ESQ讓我想起了17歲時的我。

當(dāng)然，本少爺17歲的時候很不幸，沒有ESQ長得那么出眾，僅僅是個未老先衰的大眾臉，穿上便服在學(xué)校里溜達(dá)都會被同學(xué)當(dāng)成老師……

若ESQ上街溜達(dá)，恐怕視力正常的人都很難把它和其他車型混淆（畢竟國內(nèi)沒有日產(chǎn)Juke讓你來混淆）。不管從哪個角度看，ESQ身上都找不到與其他汽車可以產(chǎn)生共鳴的設(shè)計(jì)，別說其他品牌，就連英菲尼迪家族的Q系列“親戚”，恐怕都不太敢認(rèn)這個小弟。

我覺得如此前衛(wèi)的造型，且不談能不能被中國消費(fèi)者接受，英菲尼迪（或是說日產(chǎn)）設(shè)計(jì)部門的魄力還是值得賞識的。而且，這款車到底算掀背小鋼炮，還是緊湊SUV？連我們這一群見多識廣的媒體從業(yè)者都說不清楚。若說它是小鋼炮，它的身高未免太過分；若算SUV，它那身運(yùn)動的包圍套件好像叉和越野沒啥關(guān)系。最后是苦了網(wǎng)站的同行了，該歸哪類，趕完稿子后估計(jì)還得請示領(lǐng)導(dǎo)呢。

如何解讀ESQ車身上的設(shè)計(jì)語言，那也是見仁見智，不同人會看出不同門道，但一般都會腦洞大開。我第—次看到ESQ前臉時，不知為什么想起了螳螂這種纖細(xì)的昆蟲。要知道，ESQ可是一臺線條夸張、甚至略顯臃腫的車子啊，怎么會和苗條的螳螂扯上關(guān)系呢？我想，這樣犀利的造型，一般人看了都是非愛即恨吧。

不過要是只談駕駛感受，我想絕大部分人還是會非常喜歡ESQ的。雖說國內(nèi)近年流行長軸距車子，但喜歡開車的人又有誰討厭短軸小車呢？況且ESQ可不是動力棉弱的廉價兩廂車。ESQ發(fā)動機(jī)最大功率為147kW，250N·m的扭矩在2400-4800r/min之間都能全數(shù)奉送，這對于一輛1.4噸重的四驅(qū)車來說已經(jīng)非常夠用。

雖說是四驅(qū)系統(tǒng)，后輪最大的動力不過50%，但配備了扭矩矢量分配的后輪還是懂得在樂趣和安全間找到最佳平衡點(diǎn)的。

如肉眼所見，ESQ的懸掛行程不短，在緊急變向時，車身的側(cè)傾還是比較明顯的，但這并不代表它的底盤撐不住。如果車身的重心轉(zhuǎn)移太厲害、太激烈，ESQ就會讓彎心的內(nèi)側(cè)后輪暫時離地，制造一些慣性側(cè)滑，讓車身的重心重新歸位。同時，四驅(qū)系統(tǒng)也不會讓你陷入萬劫不復(fù)的境地，雖說車屁股會向外甩，但車頭的指向性依舊非常穩(wěn)定精準(zhǔn)，四驅(qū)系統(tǒng)也會在后輪抬起時有意識地將更多動力送往外側(cè)后輪（但也不會多到產(chǎn)生大量空轉(zhuǎn)），待到內(nèi)側(cè)車輪落地再重新平衡內(nèi)外側(cè)車輪的動力。

由于底盤硬朗、四驅(qū)系統(tǒng)聰慧，ESQ是一臺非常懂得享受急轉(zhuǎn)彎的小車。短軸的特征嘛，自然是轉(zhuǎn)向反應(yīng)靈敏。短、快、狠地急大方向能誘使ESQ產(chǎn)生短暫的側(cè)滑，這種相對比較安全的極限駕駛狀態(tài)真的很能惹人上癮，不過在公共道路上，大家還是不要這么開為妙。安全永遠(yuǎn)是第一的。

