文/代建超

車企沖壓車間內(nèi)部成本控制與分析

文/代建超

在競爭日益激烈的市場經(jīng)濟(jì)條件下，傳統(tǒng)的成本管理觀念已不能適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)成本控制的需求，現(xiàn)代汽車企業(yè)成本管理的內(nèi)容不僅僅是孤立地降低成本，而應(yīng)立足于整體戰(zhàn)略目標(biāo)及企業(yè)外部環(huán)境，從成本與效益的對(duì)比中尋找成本最小化。企業(yè)財(cái)務(wù)管理是通過價(jià)值形態(tài)對(duì)企業(yè)資金流動(dòng)進(jìn)行決策、計(jì)劃和控制的綜合性管理。當(dāng)前，我國的汽車企業(yè)面對(duì)眾多的國際企業(yè)的競爭，要想在這種激烈的競爭環(huán)境中謀求發(fā)展，就必須加強(qiáng)企業(yè)的財(cái)務(wù)管理。車間內(nèi)部成本控制作為企業(yè)財(cái)務(wù)管理的重要組成部分，如何加強(qiáng)車間內(nèi)部成本控制相信是眾多企業(yè)共同關(guān)注的話題。

眾所周知，汽車企業(yè)沖壓件成本占汽車生產(chǎn)成本的比重是重大的，因此沖壓車間的成本控制與分析，對(duì)于降低制造成本/提高產(chǎn)品市場競爭力就顯得尤為重要。為此，本刊記者近期采訪了兩家車企沖壓車間的相關(guān)負(fù)責(zé)人，了解到他們?cè)诋?dāng)今汽車行業(yè)增速放緩的形勢(shì)下，對(duì)沖壓車間內(nèi)部成本控制上的一些想法和經(jīng)驗(yàn)，希望以下內(nèi)容能起到拋磚引玉的作用，使沖壓企業(yè)在競爭激烈的市場前提下，增強(qiáng)對(duì)車間內(nèi)部成本的控制，進(jìn)而做好企業(yè)財(cái)務(wù)管理工作，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

周海成

奇瑞汽車股份有限公司蕪湖整車制造部副部長主要從事沖壓制造及技術(shù)管理工作

沖壓件生產(chǎn)成本控制是一個(gè)極具研究意義的課題，而成本控制的前提是擁有客觀精確的分析依據(jù)。因此需要結(jié)合成本各組成要素，進(jìn)一步研究沖壓件生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)成本消耗，用于分析成本過程管控的異常，并實(shí)施管理或技術(shù)改進(jìn)。

在日趨嚴(yán)峻的汽車市場競爭環(huán)境下，過硬的產(chǎn)品質(zhì)量、良好的市場口碑無疑是贏得消費(fèi)者青睞的重要手段，但與此同時(shí)擁有一套良性的成本控制體系才可以讓企業(yè)更加立于不敗之地。沖壓工藝是汽車整車生產(chǎn)四大工藝之首，汽車的金屬零部件有70%左右需要通過沖壓加工制造，有效控制沖壓件生產(chǎn)成本對(duì)汽車制造成本具有極其重要的意義。

汽車沖壓件生產(chǎn)成本的主要構(gòu)成為材料成本和制造費(fèi)用，其中材料成本包括用于沖壓加工生產(chǎn)的鋼板、毛坯總成本；制造費(fèi)用包括生產(chǎn)成本中除直接材料以外的一切生產(chǎn)成本，主要包含人工成本、變動(dòng)制造費(fèi)用（動(dòng)能消耗、工具消耗、機(jī)物料消耗、廢品損失）、固定制造費(fèi)用（折舊、設(shè)備維修費(fèi)用、工位器具費(fèi)用、庫存資金占用）。

結(jié)合沖壓件生產(chǎn)成本的主要構(gòu)成，我們一般將控制的重點(diǎn)集中在提高材料利用率、降低材料成本，提高生產(chǎn)效率、降低人工成本分?jǐn)?，?shí)施過程改進(jìn)、降低重點(diǎn)費(fèi)用消耗幾個(gè)方面。

⑴提高材料利用率、降低材料成本。

①設(shè)計(jì)降本主要指規(guī)劃階段的提高材料利用率和降低材料成本。如產(chǎn)品的合理設(shè)計(jì)，材料牌號(hào)、料厚的合理選用，產(chǎn)品的合理分塊，激光拼焊技術(shù)運(yùn)用等。通過計(jì)算和驗(yàn)證，將某車型左/右前地板本體毛坯牌號(hào)由B250P1改為DC03，單車降本16元。

