文|康曉博

自2012年起，GE 就開始帶著自家的“車庫”——“GE 技庫”環(huán)游世界。這次，GE 技庫終于來到中國，選擇在北京的798 藝術(shù)區(qū)展示其工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用成果。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)可謂是時(shí)下的一個(gè)熱門話題，不少企業(yè)都躍躍欲試。不過，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)究竟是一個(gè)啥樣的東西、怎樣與傳統(tǒng)工業(yè)融合起來、又能為企業(yè)帶來哪些具體效益……這些問題恐怕沒有幾個(gè)人能說得清楚。眾人還在困惑中努力探索，而GE 在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)上的收入已經(jīng)超過了10 億美元。我們接下來就來看看GE 是怎么做的。

先來看看油氣領(lǐng)域：

GE 展出的是其工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在油氣運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的應(yīng)用，具體做法是在油氣管道中置入大量傳感器，這些傳感器可以感知到油氣管道的壓強(qiáng)、溫度、流速等等，并把這些數(shù)據(jù)傳到GE的云端服務(wù)器；GE 利用自己開發(fā)的Predictivity 系統(tǒng)軟件對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，最終給用戶呈現(xiàn)出一個(gè)簡(jiǎn)易的、可視化的圖表，用戶可以在自己的終端上根據(jù)這些數(shù)據(jù)指標(biāo)來遠(yuǎn)程監(jiān)控管道的運(yùn)行狀況，從而節(jié)省了人工巡查的成本。

此外，更重要的一點(diǎn)是，GE 可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)指標(biāo)作出預(yù)測(cè)，判斷在未來的某個(gè)時(shí)間可能會(huì)有什么樣的風(fēng)險(xiǎn)，未雨綢繆，從而減少計(jì)劃外的宕機(jī)時(shí)間，保障管道的高效運(yùn)行，降低因故障維修所造成的巨大損失?，F(xiàn)場(chǎng)的一位工作人員告訴筆者，美國的哥倫比亞集團(tuán)通過使用GE 的這套系統(tǒng)，三年間事故從38 起下降為0，減少了2 萬小時(shí)的服務(wù)時(shí)間，降低成本1.5 億美元。GE 預(yù)測(cè)，如果工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在中國的8 萬公里油氣管道上得到應(yīng)用，每年可減少6 萬5 千個(gè)工作小時(shí)，節(jié)省5 億美元的成本。

在航空領(lǐng)域，GE 的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)揮著更大的作用。大家知道，在發(fā)動(dòng)機(jī)形形色色的零部件中，渦輪葉片是最重要、同時(shí)也是修理費(fèi)用最為昂貴的零件之一。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，渦輪葉片將承受800 攝氏度以上的高溫和高壓氣流的考驗(yàn)；同時(shí)，葉片接觸到空氣中的污染物時(shí)會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，并逐漸被腐蝕，這讓許多航空公司深受困擾。GE 根據(jù)一些影響參數(shù)（如空氣中的顆粒物數(shù)量、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度、飛機(jī)起飛時(shí)的推力等）建立起了一套分析模型，并在發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片上加裝了傳感器；傳感器把收集到的數(shù)據(jù)傳回?cái)?shù)據(jù)中心，GE 的工程師們就可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)分析出渦輪葉片正在以一種怎樣的速度遭受損傷，并告訴航空公司每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該何時(shí)檢查葉片損傷。這樣一來，檢修工作就從以往的“周期性”、“盲目性”變?yōu)椤熬珳?zhǔn)化”、“定制化”，從而為航空公司降低了檢修成本。資料顯示，GE 的技術(shù)團(tuán)隊(duì)根據(jù)2013年前的數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)了多臺(tái)東航現(xiàn)役發(fā)動(dòng)機(jī)目前的葉片損傷程度，而東航也對(duì)它們進(jìn)行了實(shí)物檢查。兩者對(duì)比的結(jié)果是，預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確率達(dá)到了80%以上。

