王 偉， 紀(jì)伯公, 張四春

(1. 63966部隊(duì)，北京 100072； 2. 裝甲兵工程學(xué)院科研部，北京 100072; 3. 69213部隊(duì)， 新疆 喀什 844900)

裝甲車輛設(shè)計(jì)定型基地試驗(yàn)交接車時(shí)機(jī)選擇

王 偉1， 紀(jì)伯公2, 張四春3

(1. 63966部隊(duì)，北京 100072； 2. 裝甲兵工程學(xué)院科研部，北京 100072; 3. 69213部隊(duì)， 新疆 喀什 844900)

針對(duì)目前裝甲車輛設(shè)計(jì)定型基地試驗(yàn)階段交接車時(shí)機(jī)選擇不規(guī)范、不合理的現(xiàn)狀，系統(tǒng)分析了裝甲車輛設(shè)計(jì)定型基地試驗(yàn)的特點(diǎn)以及交接車時(shí)機(jī)選擇對(duì)設(shè)計(jì)定型試驗(yàn)質(zhì)量的影響，提出了裝甲車輛交接車時(shí)機(jī)選擇的基本原則，確定了裝甲車輛設(shè)計(jì)定型基地試驗(yàn)階段的最佳交接車時(shí)機(jī)，為提高裝甲車輛設(shè)計(jì)定型試驗(yàn)質(zhì)量提供依據(jù)。

裝甲車輛; 交接車時(shí)機(jī); 設(shè)計(jì)定型; 試驗(yàn)周期

設(shè)計(jì)定型試驗(yàn)是針對(duì)裝備戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)、作戰(zhàn)使用性能和部隊(duì)使用適用性而進(jìn)行的一種嚴(yán)格、全面、系統(tǒng)的試驗(yàn)考核，是消除裝備研制技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的重要環(huán)節(jié)[1]。加強(qiáng)試驗(yàn)全過(guò)程的質(zhì)量管理，對(duì)確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的有效性和試驗(yàn)結(jié)果的可信性十分必要，而交接車時(shí)機(jī)的選擇作為試驗(yàn)實(shí)施過(guò)程的起點(diǎn)，對(duì)試驗(yàn)計(jì)劃落實(shí)和試驗(yàn)過(guò)程質(zhì)量控制具有重要影響。

目前，在裝甲車輛設(shè)計(jì)定型基地試驗(yàn)交接車時(shí)機(jī)的選擇上存在2方面的問(wèn)題：1)實(shí)際交接車時(shí)機(jī)與定型試驗(yàn)規(guī)程的要求有一定差距；2)現(xiàn)有的定型試驗(yàn)規(guī)程提出的一年2個(gè)時(shí)段的交接車時(shí)機(jī)要求不盡合理，不能完全滿足目前裝備定型試驗(yàn)的需求。筆者在系統(tǒng)分析裝甲車輛設(shè)計(jì)定型基地試驗(yàn)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，深入研究交接車時(shí)機(jī)選擇對(duì)裝甲車輛設(shè)計(jì)定型試驗(yàn)質(zhì)量的影響，確定了適應(yīng)定型試驗(yàn)發(fā)展要求的合理交接車時(shí)機(jī)，為優(yōu)化試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)、提高試驗(yàn)質(zhì)量提供依據(jù)。

1 交接車時(shí)機(jī)選擇現(xiàn)狀

《裝甲車輛設(shè)計(jì)定型試驗(yàn)規(guī)程》[2](GJB848—90)的3.2.3.1規(guī)定承制單位交車時(shí)間為每年的1-2月或6-7月。GJB848—90對(duì)試驗(yàn)程序進(jìn)行了原則性的規(guī)定，其在6.2.2中規(guī)定：“樣車參數(shù)測(cè)定、主要性能試驗(yàn)應(yīng)在試驗(yàn)初期、中期(根據(jù)需要)和后期各進(jìn)行1次。”[2]在6.2.3中規(guī)定：“先進(jìn)行常溫區(qū)試驗(yàn)，取得數(shù)據(jù)后，再進(jìn)行其他地區(qū)適應(yīng)性試驗(yàn)。”[2]將這2條規(guī)定綜合起來(lái)理解，即接車后，首先在常溫地區(qū)進(jìn)行樣車參數(shù)測(cè)定、主要性能試驗(yàn)；然后，再在其他地區(qū)進(jìn)行適應(yīng)性試驗(yàn)。但在實(shí)踐中，由于種種原因，最終的交接車時(shí)機(jī)并未嚴(yán)格按照GJB848—90的要求執(zhí)行。表1為近年來(lái)6種型號(hào)裝備交接車的情況統(tǒng)計(jì)。

