中石化與BP成立船用油合資企業(yè)

5月19日，中國(guó)石化燃料油銷售有限公司與BP在新加坡宣布共同組建一家船用燃料油合資企業(yè)——BP中國(guó)石化船用燃料油合資公司，各占股50%。

新企業(yè)將以雙方現(xiàn)有燃料供應(yīng)網(wǎng)點(diǎn)及配套設(shè)施等資源為基礎(chǔ)，共同拓展全球船用燃料油市場(chǎng)。除在新加坡提供相關(guān)燃料供應(yīng)服務(wù)外，還將在全球其他重要的港口如阿聯(lián)酋富查伊拉、比利時(shí)安特衛(wèi)普、荷蘭鹿特丹、阿姆斯特丹以及中國(guó)天津、青島、上海、寧波和深圳等地為客戶提供相關(guān)服務(wù)。

China VLCC接收第4艘VLCC

招商輪船5月15日發(fā)布公告稱，其持股 51% 的控股子公司中國(guó)能源運(yùn)輸有限公司（China VLCC）通過(guò)其下屬全資單船公司在大連接收了使用 2012 年非公開發(fā)行股票募集資金訂造的10艘節(jié)能環(huán)保型 VLCC 中的第 4 艘。

招商輪船表示，截至5月15日， China VLCC下屬單船公司已經(jīng)完成收購(gòu)19艘二手VLCC，接收4艘新建VLCC，公司目前擁有營(yíng)運(yùn)中的VLCC達(dá)到32艘。

長(zhǎng)榮海運(yùn)等聯(lián)手推出CSX服務(wù)

長(zhǎng)榮海運(yùn)將與中遠(yuǎn)集運(yùn)、中海集運(yùn)聯(lián)合推出China-Surabaya Express服務(wù)（CSX）。

航線將投入4艘2000～2700TEU型船，其中，長(zhǎng)榮海運(yùn)、中海集運(yùn)各投入 1艘，中遠(yuǎn)集運(yùn)投入2艘。計(jì)劃5月20日首航于青島港，沿途掛靠：青島、上海、廈門、蛇口、Pasir 、Gudang、新加坡、Surabaya 、新加坡和青島港。

馬士期航運(yùn)等亞洲—南美線共享艙位

馬士基航運(yùn)宣布，與地中海航運(yùn)和商船三井達(dá)成協(xié)議，將在亞洲至南美東岸航線上實(shí)行船舶共享計(jì)劃。協(xié)議將簡(jiǎn)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提高在航線上的操作效率，并使馬士基航運(yùn)得以投放更適合南美東岸港口接納能力的船舶。

協(xié)議將投放22艘船舶，運(yùn)營(yíng)兩條航線。地中海航運(yùn)和馬士基航運(yùn)將在航線一各投放6艘船舶，每艘運(yùn)力為9000TEU，商船三井將在航線二投放10艘船舶，每艘運(yùn)力為5500TEU。

德國(guó)船東擬變更2艘散貨船訂單

德國(guó)Peter Dohle Schiffahrts計(jì)劃把在揚(yáng)子江船業(yè)訂造的2艘64000DWT級(jí)Ultramax型散貨船變更為2艘2700TEU型集裝箱船。變更洽談將在7月前結(jié)束，如果決定變更船型，那么相關(guān)船舶交付期會(huì)安排在2017年中旬。

Siem Offshore推遲4艘船交付期

挪威海工船東Siem Offshore推遲 4艘在建平臺(tái)供應(yīng)船（PSV）交付期。這4艘PSV目前由波蘭Remontowa船廠建造，交付期現(xiàn)推遲至明年。

Siem Offshore目前擁有9艘在建PSV，除上述4艘外，剩余均已獲得長(zhǎng)期租船合同，且交付期保持不變。

挪威Simon Mokster閑置2艘PSV

挪威Simon Mokster Shipping閑置 ?2艘平臺(tái)供應(yīng)船（PSV），并解雇了70名員工。近日，由于海工市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，DOF Offshore、Subsea 7等海工企業(yè)紛紛宣布裁員以削減開支。

馬士基航運(yùn)任命華東（中）區(qū)新總裁

5月21日，馬士基航運(yùn)宣布自7月 1日起，方雪剛將擔(dān)任馬士基航運(yùn)華東（中）區(qū)總裁，在上海任職。

方雪剛將從現(xiàn)任總裁吳岱瑋手中接管馬士基航運(yùn)華東（中）區(qū)的業(yè)務(wù)。吳岱瑋將前往哥本哈根，擔(dān)任薩非航運(yùn)全球首席執(zhí)行官。

一季度達(dá)飛輪船凈利潤(rùn)暴漲419%

一季度，達(dá)飛輪船合并收入增長(zhǎng)1.8%至40.13億美元;合并凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)419%，達(dá)到4.06億美元。

報(bào)告

班輪聯(lián)盟驅(qū)動(dòng)超大型箱船訂造

一季度，各大班輪公司為兌現(xiàn)對(duì)班輪聯(lián)盟和船舶共享協(xié)議的承諾，紛紛下單訂造超大型箱船。一季度訂造的箱船規(guī)模為36艘，其中23艘為10000TEU及以上，占比達(dá)到64%。根據(jù)Braemar的數(shù)據(jù)，去年新訂單的平均船型大小為7500TEU，而今年一季度平均船型大小為13600TEU。Braemar總結(jié)道，新增運(yùn)力將大部分投放在亞歐航線。

韓國(guó)船廠獲超大型箱船全球最多

韓國(guó)船廠正在擴(kuò)大建造超大型集裝箱船市場(chǎng)份額。從去年年底到目前為止，全球總共訂購(gòu)21艘載箱量超過(guò)20000TEU型船。三星重工、韓進(jìn)重工蘇比克船廠、大宇造船海洋和現(xiàn)代重工承接了其中的19艘，日本今治造船承接了2艘。

自升式鉆井平臺(tái)應(yīng)大規(guī)模報(bào)廢

鉆井咨詢公司日前表示，海上鉆井承包商需要大規(guī)模報(bào)廢其自升式鉆井平臺(tái)，從而減輕市場(chǎng)嚴(yán)重的供給過(guò)剩問(wèn)題。然而到目前為止，鉆井承包商并不愿意將旗下老舊鉆井平臺(tái)售出拆解。

數(shù)據(jù)顯示，目前全球在建自升式鉆井平臺(tái)共126座，其中可能有75座自升式鉆井平臺(tái)最終無(wú)法建成交付。全球船隊(duì)共擁有約665座自升式鉆井平臺(tái)，而市場(chǎng)需求僅僅約為410座。

當(dāng)前，約有45座自升式鉆井平臺(tái)處于閑置，另有45座自升式鉆井平臺(tái)船齡超過(guò)25年。即使如此，依然有150～160座自升式鉆井平臺(tái)需撤出市場(chǎng)。endprint