達、馬薩諸塞等在內(nèi)的16個州政府都對Uber發(fā)出了禁行令。這些州政府要么提出要對私家車Uber司機進行重罰，要么強制Uber繳納數(shù)目不菲的年費和保險費用，或者直接將Uber告上法庭。

同樣的追打與封堵在其它國家也如影隨形。德國法蘭克福法院作出判決，宣布Uber必須立即停止運營，該禁令在全德國有效，違者每次載客罰款25萬歐元，并對Uber的德國公司雇員處以6個月的監(jiān)禁，另外還對公司罰款。澳大利亞昆士蘭州政府向公眾表示，Uber既違法，也不安全，更沒有保險，執(zhí)法部門先后對62名Uber司機開出了共計17萬澳大利亞元的罰單。與此同時，韓國首爾中央地方檢察廳對Uber和卡拉尼克提起訴訟，中國臺灣地區(qū)交通主管部門也明確宣布Uber經(jīng)營模式屬非法營業(yè)行為。除此之外，南非、比利時、加拿大、泰國、印度等14個國家的城市政府相繼對Uber 進行了攔截與圍堵。

除了政府監(jiān)管機構，Uber在擴張過程中碰到的另一個“釘子”是各地的傳統(tǒng)出租車公司和團體。Certify的跟蹤統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止到目前，Uber在美國市場令傳統(tǒng)的士、機場巴士和豪車搭載業(yè)務從85%下降到了52%。而在強勢切割傳統(tǒng)出租車行業(yè)“奶酪”的同時，Uber也為自己招徠了不少的麻煩。在華沙、倫敦和芝加哥等城市，出租車團體針對Uber的抗議活動此起彼伏，而澳大利亞維多利亞州出租車服務管理委員會則直接向Uber司機開出違法罰單，每次罰款1723澳大利亞元。

遭遇外部鉗制與擠壓的同時，Uber的安全性問題也讓公眾瞪大了敏感的眼睛。在美國休斯敦，一名名為鄧肯？伯頓的57歲Uber男性司機因強奸了一名醉酒的女乘客而被提起公訴，在印度首都新德里，一名名為辛？庫瑪？雅達的Uber司機同樣涉嫌強奸女乘客被逮捕。對此，聯(lián)合國婦女署取消了之前和Uber達成的招募100萬女司機的合作計劃。另外，由于一度被第三方侵入，美國多個州約5萬名Uber司機的姓名和車牌號被泄露和曝光，甚至在網(wǎng)上出現(xiàn)了黑客公開叫賣Uber賬戶的鬧劇。

對于來自政府的監(jiān)管，卡蘭尼克更多時候表現(xiàn)出是一副強硬姿態(tài)，用卡蘭尼克的話說就是“嘗試突破極限，把油門踩到底?！币虼耍诿绹八_斯城被監(jiān)管后，Uber公開表示當?shù)卣C布的政策是“反科技”；在澳大利亞昆士蘭被監(jiān)管后，Uber斥責政府的規(guī)范是“過時的”； 在韓國被禁之后，Uber嘲諷首爾市政府“生活在過去”。展開“口水”還擊的同時，在已經(jīng)被政府頒布禁令的荷蘭，Uber回應稱將繼續(xù)提供服務。與此同時，Uber還就法國、德國、西班牙等歐盟國家禁止Uber在當?shù)胤找皇孪驓W盟發(fā)起投訴。

當然，卡蘭尼克并不想孤軍奮戰(zhàn)。在遭到政府部門和警方威脅的地區(qū)，Uber會向用戶致信，希望他們能夠與自己聯(lián)手支持Uber發(fā)展，如在華盛頓州，卡蘭尼克就發(fā)動了5萬人給監(jiān)管者寫郵件，還親自發(fā)了3.7萬多條推特向當局施壓；與此同時，Uber建立了一個至少161人的游說團隊，以說服各州的法律制定者，并聘請了大量資深政治顧問，以政治代價來狙擊傳統(tǒng)出租車公司。據(jù)說Uber僅僅在加利福利亞州的Sacramento市就花費了47.5萬美元去游說法律制定者。

卡蘭尼克的激進與強勢回擊一定程度上收到了相應的效果，如在Uber游說弗吉尼亞州州長助理之后，車管局在禁運的48小時內(nèi)發(fā)出指示，不得禁止Uber業(yè)務；而美國加州的公共事業(yè)委員會則一致投票作出永久性立法，為類似Uber的服務商創(chuàng)建了一個新的名詞——“交通網(wǎng)絡公司”，這使得加州成為了第一個在司法上認可像Uber這類服務的地方。據(jù)悉，目前美國已有芝加哥、西雅圖、華盛頓特區(qū)等22個州、市通過了永久性立法，支持拼車共乘在當?shù)刈鳛橐环N交通方式，并且這個數(shù)目在繼續(xù)增加。