表1 6種型號(hào)裝備交接車的情況統(tǒng)計(jì)

由表1可以看出：目前交接車時(shí)機(jī)的安排存在2方面問(wèn)題：1)多數(shù)情況下交接車時(shí)機(jī)未選擇在1-2月或6-7月。如表1中僅C型車和D型車的交接車時(shí)間安排在6-7月，其余4種型號(hào)的裝甲車輛均未按GJB848—90的要求執(zhí)行；2)接車后未進(jìn)行基本性能試驗(yàn)，而是直接進(jìn)行地區(qū)適應(yīng)性試驗(yàn)。顯然，現(xiàn)行的做法與GJB848—90的要求相比還有一定的差距。

2 試驗(yàn)特點(diǎn)

2.1 采用串聯(lián)試驗(yàn)?zāi)Ｊ?/p>

對(duì)于全域機(jī)動(dòng)車輛，試驗(yàn)地區(qū)主要包括常溫區(qū)、濕熱區(qū)、高原區(qū)和嚴(yán)寒區(qū)4個(gè)地區(qū)。目前，為節(jié)約裝備研制經(jīng)費(fèi)，對(duì)于同一型號(hào)的裝備，其設(shè)計(jì)定型基地試驗(yàn)所提交的正樣車數(shù)量一般為3輛，這樣就不可能并行開展基本性能試驗(yàn)、地區(qū)適應(yīng)性試驗(yàn)及可靠性試驗(yàn)。為完成各地區(qū)適應(yīng)性試驗(yàn)必須采用串聯(lián)試驗(yàn)?zāi)Ｊ?，即以可靠性試?yàn)為主線，將基本性能試驗(yàn)和地區(qū)適應(yīng)性試驗(yàn)穿插到可靠性試驗(yàn)剖面中，并根據(jù)季節(jié)和地域特點(diǎn)，按時(shí)間順序來(lái)安排不同地區(qū)的適應(yīng)性試驗(yàn)?？紤]到濕熱地區(qū)和嚴(yán)寒地區(qū)的季節(jié)性特點(diǎn)，對(duì)全域機(jī)動(dòng)車輛而言，一年中裝備試驗(yàn)的時(shí)序?yàn)槌貐^(qū)、高原區(qū)、濕熱區(qū)、常溫區(qū)、嚴(yán)寒區(qū)；對(duì)變型車或非全域機(jī)動(dòng)車輛而言，不進(jìn)行高原區(qū)、嚴(yán)寒區(qū)和濕熱區(qū)3個(gè)地區(qū)中的1種或多種地區(qū)適應(yīng)性試驗(yàn)，其對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)時(shí)段將安排常溫地區(qū)試驗(yàn)。裝甲車輛設(shè)計(jì)定型基地試驗(yàn)時(shí)序如圖1所示。

