很多人喜歡尚酷，它有著顯而易見的惹火外觀、緊湊好玩的操控。于是一大批信服“VW”徽標(biāo)的年輕人從4S店開走了這款掀背風(fēng)格的造型最棒的大眾。

但這不是大眾的第一款尚酷，早在1974年這個車系就存在了，它脫胎于高爾夫，卻有著性格鮮明的運(yùn)動特色。在歐洲，更多的玩家喜歡第一代和第二代尚酷；我們所熟悉的尚酷是第三代，從2008年開始進(jìn)入大眾視野。在第二代尚酷和第三代之間有個16年的斷檔期，而且第三代尚酷在機(jī)械和操控感上和同代高爾夫過于接近，歐洲老尚酷玩家并不是特別愿意花多點(diǎn)錢買一個只是和高爾夫看起來有點(diǎn)不一樣的掀背小跑車，他們印象中的尚酷應(yīng)該是幾十年前那種性能更有特色的小車子。中國消費(fèi)者沒有老尚酷的先入為主，接受新尚酷就更容易。不過大眾還是為全球的尚酷迷準(zhǔn)備了基于第三代尚酷添油加醋版的尚酷R，它誕生于2010年，讓這部車的性能和外觀一樣火藥味十足。

最新的尚酷家族算是第三代車型的中期改款，眼下的尚酷R距之前的尚酷R也只有4年時間，所以改動微小是很正常的。畢竟，相對于16年，4年是非常短暫的。我們肯定這一代尚酷的造型，中期改款就算紋絲不動本人也毫無意見，何況大眾還在極為狹小的余地里為尚酷R打了幾針玻尿酸，讓它看上去不顯蒼老。進(jìn)氣格柵、大燈、尾燈、輪轂等“玻尿酸”所到之處，容顏煥發(fā)，只是我們看慣了2010年那個尚酷R，眼下這些為了改變而改變的改變，其實(shí)也不是那么的必須。

坐進(jìn)車內(nèi)，變化亦是非常之小，如若不是尚酷R的老車主，只是偶爾試駕過改款前的車型，根本無法看出車內(nèi)產(chǎn)生了什么變化?？床怀鲆擦T，動起來再掂掂新車的斤兩試試。

尚酷R還是尚酷R，操控它的感覺像是在馴服一只勁量電池小白兔，它活潑好動，動起來緊湊、靈光、迅疾。有個大師們經(jīng)常愛用到的詞叫什么來著？動若脫兔，沒錯，讓我也俗一把。

2.0TSI直列四缸發(fā)動機(jī)配6速DSG變速器，小鋼炮的標(biāo)準(zhǔn)搭配方式，它們讓尚酷R有了反應(yīng)迅速的起步和隨叫隨到的中途再加速能力。DSG換擋的時候排氣聲浪還會抑揚(yáng)頓挫一番，甚是熱鬧。尚酷R輕松就能跑到200km/h之上，再踩油門，發(fā)動機(jī)聲浪還會蓋過風(fēng)噪，給出一記力道不小的推力。不過這個時候的車身穩(wěn)定性似乎不如再大一號的R36或同級別中型性能車，我們要求太高了？

方向盤對車輛的操控精準(zhǔn)度和懸架應(yīng)對側(cè)向加速度的支撐特性也符合我們對這種級別性能車的期望，車子很賊，尤其在復(fù)雜多彎的妙峰山國家森林公園山路里，尚酷R讓我信心十足。

幾圈下來之后有個問題：改款尚酷R開起來很過癮，但和4年前的尚酷R幾無區(qū)別。如果說機(jī)械設(shè)定和動力輸出和之前車款沒有變化是主要原因的話，那我更愿意把主因歸結(jié)到“四年太短”上。高爾夫7用上了大眾重金打造的MQB平臺，中期改款尚酷不是趕不上這班車，而是不想趕上這班車。等到一兩年后全新第四代尚酷及其對應(yīng)的R系車型問世，定會加入MQB平臺陣營。屆時，尚酷R在駕駛感受上一定會有一些變化。至于說變得更好玩了還是不如之前，這種預(yù)測不好做，但尚酷迷們肯定會眼巴巴地等下去。