不過，卡蘭尼克也有偶爾“服軟”的時候。面對著德國法院的判決，Uber隨后表示將在德國推出一項合法經(jīng)營的新型打車服務，同時將為司機支付持有商業(yè)乘客運輸執(zhí)照所需的約100歐元至200歐元費用；無獨有偶，在日前的慕尼黑舉行的DLD年度創(chuàng)新大會上，卡蘭尼克表示，對于解禁Uber的城市，Uber將在4年內(nèi)為其創(chuàng)造10000個就業(yè)崗位，在整個歐洲創(chuàng)造50000個以上的就業(yè)崗位。與此同時，Uber還承諾給政府開放Uber平臺的大數(shù)據(jù)，借此來配合政府打造智能城市，并在城市規(guī)劃和交通出行方面提供制定相關決策的數(shù)據(jù)依據(jù)。

此外，卡蘭尼克還在積極豐富和完善Uber的服務品種與質(zhì)量。一方面，Uber在匹茲堡設立全新的科研實驗室并和卡內(nèi)基梅隆大學合作進行無人駕駛汽車的研發(fā)，這樣未來既可以消除外界對Uber將“黑車”洗白的詬病，也可以完全杜絕對女乘客性侵事件的發(fā)生。另一方面，卡蘭尼克的目標不是僅僅將乘客與司機對接，而是要成為城市的物流神經(jīng)中樞。因此，除了打車服務以外，卡蘭尼克還在嘗試其它的運輸服務，如Uber在巴黎開通了摩托車接送服務，在舊金山開通了將一個墨西哥樂隊送到用戶家門前的服務，并已在7個城市開通了冰淇淋卡車運送服務。

競奪中國市場

按照Uber在國外的模式，卡蘭尼克選擇的是與私家車、出租車和租賃公司進行全面的合作，但進入中國市場，這位“斗士級”人物似乎收斂了很多。2013年8月，Uber宣布正式在華試運營，試點城市選定上海，而且推出的產(chǎn)品是“Uber Black”，即與租賃公司簽訂合作協(xié)議，提供商務高端服務，其對應車型是寶馬、奔馳、奧迪等商務專車。八個月之后，Uber開始涉水Uber X，但僅小心翼翼地在上海、北京、廣州和深圳四個城市推開。直到去年初，Uber才將觸角伸向杭州、重慶、成都、天津和武漢等全國九個城市。就在不久前，Uber推出了在中國獨有的拼車服務——人民優(yōu)步（Peoples Uber），按照Uber的說法，“人民優(yōu)步”定義為公益服務，既不會向司機收取20%的平臺管理費，而且不以盈利為目的，扣掉成本之后所有收入將返還司機，以有助于中國政府更多地解決就業(yè)。

根據(jù)公安部交管局公布的數(shù)據(jù)顯示，中國現(xiàn)有駕照的人數(shù)達3.28億，但目前國內(nèi)的租車公司中80%的運營車輛不足50輛，因此，國內(nèi)租賃車輛占車輛總數(shù)的占比僅為0.4%，遠低于日本、美國、韓國及巴西的2.5%、1.6%、1.4%及1.3%。而按照羅蘭貝格的研究報告，未來三年里，中國汽車租賃市場的租賃需求將以年均27%的增長率高速發(fā)展，到2018年市場規(guī)模將達到650億元，車隊數(shù)量需求為77.9萬輛，汽車租賃市場整體規(guī)模成長空間十分驚人。

然而，Uber進入中國必然與強大的本土競爭對手撞個滿懷。在國內(nèi)租車市場，目前不僅有神州租車、一嗨租車先后通過在境外上市徹底確立了在行業(yè)中的絕對領先地位，另外有滴滴、快的雙雙殺入專車市場，與先行者易到用車各領風騷，與此同時，PP租車、寶駕租車、凹凸租車、cocar租車、友友租車等都在以汽車共享的名義爭奪閑置的私家車資源，而且拼車領域的天天拼車、嘀嗒拼車、51拼車以及微微拼車也各自鉚足力氣搶奪目標市場。據(jù)易觀國際最新發(fā)布的《中國打車APP市場監(jiān)測報告》數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，中國打車APP累計賬戶規(guī)模達1.72億，其中快的打車和滴滴打車合計99.8%。這也就是說，Uber進入中國市場兩年多來收效甚微。