圖1 裝甲車輛設(shè)計(jì)定型基地試驗(yàn)時(shí)序

2.2 具有很強(qiáng)的季節(jié)性特征

地區(qū)適應(yīng)性試驗(yàn)是裝甲車輛設(shè)計(jì)定型基地試驗(yàn)的重要組成部分，GJB848—90規(guī)定了常溫區(qū)、濕熱區(qū)、嚴(yán)寒區(qū)和高原沙漠區(qū)4個(gè)試驗(yàn)地區(qū)，其中濕熱區(qū)、嚴(yán)寒區(qū)和高原沙漠區(qū)試驗(yàn)為地區(qū)適應(yīng)性試驗(yàn)。為指導(dǎo)地區(qū)適應(yīng)性試驗(yàn)的順利開展，國(guó)家先后頒布了《裝甲車輛試驗(yàn)規(guī)程:嚴(yán)寒地區(qū)適應(yīng)性試驗(yàn)總則》[3](GJB59.22—89)、《裝甲車輛試驗(yàn)規(guī)程:濕熱地區(qū)適應(yīng)性試驗(yàn)總則》[4](GJB59.26—91)、《裝甲車輛試驗(yàn)規(guī)程:沙漠地區(qū)適應(yīng)性試驗(yàn)總則》[5](GJB59.30—91)和《裝甲車輛試驗(yàn)規(guī)程:高原地區(qū)適應(yīng)性試驗(yàn)總則》[6](GJB59.58—95)。其中高原地區(qū)適應(yīng)性試驗(yàn)總則正在修訂。上述地區(qū)適應(yīng)性試驗(yàn)中，濕熱區(qū)試驗(yàn)和嚴(yán)寒區(qū)試驗(yàn)必須選擇在試驗(yàn)地區(qū)氣象環(huán)境最具有代表性的時(shí)段進(jìn)行，且試驗(yàn)時(shí)段的選擇不因裝備、人員的特點(diǎn)而改變，一般濕熱地區(qū)試驗(yàn)時(shí)段為7-8月，嚴(yán)寒地區(qū)試驗(yàn)時(shí)段為12-次年1月。

2.3 突出基本性能試驗(yàn)的基礎(chǔ)性作用

裝備設(shè)計(jì)定型基地試驗(yàn)是對(duì)被試裝備戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能和作戰(zhàn)使用性能的考核和檢驗(yàn)。其中：戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能是由設(shè)計(jì)和制造所確定的裝備固有的作戰(zhàn)使用特性和功能；作戰(zhàn)使用性能是裝備在作戰(zhàn)任務(wù)、戰(zhàn)術(shù)性能和勤務(wù)性能等方面的性能。這2種性能主要通過(guò)基本性能試驗(yàn)來(lái)考核。GJB848—90對(duì)基本性能試驗(yàn)科目也進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定：結(jié)構(gòu)和特征參數(shù)測(cè)定項(xiàng)目5項(xiàng)，機(jī)動(dòng)性能試驗(yàn)項(xiàng)目25項(xiàng)，火力性能試驗(yàn)項(xiàng)目20項(xiàng)，防護(hù)性能試驗(yàn)項(xiàng)目7項(xiàng)，電氣、通信設(shè)備性能試驗(yàn)項(xiàng)目4項(xiàng)，保障性能試驗(yàn)項(xiàng)目22項(xiàng)，人-機(jī)-環(huán)境工程試驗(yàn)項(xiàng)目5項(xiàng)，共計(jì)88項(xiàng)。近年來(lái)，隨著新材料和新技術(shù)的不斷應(yīng)用，部分系統(tǒng)的性能考核還需要借助試驗(yàn)臺(tái)架進(jìn)行?；拘阅茉囼?yàn)項(xiàng)目所考核的戰(zhàn)技指標(biāo)涵蓋了研制總要求中大部分的指標(biāo)要求，是裝備整個(gè)試驗(yàn)周期內(nèi)十分重要的試驗(yàn)階段。裝備交接完成后，一般采取“先基本性能試驗(yàn)，后地區(qū)適應(yīng)性試驗(yàn)”的原則，其目的是在試驗(yàn)初期對(duì)裝備進(jìn)行一次系統(tǒng)、全面的“體檢”，盡可能地避免在試驗(yàn)中期出現(xiàn)顛覆性的問(wèn)題。

3 交接車時(shí)機(jī)選擇對(duì)試驗(yàn)質(zhì)量的影響

3.1 影響基本性能試驗(yàn)的開展

從全年來(lái)看，交接車時(shí)機(jī)可歸納為2種情況：1)常溫地區(qū)試驗(yàn)時(shí)段，即2-5月或9-11月2個(gè)時(shí)段；2)其他試驗(yàn)時(shí)段，即高原區(qū)、濕熱區(qū)和嚴(yán)寒區(qū)的適應(yīng)性試驗(yàn)時(shí)段。不同交接車時(shí)機(jī)對(duì)基本性能試驗(yàn)的影響如表2所示。

