在過去的十五年里，以BAT+新浪網(wǎng)易搜狐為代表的第一代互聯(lián)網(wǎng)公司，以京東和58同城為代表的第二代互聯(lián)網(wǎng)公司，以及以小米為代表的第三代互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)系統(tǒng)地為市場培養(yǎng)了一批具備較高起點的創(chuàng)業(yè)者。他們與這一波巨浪型的創(chuàng)業(yè)機會一拍即合，干柴烈火，熊熊燃燒。

據(jù)統(tǒng)計，2014年拿到天使輪投資的公司達到812家，拿到A輪的達到846家，拿到B輪的也有225家，這些還是報道出來的數(shù)據(jù)?？梢姡^去一年里實際拿到天使輪、A輪和B輪的公司很可能要遠遠高于上面這些數(shù)字。這也意味著，在2015年，因為繼續(xù)發(fā)展需要拿到C輪融資的企業(yè)不會低于1 000個。但問題也來了，天使輪拿完，A輪拿完，B輪拿完，接下來C輪怎么辦？

編輯短評

確實，按照現(xiàn)有的情況和以往的數(shù)據(jù)推算，將有90%的創(chuàng)業(yè)公司倒在C輪上，如何才能闖過C輪這個關(guān)口將成為不少人創(chuàng)業(yè)道路上最大的難關(guān)。

自2013年12月，工信部向三家運營商發(fā)放TDLTE牌照開始，到2015年2月再向中國電信和中國聯(lián)通發(fā)放LTE-FDD牌照，再到兩會期間中國移動董事長向工信部提出LTE-FDD牌照。三家運營商圍繞4G業(yè)務(wù)牌照問題不斷明爭暗斗的日子也該過去了，轉(zhuǎn)而進入到各自的4G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)優(yōu)化和4G用戶規(guī)模拓展上。特別是進入存量用戶的爭奪階段，關(guān)于4G網(wǎng)絡(luò)好壞的口水戰(zhàn)還將繼續(xù)。但是，從各種途徑接觸的信息來看，對三家運營商4G網(wǎng)絡(luò)的吐槽也不斷出現(xiàn)。目前4G用戶已經(jīng)過億，從用戶抱怨的實際情況來看，解決用戶的問題已經(jīng)成為了一個迫切的需要。在個人看來，這值得運營商注意，需不斷收集用戶對4G網(wǎng)絡(luò)的體驗，并及時進行反思和改進。

編輯短評

速度慢、資費貴和覆蓋面積窄……，這些吐槽在國內(nèi)的4G用戶中隨處可見。運營商們也該捫心自問，是什么導(dǎo)致了用戶吐槽吐得不亦樂乎？

自從互聯(lián)網(wǎng)誕生的那一刻開始，就預(yù)示著互聯(lián)網(wǎng)能夠改變一切。2015年，兩會提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”這個概念，并定為發(fā)展戰(zhàn)略。從目前的情況來看，“互聯(lián)網(wǎng)+”即是一個發(fā)展戰(zhàn)略級的概念，又像是生態(tài)學(xué)上的發(fā)展規(guī)律或者總綱。前者用于指導(dǎo)當(dāng)前全行業(yè)的升級與轉(zhuǎn)型，后者則以此來定義互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展規(guī)律，是對互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一個總結(jié)，也是對全部基于互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展各行業(yè)的概括。而無論人們“互聯(lián)網(wǎng)+”有什么樣的解讀，最終“互聯(lián)網(wǎng)+”要解決的是服務(wù)于人，因為“互聯(lián)網(wǎng)+”要解決的是倒逼傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的問題，全行業(yè)升級的主要目的則是為人類的生存發(fā)展創(chuàng)造更好的環(huán)境。從這個角度上，“互聯(lián)網(wǎng)+”最終“+”的是人。

編輯短評

“互聯(lián)網(wǎng)+”自從在兩會上正式提出之后，就成了炙手可熱的大概念，而“+”的背后到底是什么也是人們討論的焦點，也是這一概念前進的目標(biāo)與方向。

在日漸高漲的互聯(lián)網(wǎng)金融浪潮沖擊之下，國有金融大行，中國工商銀行一改往日的低調(diào)，近日在京高調(diào)發(fā)布其醞釀已久的“e-ICBC”互聯(lián)網(wǎng)金融品牌，一系列互聯(lián)網(wǎng)金融產(chǎn)品讓人眼花繚亂：“融e購”電商平臺、“融e聯(lián)”即時通訊平臺和“融e行”直銷銀行平臺三大平臺，支付、融資和投資理財三大產(chǎn)品線上的“工銀e支付”、“逸貸”、“網(wǎng)貸通”、“工銀e投資”和“工銀e繳費”等一系列互聯(lián)網(wǎng)金融產(chǎn)品，以及“支付+融資”、“線上+線下”和“渠道+實時”等多場景應(yīng)用。

這是國內(nèi)首個正式發(fā)布互聯(lián)網(wǎng)金融戰(zhàn)略的國有大行，也是國內(nèi)首個正式發(fā)布電子商務(wù)平臺、嘗試“跨界”經(jīng)營電子商務(wù)的國有大行。

編輯短評

經(jīng)過這兩年與電商們持續(xù)的拉鋸戰(zhàn)， 銀行業(yè)總算也有人出來以其人之道還治其人之身了。可是想要跨界卻一點都不簡單，即便是“宇宙大行”也不見得能玩得轉(zhuǎn)。

2015年伊始，汽車與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合似乎“又加快了步伐”。3月23日騰訊、富士康和和諧汽車達成“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”戰(zhàn)略合作，三方將在河南鄭州展開“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”領(lǐng)域的創(chuàng)新合作；同日，北京汽車與樂視控股在香港簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車生態(tài)系統(tǒng)。3月12 日，阿里巴巴與上汽子公司宣布各出資5億元成立互聯(lián)網(wǎng)汽車研發(fā)公司，首款互聯(lián)網(wǎng)汽車有望2016年上市。李彥宏在年初則透露百度無人駕駛汽車有望年底推出，并愿與汽車廠商開放合作。看上去，智能汽車又“熱”了，一些媒體將這樣的趨勢解讀為“互聯(lián)網(wǎng)汽車成為BAT的新戰(zhàn)場”。難道，這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都要“閉門”造車？

編輯短評

從目前的情況來看，這些互聯(lián)網(wǎng)大佬們并不是要造車，而是想要將互聯(lián)網(wǎng)屬性體現(xiàn)在汽車上，從而從這個產(chǎn)業(yè)中分走一杯羹。