編者的話：近年來，很多國家的熱點社會新聞中都出現(xiàn)了打車軟件的身影。在巨大需求面前，相關(guān)企業(yè)的發(fā)展速度往往“一日千里”，而它們“遺撒”的社會問題也層出不窮?！董h(huán)球時報》駐各國記者進(jìn)行了一系列體驗與調(diào)查，力圖還原多個國家民眾對打車軟件的愛與恨。

中國成寡頭對決主戰(zhàn)場

本報記者　倪浩　鄭一真

基于打車軟件在國內(nèi)“過度繁榮”，近日中國多地市政管理部門出臺相關(guān)措施，計劃對軟件平臺租車業(yè)進(jìn)行規(guī)范和“整編”。過去一年，以滴滴快的為帶代表的打車軟件在市場中奮力廝殺，讓這個新興產(chǎn)業(yè)剛剛起步就呈現(xiàn)混戰(zhàn)景象。而業(yè)內(nèi)幾乎所有采訪對象都向《環(huán)球時報》表示，這個行業(yè)的競爭剛剛拉開序幕。中國市場有多少種打車軟件？混戰(zhàn)背后暴露什么問題？《環(huán)球時報》記者對此進(jìn)行了調(diào)查。

打車軟件在中國“生根發(fā)芽”后，近幾年這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度“令人吃驚”。艾瑞咨詢分析師胡丹告訴《環(huán)球時報》記者，目前互聯(lián)網(wǎng)叫車市場主要是由打車、專車、拼車3種形式組成。打車的承運(yùn)主體是傳統(tǒng)出租車公司的司機(jī)，這種方式占據(jù)整個市場的半壁江山；專車則是互聯(lián)網(wǎng)打車公司與汽車租賃公司合作，為用戶提供的高端用車形式；包括快車、順風(fēng)車在內(nèi)的拼車形式更多是由個人汽車駕駛者提供的叫車服務(wù)，車型低端，價格便宜，由于大量沒有運(yùn)營資格的私人汽車加入，成為各地政府重點監(jiān)管的對象。市場格局方面，已經(jīng)達(dá)成“戰(zhàn)略協(xié)議”的阿里巴巴旗下快的與騰訊旗下滴滴共同分享近90%的市場份額，成為市場“寡頭統(tǒng)治者”。但它們并不缺少競爭對手，神州租車、易到以及外資背景的優(yōu)步（Uber）也在租車或者專車領(lǐng)域占據(jù)一定份額。

微微拼車董事長王永告訴《環(huán)球時報》，打車軟件競爭于2014年4月最先出現(xiàn)在拼車市場，嘀嗒拼車、微微拼車、51用車等都是從那個時候出現(xiàn)。專車市場的競爭熱潮也隨即在下半年掀起，滴滴、快的、優(yōu)步等加入混戰(zhàn)行列。

從今年開始，一些打車軟件巨頭開始廝殺。情人節(jié)，滴滴與快的宣布合并，但很快遭遇擁有谷歌和百度投資背景的優(yōu)步全面圍堵。目前，滴滴快的市場估值已經(jīng)高達(dá)100億美元，而優(yōu)步最新的估值已經(jīng)達(dá)到500億美元。曾參與58同城和京東投資的51用車創(chuàng)始人李華兵告訴《環(huán)球時報》記者，“100億美元差不多是兩個美團(tuán)的價格，而且超過58同城價格，但58已經(jīng)干了十多年了！”

面對競爭，優(yōu)步顯然十分看好中國這個市場。優(yōu)步中國企業(yè)傳播負(fù)責(zé)人黃雪接受《環(huán)球時報》記者采訪時稱，優(yōu)步下定決心做本土化，和當(dāng)?shù)卣M(jìn)行更緊密合作，現(xiàn)在就已將本地化做到了城市級。除此之外，優(yōu)步還將響應(yīng)中國用戶要求，建立呼叫中心，適應(yīng)中國消費者不適應(yīng)發(fā)郵件的習(xí)慣。

就在這樣一個猛烈的風(fēng)口上，一家公司飛不動了。5月26日，愛拼車發(fā)布公告于6月5日停止所有服務(wù)支持。愛拼車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁楊洋表示，放棄是因為拼車業(yè)務(wù)格局已定。在楊洋看來，拼車行業(yè)已被資本掌控，滴滴快的、優(yōu)步等巨頭入局幾乎對小團(tuán)隊判了死刑，“沒人會在兩個百億美金巨頭打仗的時候再去投資一家小公司”。面對《環(huán)球時報》記者，楊洋表示不想再發(fā)聲了。

與此同時，投資人的心態(tài)開始發(fā)生變化，大把撒錢的日子或許難以為繼。今年2月，滴滴快的合并被媒體詮釋為替IPO做打算，而有著高盛12年投行背景的柳青出任公司CEO，意圖更加明顯。雖然4月底柳青公開稱，“公司不缺錢，短期不打算IPO”，但最新消息稱，滴滴快的將在第四季度上市。