表2 不同交接車時(shí)機(jī)對(duì)基本性能試驗(yàn)的影響

由表2可以看出：只有在常溫地區(qū)試驗(yàn)時(shí)段前期進(jìn)行交接車，才能具有充足的時(shí)間進(jìn)行基本性能試驗(yàn)。若選擇表2中其他交接車時(shí)機(jī)，則有2種情況：1)只能進(jìn)行部分基本性能試驗(yàn)科目；2)完全不具備進(jìn)行基本性能試驗(yàn)的時(shí)間條件，只有當(dāng)整個(gè)試驗(yàn)再次循環(huán)至常溫地區(qū)試驗(yàn)時(shí)才能進(jìn)行基本性能試驗(yàn)，此時(shí)車輛已完成了1個(gè)或多個(gè)地區(qū)的可靠性行駛里程(履帶車輛為1 000～3 000 km，輪式車輛為4 000～12 000 km)，可能會(huì)出現(xiàn)車體變形、摩擦件磨損等問(wèn)題，若在此基礎(chǔ)上進(jìn)行基本性能試驗(yàn)，其試驗(yàn)結(jié)果與車輛初始接車狀態(tài)時(shí)相比會(huì)有一定偏差。圖2為A型車在試驗(yàn)總里程分別為348 km和3 388 km時(shí)，車底距地面高度的測(cè)量結(jié)果，圖中5個(gè)點(diǎn)分別代表車首至車尾5個(gè)車底距地面的高度。

圖2 A型車不同時(shí)機(jī)車底距地面高度的測(cè)定結(jié)果

由圖2可以看出：經(jīng)過(guò)近3 000 km的可靠性行駛后，車尾距地面高度小于車首距地面高度的趨勢(shì)沒(méi)有改變，但是由于車體及行動(dòng)部分零部件的磨損和變形，與初始試驗(yàn)結(jié)果相比，車尾距地面高度明顯減小。

此外，按照《裝甲車輛試驗(yàn)規(guī)程加速特性、最大和最小穩(wěn)定速度試驗(yàn)》[7](GJB59.1—85)的要求，部分試驗(yàn)項(xiàng)目在整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程中要進(jìn)行多次試驗(yàn)，如加速特性、最大和最小穩(wěn)定速度試驗(yàn)須進(jìn)行初期、保險(xiǎn)期和大修期3次試驗(yàn),其中：初期試驗(yàn)須在車輛磨合期行駛后，發(fā)動(dòng)機(jī)工作50 h內(nèi)進(jìn)行。表3為近年來(lái)10輛履帶和輪式裝甲車輛樣車的試驗(yàn)里程和發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間的統(tǒng)計(jì)，由于試驗(yàn)期間除可靠性行駛外，還要進(jìn)行有關(guān)性能試驗(yàn)，表中用名義平均速度來(lái)表征發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間和車輛行駛里程的關(guān)系。從表3可算出履帶車輛和輪式車輛的名義平均速度分別為20.2 km/h和39.4 km/h。若發(fā)動(dòng)機(jī)工作50 h，則履帶車輛和輪式車輛分別行駛1 007.5 km和1 971.3 km。因此，若車輛完成1個(gè)或多個(gè)地區(qū)的可靠性行駛里程后再進(jìn)行基本性能試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間很可能會(huì)超出50 h。即：若選擇在地區(qū)適應(yīng)性試驗(yàn)時(shí)段前進(jìn)行交接車，則會(huì)導(dǎo)致部分基本性能試驗(yàn)項(xiàng)目無(wú)法獲取初始試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

表3 裝甲車輛行駛里程與發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間對(duì)應(yīng)關(guān)系統(tǒng)計(jì)表