②工藝降本主要體現(xiàn)在工藝方法的合理選擇、成形工藝的合理利用、雙件合并、模中模技術(shù)應(yīng)用、裁剪方法的改善等。其中，裁剪方法改善主要有：擺剪（多用于翼子板、門板）、開卷落料（多用于側(cè)圍、后蓋）、減小或取消搭邊值（減小毛坯規(guī)格）、弧形刀（多用于發(fā)蓋、弧形橫梁）等。通過減小某車型左/右前輪罩上加強(qiáng)梁外板搭邊值，毛坯尺寸由1.5mm×1520mm×1010mm改為1.5mm×1520mm×980mm，單車降本1.5元；通過對(duì)某車型發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板采用弧形刀落料工藝，將板料由0.7mm×1730mm×985mm改為0.7mm×1710mm×975mm，單車降本1.3元；將某車型前門內(nèi)板后部由方料改為擺剪，單車降本1.8元。

③廢料增值指挖掘廢料升值空間，即在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)已考慮廢料再利用的基礎(chǔ)上，實(shí)施廢料分揀、加工，分類銷售。

⑵提高生產(chǎn)效率、降低人工成本分?jǐn)偂?/p>

①提高沖壓生產(chǎn)自動(dòng)化程度，減少人員投入（自動(dòng)化生產(chǎn)線較手工生產(chǎn)線可縮減60%人員投入）、降低人員勞動(dòng)強(qiáng)度。

②持續(xù)改善，縮減模具切換時(shí)間，主要通過ADC換模（機(jī)外鎖緊、模具等高、快速夾緊）、換模作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化等降低切換時(shí)間，滿足多品種、小批量的沖壓件生產(chǎn)需要。某2000t雙動(dòng)生產(chǎn)線通過增加內(nèi)外墊板，實(shí)現(xiàn)機(jī)外鎖緊，節(jié)約單次切換時(shí)間5min；某1600t單動(dòng)生產(chǎn)線通過安裝上模自動(dòng)夾緊裝置取代手工安裝鎖模螺栓，節(jié)約單次切換時(shí)間4min。

③開展設(shè)備模具預(yù)防性維護(hù)保養(yǎng)，減少異常停線時(shí)間，提升可動(dòng)率。

⑶實(shí)施過程改進(jìn)、降低重點(diǎn)費(fèi)用消耗。

①運(yùn)用聯(lián)合安裝技術(shù)和自動(dòng)化輔助技術(shù)等，充分提高設(shè)備的性能利用率，避免盲目新增沖壓生產(chǎn)線或沖壓生產(chǎn)車間，降低折舊分?jǐn)偂?/p>

②結(jié)合“峰、平、谷”合理安排生產(chǎn)時(shí)間，通過光伏發(fā)電、綠色照明等節(jié)能項(xiàng)目的運(yùn)用，有效降低沖壓生產(chǎn)動(dòng)能消耗。如沖壓車間廠房照明采用130W LED光源，替換掉老式400W金鹵燈，所有光照要求滿足行業(yè)要求，僅照明全年可節(jié)約16萬元。

③推進(jìn)TPM，減少設(shè)備、模具故障，結(jié)合備件的修舊利廢及國產(chǎn)化替代等方法，節(jié)約設(shè)備維修費(fèi)用。

④在車型眾多的情況下，應(yīng)考慮工位器具通用化（如左右通用、規(guī)格可調(diào)等）減少工位器具的需求量，降低成本。

⑤運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)排產(chǎn)原則，減少?zèng)_壓件庫存資金占用。

申強(qiáng)

工程師一汽解放汽車有限公司卡車廠薄板車間主任主要從事車間管理工作

沖壓生產(chǎn)車間作為整車生產(chǎn)廠的一個(gè)部分，往往成本并不是獨(dú)立核算。然而沖壓生產(chǎn)成本占汽車生產(chǎn)總成本的比例還是相當(dāng)高的，對(duì)薄板沖壓來說，駕駛室白車身的成本主要由沖壓件構(gòu)成。這就要求我們沖壓車間要關(guān)注成本、重視成本、進(jìn)而降低成本。

沖壓車間成本主要有兩方面構(gòu)成：⑴固定費(fèi)用包括折舊費(fèi)（現(xiàn)有固定資產(chǎn)折舊）、人工成本（車間員工相關(guān)費(fèi)用）、廠房取暖費(fèi)（北方冬季取暖）；⑵變動(dòng)費(fèi)用包括退余料（廢料處理所得）、輔助材料（生產(chǎn)用拉延油、擦布等）、廢品損失（生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢品金額合計(jì)）、燃料動(dòng)力（生產(chǎn)過程中發(fā)生的水電氣消耗）、運(yùn)輸費(fèi)（運(yùn)輸車輛費(fèi)用）、工裝消耗及修理（模具維修消耗）、固定資產(chǎn)維修費(fèi)（設(shè)備維修費(fèi)用及廠房修理費(fèi)用）、其他費(fèi)用（差旅費(fèi)等）。