在業(yè)內(nèi)人士眼中，2015年及以后市場競爭會更激烈，這對專車公司高管以及背后投資都是極大考驗。王永說，專車公司每天大把撒錢用于補(bǔ)貼，如果一天只收取10%的傭金，那么意味著現(xiàn)在每天的補(bǔ)貼要等到后面兩個月才能收回，“你說這怎么弄！”但王永認(rèn)為打車軟件行業(yè)還很年輕，未來的路還很長，按馬拉松來計算的話，目前不過跑了5000米，市場最終格局現(xiàn)在還不能下定論。

面對中國打車軟件的混戰(zhàn)，王永和李華兵不約而同向《環(huán)球時報》記者提起互聯(lián)網(wǎng)視頻行業(yè)的燒錢大戰(zhàn)和團(tuán)購網(wǎng)站的“百團(tuán)大戰(zhàn)”，這兩個行業(yè)迄今仍沒有中斷燒錢的沖動，但高朋、拉手、窩窩團(tuán)一眾明星現(xiàn)在已經(jīng)落寞。但李華兵同時認(rèn)為，市場也有理性現(xiàn)象存在，滴滴快的在半年燒錢競爭后，最終實現(xiàn)資本合并，“以后這樣的合并案子將越來越多”?！?/p>

英國企業(yè)不斷探索“打車+”

本報駐英國特約記者　梁晨

英國打車軟件數(shù)量眾多，競爭激烈。以倫敦為例，就有Kabbee、Hailo、GetTaxi、AddisonLee、優(yōu)步等9個不同的叫車服務(wù)提供商。

以前，英國人打車的主要方式是電話預(yù)約，“打一個電話1分鐘之內(nèi)出租車就安排好了”。如今方便快捷的智能打車軟件逐漸取代傳統(tǒng)的電召，已經(jīng)成為英國人尤其是年輕人出行的時尚?！按蜷_app，輸入自己的目的地信息，就會了解到目的地情況，而且可以知道這趟行程的價格，一切都清清楚楚”，電影音效師43歲的威爾士人豪斯·卡波特告訴《環(huán)球時報》記者，深夜工作結(jié)束后，會選擇用打車軟件預(yù)訂車輛，因為安全又方便。

而記者在倫敦采訪時，負(fù)責(zé)媒體聯(lián)絡(luò)的公關(guān)公司接待人員全程使用Hai?lo、優(yōu)步等打車軟件提前預(yù)約車輛。倫敦公關(guān)公司的路易莎·海曼說，由于打車軟件的可信賴度高和便捷性，很多時候在商務(wù)接待和媒體采訪接待的時候，都會選擇用打車軟件提前預(yù)約好出租車。

由于競爭激烈，英國的打車軟件都在不斷探索除了即時叫車之外的其他功能，比如提前預(yù)約、網(wǎng)上商城、現(xiàn)金和信用卡多種支付方式等，努力讓打車App不單單是個“打車”工具。優(yōu)步在倫敦甚至提供“提前訂車＋音樂會門票”的一站式全包服務(wù)，付一定金額的車費，就可以享用直接上門接送和音樂會入場券的服務(wù)，價格遠(yuǎn)低于用戶直接支付往返打車費和音樂會門票的價格。

由于打車軟件近些年在英國的火爆，使得大量的私家車涌入出租車行業(yè)，搶占了當(dāng)?shù)卣?guī)營運(yùn)的出租車生意，引起傳統(tǒng)的“黑色出租車”抵制。英國媒體報道稱，去年5月，英國倫敦出租車排隊阻塞懷特霍爾街進(jìn)行示威，抵制優(yōu)步打車應(yīng)用和拼車行。報道稱，當(dāng)天Hailo在倫敦的辦事處被砸，雙方大打出手。

英國人對于打車軟件的態(tài)度復(fù)雜。倫敦交通局局長彼得·亨迪表態(tài)稱，并不擔(dān)憂優(yōu)步等叫車軟件的流行會威脅到倫敦出租車行業(yè)的發(fā)展，并認(rèn)為智能打車服務(wù)是大勢所趨。但打車軟件從誕生之日起，就深陷其是否具有合法性的泥潭。由于一些打車軟件招募私家車主掛靠平臺，引起不少出租車司機(jī)的憤怒，而這些司機(jī)也希望政府當(dāng)局對打車軟件的營運(yùn)進(jìn)行監(jiān)管?！?/p>

性騷擾困擾印度打車軟件

本報駐印度特派記者　呂鵬飛

印度常用的打車軟件包括優(yōu)步、Ola和TaxiForsure等，但在印度，打車軟件發(fā)展面臨一系列難題。

印度德里地方政府近日宣布，已經(jīng)拒絕優(yōu)步、Ola和TaxiForsure三家打車軟件公司申請新執(zhí)照。德里地方政府表示，此前曾要求這三家公司提交有關(guān)簽約司機(jī)的住址、背景等細(xì)節(jié)材料，但這些公司未滿足要求。德里地方政府還呼吁印度中央政府屏蔽這些軟件。