3.2 增加了故障原因分析難度

交接車后，若直接進(jìn)入地區(qū)適應(yīng)性試驗(yàn)階段，則會(huì)增加故障原因分析難度。從可靠性試驗(yàn)角度來(lái)看，對(duì)于地區(qū)適應(yīng)性試驗(yàn)過(guò)程中出現(xiàn)的故障，其原因可能有3種情況：1)與地區(qū)環(huán)境因素?zé)o關(guān)；2)與地區(qū)環(huán)境因素直接相關(guān)；3)是其固有屬性與地區(qū)環(huán)境因素綜合作用的結(jié)果。若不先進(jìn)行常溫地區(qū)試驗(yàn)，則其故障原因分析和判別的難度明顯增加。如B型車在接車后直接進(jìn)行了嚴(yán)寒地區(qū)適應(yīng)性試驗(yàn)，試驗(yàn)期間出現(xiàn)了負(fù)重輪靠近誘導(dǎo)齒處膠塊頻繁脫落的故障，圖3為其左1負(fù)重輪的脫膠故障，其故障原因有3種情況：1)材料選擇問(wèn)題，當(dāng)履帶滾道面和誘導(dǎo)齒上的積雪高溫融化后再結(jié)冰時(shí)，由于負(fù)重輪膠胎的低溫脆性，靠近誘導(dǎo)齒處膠塊受剪切力而破裂并脫落；2)質(zhì)量控制問(wèn)題，負(fù)重輪本身的掛膠質(zhì)量存在問(wèn)題，具體包括硫化工藝、溫度控制、材料配方等方面；3)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題，負(fù)重輪誘導(dǎo)齒軸向定位措施不到位，車輛行駛過(guò)程中受地面平整度和車身轉(zhuǎn)向角度的影響，誘導(dǎo)齒軸向位置不固定，出現(xiàn)與負(fù)重輪膠胎直接干涉的現(xiàn)象。其中：第2)、3)類問(wèn)題與嚴(yán)寒地區(qū)環(huán)境因素沒(méi)有直接關(guān)系；第1)類問(wèn)題只有在嚴(yán)寒地區(qū)試驗(yàn)中才會(huì)得到充分暴露。若此前已進(jìn)行了常溫地區(qū)試驗(yàn)且出現(xiàn)此故障，則故障原因一定屬于后2類問(wèn)題之一；若常溫地區(qū)試驗(yàn)中未出現(xiàn)此故障，則故障原因可定位為負(fù)重輪膠胎的低溫脆性。后續(xù)的常溫地區(qū)試驗(yàn)結(jié)果表明：此故障與嚴(yán)寒地區(qū)環(huán)境因素?zé)o關(guān)，是由負(fù)重輪掛膠質(zhì)量和誘導(dǎo)齒結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)2方面造成的。由此可見：車輛未進(jìn)行常溫地區(qū)試驗(yàn)而直接進(jìn)行嚴(yán)寒地區(qū)適應(yīng)性試驗(yàn)時(shí)，其故障原因的分析難度較大。

圖3 B型車輛嚴(yán)寒區(qū)試驗(yàn)時(shí)左1負(fù)重輪的脫膠故障

3.3 加大了試驗(yàn)周期管理的風(fēng)險(xiǎn)

對(duì)于絕大多數(shù)裝備，在全壽命周期內(nèi)其故障率具有明顯的階段性，一般分為早期故障期、偶然故障期和耗損故障期3個(gè)階段，其中：早期故障期和耗損故障期的故障率較高；偶然故障期的故障率相對(duì)較低。早期故障期故障率高大多是由設(shè)計(jì)、原材料和制造過(guò)程中的缺陷造成的；耗損故障期故障率高則是由裝備壽命后期的磨損、疲勞、老化和耗損等原因造成的。由于裝備試驗(yàn)必須貫徹技術(shù)歸零原則，對(duì)設(shè)計(jì)、制造和操作等原因造成的故障必須采取相應(yīng)措施加以改進(jìn)，因此早期故障期的多數(shù)故障都需要進(jìn)行技術(shù)歸零，其工作任務(wù)量相當(dāng)繁重。由于不同車型的早期故障期特征存在差異，如果地區(qū)適應(yīng)性試驗(yàn)處于早期故障期，必然會(huì)導(dǎo)致試驗(yàn)期間的工作量大幅增加，從而加大地區(qū)適應(yīng)性試驗(yàn)的周期管理風(fēng)險(xiǎn)。

圖4為C型車在其全壽命周期內(nèi)的故障率曲線，該曲線反映了目前典型裝甲裝備的可靠性特點(diǎn)。從曲線走勢(shì)來(lái)看：類似于文獻(xiàn)[1]中的“浴盆曲線”，其特點(diǎn)是4 000 km之前故障率較高，而在后續(xù)試驗(yàn)中故障率相對(duì)較低。其中：從試驗(yàn)開始至2 000 km這一區(qū)間內(nèi)，故障率明顯偏高，屬于早期故障期。為敘述方便，本文將4 000 km之前的試驗(yàn)階段稱為“前期故障期”。事實(shí)上，C型車于2007年7月接車后直接進(jìn)行了高原和濕熱地區(qū)適應(yīng)性試驗(yàn)，每輛樣車?yán)塾?jì)行駛里程為2 000 km。試驗(yàn)中出現(xiàn)了傳動(dòng)裝置離合器密封環(huán)失效、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器葉輪碎裂、起動(dòng)電機(jī)繞組熔斷等11個(gè)任務(wù)故障和41個(gè)關(guān)聯(lián)故障，由于試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)不具備仿真分析和臺(tái)架驗(yàn)證的技術(shù)條件，致使故障排除和技術(shù)改進(jìn)周期大大延長(zhǎng)，最終2個(gè)地區(qū)適應(yīng)性試驗(yàn)的總時(shí)間比原計(jì)劃延長(zhǎng)了16天。