要說ESQ在駕控上有什么短板，恐怕就是它的CVT變速器了。CVT向來就是偏向省油的變速器，干脆的起步加速、快速的動力輸出變化都不是它的強(qiáng)項(xiàng)。所幸ESQ的發(fā)動機(jī)動力不錯，CVT的短板沒那么明顯。

可惜ESQ的本事就到此為止了。

作為一款30萬的車，ESQ只有對得起30萬的操控特性，卻沒有對得起30萬的配置，不幸的是，有的配置真的挺要緊的。

比如方向盤的前后調(diào)節(jié)功能，在ESQ上就是加價也買不來的配置。一款空間有限的小車若方向盤不能前后伸縮，對于高個子來說，就只能用向前坐、升高坐墊、提高方向盤角度來將就?！榜{駛席坐姿需要將就”發(fā)生在一款30萬的車?yán)铮旧砭陀袉栴}，何況將就完了不僅頭部空間少了不少，還會有種開貨車的感覺，豈不滑稽？

ESQ所有座椅、方向盤調(diào)節(jié)都是手動操作的，這些簡易的配置搭配上中控臺和門上包裹的各種塑料，可想而知第一次坐進(jìn)車廂里的檔次感有多“高”了。

ESQ另一個問題，是車內(nèi)的空間比較局促，特別是后排空間。由于是短軸距、短車頭的車型，所以防火墻到后輪軸之間的空間相對來說比較有限。如果前排乘客坐舒服了，那么后排乘客只能把腿縮一縮，將就一下了。雖然遠(yuǎn)沒有MINI三門版那種需要鋸掉小腿才能坐進(jìn)去的后排那么擁擠，但長時間乘坐也會有疲勞感。況且后排的頭部空間也只是將將夠用。

當(dāng)然，車廂內(nèi)也非盡是不可取之處。中控臺下方的空調(diào)/駕駛模式控制區(qū)就非常有特色。空調(diào)和駕駛模式控制共用了一個小液晶屏和幾乎所有按鈕。使用的時候要先通過上方的兩個按鈕切換功能，然后再進(jìn)行操作。舉個例子，如果現(xiàn)在屏幕處在駕駛模式下，我想調(diào)節(jié)空調(diào)的出風(fēng)量，我需要先按下上方的“CLIMATE”按鈕，按下后屏幕四周的按鈕名稱會通過LED背光燈的切換而改變，然后我才能繼續(xù)完成空調(diào)風(fēng)量的調(diào)整。

整個模式切換看起來還挺炫酷的，同一個按鈕在不同模式下會顯示不同的文字。但在實(shí)際駕駛中，這種操作需要一些時間適應(yīng)才能熟練使用。如果忘了正在用駕駛模式，伸手就想調(diào)整空調(diào)，到頭來可能會導(dǎo)致油門反應(yīng)在不經(jīng)意間發(fā)生變化。這套系統(tǒng)操作不當(dāng)也可能會造成安全隱患。

既要擁有短軸小車的駕駛魅力，又想兼具跨界車的造型，同時不想犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性，還想有豪華車的檔次，但成本和售價還需控制，ESQ野心勃勃想同時實(shí)現(xiàn)N個夢想，努力要面面俱可惜到最后成了四處妥協(xié)。它就像一個17歲的少年，懷揣許多夢想，干勁十足想一飛沖天?？上晟佥p狂經(jīng)驗(yàn)不足，面對現(xiàn)實(shí)問題只能步步妥協(xié)。最終，一開始設(shè)定的目標(biāo)大部分都沒達(dá)成，讓人感覺有些唏噓。

作為一款新車，ESQ的確還有一段路要走，但只要能繼續(xù)懷揣夢想，我想終有一天它能找準(zhǔn)自身的定位。