但是，卡蘭尼克不會理會短期市場回報，更不會簡單地放棄或者退縮，而是基于長遠戰(zhàn)略在中國市場展開了聲勢浩大的合縱連橫。去年年底，Uber與百度簽署戰(zhàn)略合作及投資協(xié)議，在獲得百度6億美元戰(zhàn)略投資的同時，Uber還可以將打車服務接入百度地圖、百度移動等App當中，深耕其在中國的O2O市場。據(jù)悉，Uber與百度的聯(lián)手是中美兩個互聯(lián)網(wǎng)大國之間領先互聯(lián)網(wǎng)公司首次達成深度戰(zhàn)略合作。無獨有偶，有國外媒體報道，中國人壽已向Uber投資2億美元，前者將通過后者開發(fā)和推出有針對性的保險產(chǎn)品，而后者則借助前者的支撐提高產(chǎn)品的安全度和品牌知名度等綜合性軟實力。

在跨界聯(lián)姻的同時，Uber更加重視拓展汽車領域深度合作的平臺。今年以來，Uber首先與國內(nèi)汽車經(jīng)銷商永達汽車簽署合作協(xié)議，在通過自身平臺為租車公司提供購車、售后服務、融資貸款等方面實惠的同時，Uber試圖爭取綁定這些售出去的車輛，使之能夠成為自己的用戶。不久前，Uber又宣布與法國汽車品牌DS簽署面對中國市場的戰(zhàn)略合作協(xié)議。據(jù)悉，DS作為Uber在中國的第一家整車品牌合作廠商，將提供上億元的首期 3000輛整車銷售讓利，為Uber平臺上的租車合作伙伴和人民優(yōu)步拼車車主提供“零首付、零利率、零月供、零壓力”的購車金融解決方案；而Uber方面表示將利用其平臺優(yōu)勢，整合合作伙伴和拼車車主的換車、購車需求，為DS帶來潛在客戶和流量。

展示強大資本聯(lián)姻力量的同時，Uber在市場營銷上也運足了功夫。除了給司機提供具有誘惑力的雙倍甚至三倍以上的補貼外，Uber不斷刮起降價風潮，而在專車業(yè)務上，Uber更是試圖做出自己的特色，從用戶體驗上下功夫，如車上送礦泉水，配充電器等。另外，Uber在國外通常綁定信用卡作為支付方式，而進入中國后增加了綁定支付寶的支付方式。與此同時，Uber還把國外的特色服務業(yè)引入中國，如在杭州推出搖櫓船業(yè)務、在北京的胡同里推出三輪車和人力車業(yè)務，以及正在全國不少城市推開直升機業(yè)務，甚至考慮未來提供快遞和外賣服務。

不過，Uber的凌厲攻勢引起了國內(nèi)租車市場巨頭的高度警覺，并紛紛采取阻擊和反擊行動。今年二月，滴滴和快的宣布合并，合并后成立的新公司估值達到60億美元，成為中國互聯(lián)網(wǎng)歷史上迄今最大的未上市公司合并案。合并之后，滴滴和快的迅疾推出了號稱“一號快車”的拼車業(yè)務，緊接著，又推出了分別為校車服務、專機業(yè)務以及針對女性的專屬專車等三項全新業(yè)務。在出行方面不斷推出新業(yè)務的同時，滴滴快的也在日前宣布即將推出“滴滴快送”服務。顯然，所有這些行動大有對著Uber而來的咄咄逼人氣勢。

在盡力應對不斷撲來的市場詭譎風云的同時，Uber在中國的確還面臨著不小的政策風險。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在北京市出臺了《北京市小客車合乘出行的意見》從而給予了拼車服務合法“名分”之后，無錫、杭州和深圳也出臺了相關拼車政策，而全國其它城市則鮮有類似的動作；與此同時，除北京以外，已開通“人民優(yōu)步”服務的深圳、上海、廣州、成都、杭州和武漢等城市暫未有相關法規(guī)出臺，那么，在沒有相關法規(guī)出臺前，這是否意味著“人民優(yōu)步”在這些城市的運營仍游走于法律的“灰色地帶”？更為重要的是，中國交通部已發(fā)出通知，明確禁止私家車做專車業(yè)務，而目前無論是專車服務還是拼車服務，Uber車輛駕駛者很大一部分都是私家車司機，這的確存在將黑車洗白的嫌疑，正是如此，前不久，Uber廣州和成都公司先后被當?shù)貓?zhí)法部門聯(lián)合查處，并且可能還會有更多的城市進行同樣的監(jiān)管，不知卡蘭尼克是否做好了足夠的思想與心理準備？