圖4 C型車全壽命周期內(nèi)的故障率曲線

4 交接車時(shí)機(jī)的合理選擇

4.1 交接車時(shí)機(jī)選擇的原則

交接車時(shí)機(jī)的選擇應(yīng)堅(jiān)持如下2項(xiàng)原則。1)便于接車后優(yōu)先開展基本性能試驗(yàn)。一般來(lái)說(shuō)，基本性能試驗(yàn)與常溫地區(qū)可靠性試驗(yàn)相結(jié)合，而且完整的基本性能試驗(yàn)需用時(shí)1～2月，因此交接車時(shí)機(jī)不能晚于一年中2次常溫地區(qū)試驗(yàn)時(shí)段的前、中期。2)使地區(qū)適應(yīng)性試驗(yàn)避開早期故障期。以履帶車輛為例，按早期故障期累計(jì)里程為2 000 km計(jì)算，應(yīng)保證接車后先在常溫地區(qū)完成至少2 000 km的可靠性行駛試驗(yàn)，即接車后要先完成全部基本性能試驗(yàn)和2 000 km的可靠性行駛試驗(yàn)，然后再進(jìn)行地區(qū)適應(yīng)性試驗(yàn)。

4.2 最佳交接車時(shí)機(jī)的選擇

目前，GJB848—90提供了1-2月或6-7月2個(gè)交接車時(shí)機(jī)。選擇1-2月交接車，可直接進(jìn)入2-5月的常溫地區(qū)試驗(yàn)時(shí)段，這4個(gè)月的時(shí)間對(duì)于完成基本性能試驗(yàn)和2 000 km的可靠性行駛試驗(yàn)是充足的。選擇6-7月交接車，直接進(jìn)入了高原地區(qū)試驗(yàn)時(shí)段，就存在2種情況：1)有高原作戰(zhàn)需求的車輛，接車后進(jìn)行高原適應(yīng)性試驗(yàn)，但不符合4.1的原則要求；2)沒(méi)有高原作戰(zhàn)需求的車輛，可安排常溫地區(qū)試驗(yàn)，但由于7月中下旬要進(jìn)行濕熱地區(qū)試驗(yàn)，要完成基本性能試驗(yàn)和2 000 km的可靠性行駛試驗(yàn)，在時(shí)間上存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)4.1的交接車時(shí)機(jī)選擇原則，對(duì)照?qǐng)D1中的試驗(yàn)時(shí)序流程，合理的交接車時(shí)機(jī)應(yīng)當(dāng)在每年的2月或9月。將4.1節(jié)中的原則2)進(jìn)一步拓展為應(yīng)盡可能使地區(qū)適應(yīng)性試驗(yàn)避開前期故障期?？紤]到不同型號(hào)的裝備因個(gè)體差異，其前期故障期會(huì)適當(dāng)延長(zhǎng)或縮短，在2次常溫地區(qū)試驗(yàn)之間應(yīng)盡可能地減少地區(qū)適應(yīng)性試驗(yàn)次數(shù)。從圖1的試驗(yàn)時(shí)序流程可以看出2月和9月這2個(gè)時(shí)機(jī)分別對(duì)應(yīng)2種試驗(yàn)流程：2月接車對(duì)應(yīng)的流程是“常溫地區(qū)試驗(yàn)—高原地區(qū)試驗(yàn)—濕熱地區(qū)試驗(yàn)—常溫地區(qū)試驗(yàn)”；9月接車對(duì)應(yīng)的流程是“常溫地區(qū)試驗(yàn)—嚴(yán)寒地區(qū)試驗(yàn)—常溫地區(qū)試驗(yàn)”。顯然，9月對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)流程可減少1次地區(qū)適應(yīng)性試驗(yàn)，其前期故障期的大部分試驗(yàn)處于常溫地區(qū)，最大限度地降低了試驗(yàn)周期管理風(fēng)險(xiǎn)。因此，最佳交接車時(shí)機(jī)應(yīng)選擇在每年的9月。表4為9月接車后的試驗(yàn)時(shí)序串聯(lián)圖解及里程分配試驗(yàn)剖面，具體實(shí)施時(shí)可根據(jù)裝甲車輛的技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)?shù)募舨煤驼{(diào)整。