德里地方政府此舉與優(yōu)步近日爆出的一起性騷擾案件有極大關(guān)系。印度新德里電視臺報道稱，6月1日德里一名21歲的女性在搭乘優(yōu)步的一輛出租車時，遭到出租車司機(jī)的性騷擾，在印度社會掀起軒然大波。這是近期爆出的第二起優(yōu)步出租車司機(jī)性騷擾丑聞。

Ola是《環(huán)球時報》記者常用的一款打車軟件。Ola去年曾獲得軟銀2.1億美元的投資。相較于德里傳統(tǒng)的出租車公司或出租車站而言，優(yōu)步、Ola最大的優(yōu)勢就是價格便宜、十分便捷。德里出租車公司Meru，出租車起步價69盧比（1盧比約合人民幣0.1元）3公里，超出的部分白天夜晚每公里分別為23盧比和28盧比，同時還要強(qiáng)制收取司機(jī)的通勤費和機(jī)場停車費。Meru有自己的打車軟件，還可以電話叫車或網(wǎng)上訂車。但《環(huán)球時報》記者發(fā)現(xiàn)，無論是電話叫車還是網(wǎng)上訂車，都至少要等25分鐘以上。

相比之下，Ola則實惠得多，它提供4種可選擇車型，從小巴到三輪車等，其中一款小型車的起步價為100盧比4公里，超過4公里為每公里10盧比，當(dāng)然上下班高峰或夜間它還會上調(diào)費用，但最多不會超過1.5倍。此外，使用Ola叫車也很方便，最快兩分鐘就可以打到出租車。

當(dāng)然，優(yōu)步、Ola也有自己的問題。相對于女性而言，最大的問題就是不安全。德里強(qiáng)奸案多發(fā)，打車軟件公司由于業(yè)務(wù)擴(kuò)展過快等原因無法對出租車司機(jī)背景進(jìn)行調(diào)查，從而埋下隱患。另外一個問題則是語言障礙?！董h(huán)球時報》記者曾多次使用Ola打車，大部分司機(jī)不會英語，只會印地語，交流起來極為困難。而且這種困難不僅僅屬于外國人，印度本國人也可能會遇到?！?/p>

它們令德國“的哥” 很受傷

本報駐德國特約記者　青木

打車軟件出現(xiàn)之前，德國出租車司機(jī)必須獲得執(zhí)照才能上路?！董h(huán)球時報》記者從德國出租車協(xié)會了解到，出租車價格由聯(lián)邦政府統(tǒng)一規(guī)定，執(zhí)照數(shù)量也受控制，避免發(fā)生惡性競爭。

但打車軟件的出現(xiàn)，被認(rèn)為攪亂了德國出租車市場。德國《商報》報道稱，來自美國舊金山的優(yōu)步打車服務(wù)公司給了德國出租車市場很大沖擊。優(yōu)步主要是通過網(wǎng)絡(luò)提供服務(wù)平臺?？腿艘步?jīng)由App付車費，其中20％歸優(yōu)步。優(yōu)步的經(jīng)營特點是，年滿21歲有車人均可報名當(dāng)司機(jī)。而司機(jī)無需出租車執(zhí)照，也無需遵守出租車的統(tǒng)一價格。德國柏林白領(lǐng)索菲亞告訴《環(huán)球時報》記者，坐優(yōu)步的車至少比一般出租車便宜1/3。而且車型也較多，有大眾等中檔車，也有奔馳、寶馬甚至保時捷等豪華車。

而總部位于法國巴黎的BlaBlaCar近日也進(jìn)軍德國，在漢堡等城市開設(shè)辦事處。2006年成立的BlaBlaCar提供各種拼車路線及聯(lián)系信息，拼車族可利用網(wǎng)站搜索和聯(lián)系提供拼車服務(wù)的司機(jī)。

當(dāng)然，德國本土拼車軟件也當(dāng)仁不讓。WunderCar是其中最受歡迎一個。該軟件號稱提供免費搭車服務(wù)，打車不用付錢，只需付“小費”，但性質(zhì)與運(yùn)作方式其實與優(yōu)步類似。WunderCar發(fā)言人阿魯貝拉告訴《環(huán)球時報》記者，他們的司機(jī)也必須年滿21歲，有兩年以上駕駛證，熟悉當(dāng)?shù)氐牡缆沸畔⒌?，公司抽取“小費”的20%。至于為什么稱“小費”而不是“車費”，阿魯貝拉表示，公司此前在與出租車公司官司中敗訴，為避開法律糾紛，于是想出這個主意?！?/p>