此外，GE 的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)還可以幫助飛機(jī)節(jié)省燃油！這是怎么做到的呢？現(xiàn)場(chǎng)的工作人員告訴記者，飛機(jī)在降落的過程中，其實(shí)是在低檔飛行，而低檔是很耗油的；但實(shí)際上，飛機(jī)在降落時(shí)其實(shí)并不需要全部發(fā)動(dòng)機(jī)都開啟，那到底在哪一個(gè)時(shí)間關(guān)閉哪一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)才能既達(dá)到省油的目的又能保障降落安全呢？這不是說通過飛行員很老道的經(jīng)驗(yàn)就可以判斷的，因?yàn)檫€得考慮風(fēng)速，風(fēng)向、路面狀況等等因素。GE 通過在輪胎上加裝傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，然后給飛行員呈現(xiàn)一個(gè)十分直觀的界面，告訴他應(yīng)該在多長時(shí)間之后關(guān)閉哪一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。GE的工作人員說，雖然這樣每次可能只會(huì)節(jié)省1%的燃油，但是次數(shù)多了就很可觀。一個(gè)具有代表性的例子是，運(yùn)營著145 架飛機(jī)、單月執(zhí)行1.6 萬次航班的歐洲大型航空公司意大利航空通過使用GE 工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，一年節(jié)約了1500 萬美元的燃油成本。

在醫(yī)療領(lǐng)域，GE 的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮著類似的功效。華春牧舉了一個(gè)例子：武漢的一家三甲醫(yī)院，在沒有統(tǒng)一調(diào)配和監(jiān)測(cè)的情況下，一個(gè)病人想要做CT 檢查平均得等六個(gè)星期；而GE 通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)把這些設(shè)備全都連接到網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備的及時(shí)預(yù)警、修復(fù)和高效運(yùn)行。這樣一來，病人的等待時(shí)間大幅縮短為一個(gè)星期；而醫(yī)院每年也可以多服務(wù)2 萬5 千名病人，增加營收110 萬美元。

怎么樣，看到這里是不是已經(jīng)被GE 的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)給深深折服了？不過，這才只是展露了一點(diǎn)皮毛而已。在現(xiàn)場(chǎng)，GE 對(duì)外傳播總監(jiān)華春牧介紹說，GE 目前的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)有三大核心：即幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)優(yōu)化、運(yùn)營優(yōu)化和服務(wù)創(chuàng)新。當(dāng)然，在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的推行過程中也有諸多困難，其中最大的一個(gè)困難是工業(yè)領(lǐng)域各個(gè)行業(yè)的差異極大，而且沒有一個(gè)統(tǒng)一的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。他說，不同行業(yè)的數(shù)據(jù)和管理系統(tǒng)差異極大，而且不能兼容，這就需要一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)。而目前，GE 已經(jīng)投資了12 億美元搭建出一個(gè)名叫“Predix”的平臺(tái)，今年十月份將會(huì)全面開放給用戶，就好比是安卓；不同行業(yè)的人可以在這個(gè)平臺(tái)上開發(fā)自己本行業(yè)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，好比是APP。

至于說到工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)4.0的關(guān)系，華春牧表示，實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0不可能說要先把現(xiàn)有的設(shè)備都淘汰掉，換成一批新的智能的設(shè)備，而是得先實(shí)現(xiàn)既有設(shè)備之間的互聯(lián)互通，讓設(shè)備具備自我表達(dá)的功能。

“我們目前連3.0 都達(dá)不到，所以在GE 看起來，中國現(xiàn)在有兩件事情要做，一個(gè)是輸出過剩產(chǎn)能，另外一個(gè)就是資產(chǎn)優(yōu)化升級(jí)，把現(xiàn)有設(shè)備的最大功效發(fā)揮出來。”華春牧說道?！?/p>

在GE 看起來，中國現(xiàn)在有兩件事情要做，一個(gè)是輸出過剩產(chǎn)能，另外一個(gè)就是資產(chǎn)優(yōu)化升級(jí)，把現(xiàn)有設(shè)備的最大功效發(fā)揮出來?！?/p>