表4 9月接車后的試驗(yàn)時(shí)序串聯(lián)圖解及里程分配試驗(yàn)剖面

5 結(jié)論

1) 設(shè)計(jì)定型基地試驗(yàn)交接車時(shí)機(jī)的選擇對(duì)基本性能試驗(yàn)方案規(guī)劃、故障原因分析與判別、試驗(yàn)周期管理等均具有直接影響，論證、研制、試驗(yàn)以及項(xiàng)目管理單位應(yīng)給予高度重視。

2) 最佳交接車時(shí)機(jī)應(yīng)選擇在每年的9月進(jìn)行，這既保證了基本性能試驗(yàn)的順利開展，又使2 000 km的早期故障期落在常溫地區(qū)試驗(yàn)階段，還兼顧了2次常溫地區(qū)試驗(yàn)之間地區(qū)適應(yīng)性試驗(yàn)的次數(shù)最少，從而降低了試驗(yàn)周期管理風(fēng)險(xiǎn)。

3) 裝備在初樣階段應(yīng)按設(shè)計(jì)定型基地試驗(yàn)的強(qiáng)度從難、從嚴(yán)考核，充分暴露設(shè)計(jì)缺陷并加以改進(jìn)，從而降低設(shè)計(jì)定型階段的早期故障率和前期故障率，為靈活選擇交接車時(shí)機(jī)創(chuàng)造條件。

[1] 武小悅，劉琦.裝備試驗(yàn)與評(píng)價(jià)[M].北京：國(guó)防工業(yè)出版,2008:24-26.

[2] GJB848—90 裝甲車輛設(shè)計(jì)定型試驗(yàn)規(guī)程[S].

[3] GJB59.22—89 裝甲車輛試驗(yàn)規(guī)程:嚴(yán)寒地區(qū)適應(yīng)性試驗(yàn)總則[S].

[4] GJB59.21—91 裝甲車輛試驗(yàn)規(guī)程:濕熱地區(qū)適應(yīng)性試驗(yàn)總則[S].

[5] GJB59.30—91 裝甲車輛試驗(yàn)規(guī)程:沙漠地區(qū)適應(yīng)性試驗(yàn)總則[S].

[6] GJB59.59—95 裝甲車輛試驗(yàn)規(guī)程:高原地區(qū)適應(yīng)性試驗(yàn)總則[S].

[7] GJB59.1—85 裝甲車輛試驗(yàn)規(guī)程加速特性、最大和最大穩(wěn)定速度試驗(yàn)[S].

(責(zé)任編輯:王生鳳)

Occasion Selection of Hand-over Vehicle in Armored Vehicle’s Design and Finalization Base Test

WANG Wei1, JI Bo-gong2, Zhang Si-chun3

(1. Troop No. 63966 of PLA, Beijing 100072, China;2. Department of Science Research, Academy of Armored Force Engineering, Beijing 100072, China;3. Troop No. 69213 of PLA, Kashi 844900, China)

Aiming at actuality that the occasion selection of hand-over vehicle is nonstandard and illogical in the armored vehicle’s design and finalization base test at present, and on the basis of systemic analysis of features of this kind of test, the influence of the occasion selection of hand-over vehicle is investigated in this paper. And the basic principle of the occasion selection is proposed and the best occasion of hand-over vehicle in the test is also confirmed, which provides the basis for improving the quality of equipment design and finalization test.

armored vehicle; hand-over vehicle occasion; design and finalization; test cycle

1672-1497(2015)02-0024-05

2015-01-15

王 偉(1981-)，男，高級(jí)工程師。

E923.1; E252

A

10.3969/j.issn.1672-1497.2015.02.005