作為以生產(chǎn)為主的車間，我們能夠控制的就是“量”。量這個(gè)概念很簡單，就是數(shù)或者數(shù)據(jù)。具體到工作中，可以定義為用量，即要做好數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析工作。制定表格，規(guī)范領(lǐng)用環(huán)節(jié)，同時(shí)要將領(lǐng)用的物與車間的點(diǎn)建立聯(lián)系，保證數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的準(zhǔn)確性和有效性。之后要進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，哪些點(diǎn)會(huì)發(fā)生成本的增加，是否有固定的趨勢(shì)，是否存在變化點(diǎn)，根據(jù)我們繪制的成本跟蹤曲線圖就可以發(fā)現(xiàn)問題點(diǎn)。

要有標(biāo)準(zhǔn)和改善意識(shí)。成本控制并不是要求不發(fā)生成本，而是要把發(fā)生的費(fèi)用控制在一個(gè)度之內(nèi)，而這個(gè)度就是標(biāo)準(zhǔn)。通常對(duì)經(jīng)常發(fā)生的“物”要給出一個(gè)“量”的標(biāo)準(zhǔn)，這就叫做定額。舉例說明：沖壓生產(chǎn)工人的手套供給，一人、一班、一付。這就是定額，也就是我們說的“量”。有了“量”之后，我們就要沿著“量”的方向不斷研究管理方法。一是盡量把所有的“物”都賦予“量”的概念；二是把所有的“量”降到最小。這就是成本管理和控制的基本思路。

沖壓生產(chǎn)成本占汽車生產(chǎn)總成本的約40%，通過合理的方法降低沖壓車間的生產(chǎn)成本，對(duì)整車制造成本的控制具有重要意義。沖壓車間的生產(chǎn)成本主要由主材成本、輔材成本、動(dòng)能成本和人工成本等方面構(gòu)成，其中：主材占成本比重60%～70%，輔料占成本比重5%～25%，人工成本占成本比重5%～10%，動(dòng)能及物流占5%～10%。從各項(xiàng)成本所占比例上看，要控制沖壓車間的整體成本就要從嚴(yán)格按照定額標(biāo)準(zhǔn)控制主材、輔材消耗方面著手解決。

沖壓主材主要是指零件毛坯，一般為高強(qiáng)度鋼板。隨著鋼材價(jià)格走高，合理利用毛坯材料，避免浪費(fèi)是降低沖壓成本的有效途徑。要在做工藝定額時(shí)充分考慮原材料的成本因素，大體有如下方法：⑴在滿足工件功能、強(qiáng)度和使用要求時(shí)，尋找廉價(jià)的代用材料；⑵采用新材料，減薄材料厚度；⑶訂購專門技術(shù)狀態(tài)和尺寸規(guī)格的鋼板，提高材料利用率；⑷采用寬卷料和帶料，較普通板料可節(jié)約材料，同時(shí)可減少材料倉儲(chǔ)和運(yùn)輸費(fèi)用；⑸改進(jìn)毛坯形狀，合理排樣；⑹減少搭邊，在可能條件下，適當(dāng)改進(jìn)沖壓件形狀，采用少廢料或無廢料排樣；⑺組合排樣；⑻多件同時(shí)成形、對(duì)稱成形，成形后再切開；⑼對(duì)于無底拉深件，可選用帶料（條料）焊接后再成形；⑽利用余廢料生產(chǎn)；⑾使用拼焊板。

沖壓車間的輔材主要包括勞保用品、工具、設(shè)備備件和各類油品等，對(duì)于輔材的管理要從消耗定額著手解決。作為批量生產(chǎn)單位，沖壓的一大優(yōu)勢(shì)就是特別適合于大批量生產(chǎn)，產(chǎn)量越大，其效益越顯著；同時(shí)，在小批量生產(chǎn)時(shí)的輔材消耗并不一定與大批量生產(chǎn)時(shí)的消耗成線性比例關(guān)系。所以要充分考慮在不同生產(chǎn)訂單情況下，具體數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)情況并加以分析。具體實(shí)施措施為：⑴填制輔料領(lǐng)取明細(xì)表、勞保用品領(lǐng)取明細(xì)表、工具使用臺(tái)賬等記錄；⑵進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，繪制成本跟蹤曲線圖；⑶根據(jù)分析結(jié)果，建立沖壓車間輔材定額，在生產(chǎn)中嚴(yán)格按照定額控制輔材的消耗；⑷針對(duì)輔材消耗異常情況，即超出定額使用的個(gè)別情況進(jìn)行分析，制定相應(yīng)的管理辦法及考核措施；⑸積極開展改善等工作，降低輔材消耗。

影響沖壓成本的因素是多方面的，在現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)中，如何有效降低成本是企業(yè)永恒的話題，無論是從技術(shù)還是從管理角度，深入研究并降低沖壓成本有著十分重要的意義。