海欣

“路怒”一詞發(fā)源于美國，美國媒體和公眾自上世紀(jì)90年代以來常用聳人聽聞的遣詞形容“路怒”。但數(shù)據(jù)顯示，“路怒”所造成的交通事故與傷亡相比起其他原因根本微不足道。歸根結(jié)底，科技的進(jìn)步使得交通日新月異，然而人性中的劣根性卻一直在左右著人類。

“路怒”一詞的“發(fā)源”與“發(fā)揚(yáng)”

普遍認(rèn)為，“路怒”一詞最早出自美國加州媒體之口，1988年洛杉磯當(dāng)?shù)仉娨暸_(tái)報(bào)道一系列多城市高速公路槍擊案時(shí)使用了該詞。不過直到1994年之前，“路怒”這個(gè)詞也只是每年出現(xiàn)三次。隨后美國媒體對(duì)該詞使用頻度逐年升高，1994年為27次，1995年為500次，1996年為1800次，1997年為4000次。與此同時(shí)，“路怒”一詞也逐漸在全球流行開來，例如英國報(bào)紙第一次使用“路怒”是在1994年。

和人們想象的不同，整個(gè)20世紀(jì)90年代，美國媒體在報(bào)道“路怒”時(shí)使用的標(biāo)題往往十分聳人聽聞，例如：1997年《芝加哥論壇報(bào)》頭版是“馬路戰(zhàn)士：野蠻司機(jī)把高速公路變成高速混戰(zhàn)”;1997年《新聞周刊》報(bào)道是“路怒：我們正開往毀滅”;《今日美國》的標(biāo)題是“野蠻駕駛：一種傳染病”;《華盛頓郵報(bào)》標(biāo)題則起的是“據(jù)稱高速公路暴力已成傳染病”。

新聞內(nèi)容也常?？浯笃湓~：ABC旗下新聞雜志《20/20》在1996年報(bào)道，“他們（路怒族）包圍著你，無論你把車開到哪，他們都可能隨時(shí)爆炸”;《洛杉磯時(shí)報(bào)》在1998年的一期頭版寫道，“路怒已成為全美爆炸性現(xiàn)象……自從1990年以來，全美因?yàn)榻煌m紛而引發(fā)的司機(jī)殺害他人事件每年增長7%”;《人物》雜志報(bào)道，“自從1990年以來，路怒引發(fā)的事故已經(jīng)增長了50%。”

野蠻駕駛幾乎等于一切，它包括了：闖紅燈、非法變道、駕車距離太近、亂閃車頭燈……酒駕，超速，幾乎所有你能想到的，都可以包括進(jìn)野蠻駕駛行為?！鄙踔疗涠x已經(jīng)超出了司機(jī)范圍：在華盛頓特區(qū)一個(gè)騎自行車者開槍打死了撞到他的機(jī)動(dòng)車司機(jī)，被媒體稱為“路怒”;一對(duì)蘇格蘭夫婦的狗被寶馬車碾過后，他們拿刀威脅司機(jī)，也被稱為“路怒”。

到了2015年，美國媒體和社交網(wǎng)絡(luò)上仍然時(shí)不時(shí)會(huì)以“路怒”為題的病毒式（點(diǎn)擊接近或超過百萬）視頻出現(xiàn)，即使新聞本身并不太符合“路怒”的特征。2015年1月，北卡羅來納一名女司機(jī)試圖誘使另一名司機(jī)出車禍;2月，奧斯丁男司機(jī)朝另外一輛車吐口水，并罵臟話，被錄了下來;舊金山，一名男司機(jī)停車堵截另一名騎自行車者，并破口大罵引發(fā)沖突;拉斯維加斯，一名母親在教女兒駕駛時(shí)，被另一名19歲男司機(jī)開槍打死。

精良裝備與冒險(xiǎn)的不可預(yù)知性

世界上第一起車禍發(fā)生在距今三千多年前的商王武丁時(shí)期。某次狩獵，在捕捉一只雌犀牛時(shí)，大臣的車馬撞到武丁的車子，車上的子央站不穩(wěn)，墜了下來。子央不幸成為全世界第一個(gè)車禍?zhǔn)芎φ摺?/p>

世界上第一起由汽車車禍引起的死亡發(fā)生在1896年8月17日的英國倫敦。至少部分研究者是這么認(rèn)為的。死者是一名44歲的女性，名叫布里奇特·德里斯科爾。在尸檢時(shí)，驗(yàn)尸官說：“這樣的事情一定不能再發(fā)生了?！?/p>

然而，一百多年來，隨著人類交通機(jī)動(dòng)化的快速發(fā)展，交通事故死亡已經(jīng)成為了最常見的死亡原因之一。21世紀(jì)初，根據(jù)世界衛(wèi)生組織的說法，機(jī)動(dòng)車事故在世界范圍內(nèi)排在5到29歲人群死亡原因的第二位。一些研究者在2005年也提出預(yù)測(cè)，到2020年，機(jī)動(dòng)車事故造成的死亡將成為世界上排名第三的死亡原因;相比之下，它在1990年時(shí)還排在第9位。

在一項(xiàng)著名的研究中，美國的科研人員曾經(jīng)考察過“超級(jí)碗星期天”的交通事故發(fā)生情況。超級(jí)碗是美國國家橄欖球聯(lián)盟的年度冠軍賽，通常在星期天舉辦。

研究者將當(dāng)天分為了三個(gè)時(shí)段：比賽前、比賽中，以及比賽后。他們發(fā)現(xiàn)，與非比賽日相比，比賽前交通事故造成死亡的人數(shù)沒有明顯差異;比賽過程中，由于路上的車輛減少了，所以交通死亡率下降了11%;而在比賽后，交通死亡率猛增41%。

之所以賽后的交通死亡率會(huì)急速上升，乃是因?yàn)轱嬀??！俺?jí)碗星期天”的啤酒銷售量是平日的20倍。

這是人類行為與交通安全關(guān)系的一個(gè)典型案例。在1960年代，研究者才發(fā)現(xiàn)人為失誤占到了所有車禍原因的90%之多，其次才是環(huán)境原因，再次是車輛原因。直到1970年代，科學(xué)界對(duì)人類行為與交通安全關(guān)系的研究仍然十分有限，但之后的30年里，這個(gè)領(lǐng)域的研究迅速豐富起來。

每當(dāng)一項(xiàng)新的安全技術(shù)被應(yīng)用于汽車，人們常常會(huì)樂觀地估計(jì)它所帶來的效應(yīng)。然而歷史經(jīng)驗(yàn)卻讓一些科學(xué)家保持更加謹(jǐn)慎的態(tài)度。

一種理論認(rèn)為，駕車就像是登山，當(dāng)你的裝備更加精良時(shí)，你就會(huì)想要去冒更大的風(fēng)險(xiǎn)。這或許解釋了為什么許多汽車安全新技術(shù)并沒有達(dá)到預(yù)想中的效果。