陳卓

摘 要：目前，國內地鐵建設正如火如荼進行，地鐵站臺門系統(tǒng)作為乘客安全、舒適候車，節(jié)約能耗的重要保證，其安全性、可靠性、可維護性設計能夠極大地保證地鐵運營的安全?！鞍踩芈贰弊鳛榈罔F站臺門系統(tǒng)中的一個重要信號，其設計的合理性、穩(wěn)定性更是直接關系到地鐵的日常運營和行車安全，文章介紹了地鐵站臺門系統(tǒng)“安全回路”信號的相關概念，并重點闡述了地鐵站臺門系統(tǒng)“安全回路”信號的應用形式，以及“安全回路”信號故障情況下的應對措施。

關鍵詞：地鐵站臺門 安全回路 信號

中圖分類號：U23 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）12（c）-0014-02

地鐵站臺門，又稱月臺幕門，是指在地鐵站臺上以玻璃幕墻的方式包圍地鐵站臺與列車上落空間，列車到達時，再開啟玻璃幕墻上電動門供乘客上下列車，保證乘客安全的機電設備，是一項集建筑、機械、材料、電子和信息等學科于一體的高科技產品，自廣州地鐵二號線全國首次安裝地鐵站臺門之后，北京、上海、深圳等城市的地鐵也安裝了地鐵站臺門?！鞍踩芈贰毙盘柺堑罔F站臺門系統(tǒng)中一個特別重要的信號，它直接影響到地鐵列車的進/出站、地鐵的日常運營和行車安全。

1 地鐵站臺門系統(tǒng)“安全回路”信號的概念

安全回路是由一側站臺所有滑動門/應急門關閉且鎖緊（關門）到位開關串聯(lián)組成，用于證實整側站臺滑動門/應急門是否關閉且鎖緊，安全回路可通過雙切硬件電路實現。

每個門單元包括左滑動門和右滑動門，每個門單元安全回路作為整側站臺安全回路的一部分，通過硬線將左滑動門關閉且鎖緊到位開關、右滑動門關閉且鎖緊到位開關串聯(lián)而成，這些開關觸點僅當在滑動門關閉且鎖緊時才會閉合，在開關門過程中，任意一個滑動門沒有關閉且鎖緊到位，那么該單元門的安全回路將會斷開；僅左、右滑動門同時關閉且鎖緊時，該單元門的安全回路才會接通。另外，每個門單元配置有一個模式切換開關，當該門被切換到手動開門、手動關門模式時，這個門單元的安全回路將被旁路，此時，該門單元的實際狀態(tài)并不反映在整側站臺安全回路中，在其他模式下，該門單元的安全回路反映該道門的實際開關狀態(tài)（見圖1）。

整側站臺門的安全回路由每個門的關閉且鎖緊開關串聯(lián)而成，當一側站臺的所有滑動門關閉且鎖緊時才會閉合，安全回路閉合后中央控制盤內的安全回路繼電器Relay得電吸合，整側站臺的安全回路采用雙切設計（見圖2）。

2 “安全回路”信號的應用

2.1 地鐵列車進站/出站的允許信號

列車從站外進入站內停車時，站臺門的狀態(tài)得到車站信號系統(tǒng)的連續(xù)監(jiān)測，當發(fā)現站臺門處于開狀態(tài)或者信號系統(tǒng)收不到安全門狀態(tài)信息時，列車將視其位置采取常用制動或緊急制動。只有信號系統(tǒng)確認列車停在規(guī)定的停車范圍內，才會向列車發(fā)出開門指令，同時亦向站臺門系統(tǒng)發(fā)出開門指令。

列車從車站出發(fā)前，信號系統(tǒng)發(fā)出關車門控制命令的同時，亦向站臺門系統(tǒng)發(fā)出關門信號，確認車門及安全門均已關好后才允許啟動列車。如果站臺門門失去關閉且鎖緊狀態(tài)，列車不允許出站或者實施緊急制動。

2.2 門檻警示燈帶的啟動信號

為減小列車車體與站臺門門檻（站臺邊緣）之間的間隙，避免乘客上、下列車時發(fā)生踏空墜落及物品掉落事故，在站臺邊緣滑動門的對應位置安裝防踏空裝置，并在防踏空裝置上設置LED警示燈帶，提醒乘客注意跨過間隙。

LED警示燈帶采用獨立回路供電，當站臺門打開時，燈帶點亮。當站臺門關閉時，燈帶熄滅?！鞍踩芈贰毙盘柨梢宰鳛長ED警示燈帶的啟動點亮信號，邏輯關系為取反，即當“安全回路”閉合時，警示燈帶要熄滅，“安全回路”斷開時，警示燈帶要點亮。

2.3 站臺門與列車間隙障礙物探測系統(tǒng)的啟動信號

為確保行車安全，避免有乘客或大件物品有意、無意被夾在屏蔽門與列車車體之間造成危險，在站臺門與車輛之間的間隙內可設置障礙物激光探測系統(tǒng)。“安全回路”信號可以作為站臺門與列車間隙障礙物探測系統(tǒng)的啟動信號，障礙物探測系統(tǒng)在收到站臺門系統(tǒng)的“安全回路”信號之后開始工作，并延時一定時間后，停止工作。

（1）在激光掃描過程中，防區(qū)內的激光傳感器探測到乘客被夾在屏蔽門和列車車體之間的危險狀況，控制器上蜂鳴器會發(fā)出聲音警報、報警指示燈亮，同時向車控室發(fā)出報警直至障礙物清除，障礙物清除后，系統(tǒng)退出工作模式。等待下一列車到來。

（2）在激光掃描過程中，防區(qū)內未出現乘客被夾在屏蔽門和列車車體之間的危險狀況，系統(tǒng)退出工作模式。等待下一列車到來。

3 “安全回路”信號故障的應對

當站臺門全部關閉，但因鎖閉信號丟失或信號系統(tǒng)無法確認門是否鎖閉而不能發(fā)車時，由列車駕駛員或站務人員用鑰匙開關操作就地控制盤上的互鎖解除開關，此時會旁路發(fā)送給信號系統(tǒng)的“安全回路”信號，互鎖解除信號保持至故障修復后，列車駕駛員或站務人員用鑰匙開關關閉就地控制盤上的互鎖解除開關，恢復正常模式。

4 結語

在城市地鐵建設中，站臺門系統(tǒng)扮演著越來越重要的角色，保證站臺門系統(tǒng)的安全性、可靠行、可維護性顯得尤為重要，“安全回路”信號就是重中之重?！鞍踩芈贰毙盘栕鳛檎九_門系統(tǒng)的核心信息，工程設計人員要在元件選型、設計思路方面完善提高，施工人員也要在線路敷設、安裝工藝方面優(yōu)化提升，地鐵線路投入運營后，維保人員應加強對“安全回路”的維護和檢查，保證地鐵行車安全。

參考文獻

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