王海峻 邵冠慧 靳永福

(1.無(wú)錫市建筑工程質(zhì)量檢測(cè)中心，江蘇 無(wú)錫 214000； 2.無(wú)錫地鐵集團(tuán)有限公司，江蘇 無(wú)錫 214000)

車輛段停車庫(kù)房土方工序優(yōu)化研究

王海峻1邵冠慧2靳永福2

(1.無(wú)錫市建筑工程質(zhì)量檢測(cè)中心，江蘇 無(wú)錫 214000； 2.無(wú)錫地鐵集團(tuán)有限公司，江蘇 無(wú)錫 214000)

針對(duì)傳統(tǒng)的填方車輛段土方回填施工存在大量土方浪費(fèi)和施工工期耽誤的問題，提出車輛段運(yùn)用庫(kù)土方工序優(yōu)化方案，分析了該方案實(shí)施的可能性，計(jì)算了節(jié)約的費(fèi)用，并在實(shí)際工程中得到實(shí)施，同時(shí)對(duì)建設(shè)單位推廣該方案提出建議。

車輛段，庫(kù)房，土方工序，優(yōu)化方案

0 引言

地鐵車輛段是集列車停放，設(shè)備綜合維修保養(yǎng)，物資儲(chǔ)備，人員生活與培訓(xùn)一體的綜合基地，是地鐵車輛安全運(yùn)行的必備保障。用地范圍應(yīng)按遠(yuǎn)期規(guī)模并在遠(yuǎn)期站場(chǎng)股道和房屋規(guī)劃布置的基礎(chǔ)上確定[1]。車輛段的占地規(guī)模一般較大，蘇州地鐵1號(hào)線天平山車輛段占地28 hm2，廣州地鐵西朗車輛段占地26.6 hm2、嘉禾車輛段占地面積約為33萬(wàn)m2，南京地鐵小行車輛段29萬(wàn)m2?？紤]車輛段的50年或100年防洪設(shè)計(jì)，車輛段的軌頂標(biāo)高一般要高于原地面標(biāo)高，為了能夠承受軌道和車輛載荷，尤其是有碴軌道，車輛段須進(jìn)行大規(guī)模的站場(chǎng)路基設(shè)計(jì)，需要進(jìn)行大規(guī)模的站場(chǎng)填方，填方到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，進(jìn)行庫(kù)房及其他用房的施工。

車輛段用于列車停放的庫(kù)房一般包括運(yùn)用庫(kù)(一般日檢、周檢、月檢等檢修規(guī)程)、聯(lián)合車庫(kù)(半年檢、年檢或大修等檢修規(guī)程)、工程車庫(kù)(工程車停放)等生產(chǎn)庫(kù)房。

1 工程概況及問題

1.1 査橋車輛段庫(kù)房施工工序

查橋車輛段與綜合基地設(shè)在地鐵2號(hào)線線路東端查橋地區(qū)，總用地面積39.4 hm2，功能定位為定修段，負(fù)責(zé)2號(hào)線車輛的停放、日常維修、定修工作，負(fù)責(zé)2號(hào)線各系統(tǒng)設(shè)備和設(shè)施的維修維護(hù)、維修管理及材料、設(shè)備供應(yīng)，設(shè)置運(yùn)用庫(kù)、聯(lián)合車庫(kù)等列車停放、維修的車庫(kù)[2]。

一般場(chǎng)站回填的車輛段土建施工工序?yàn)椋呵灞?、平整?chǎng)地→填方至設(shè)計(jì)站場(chǎng)標(biāo)高→庫(kù)房樁基施工→反開挖施工承臺(tái)→施工框架柱→鋼結(jié)構(gòu)等上部結(jié)構(gòu)→反開挖檢修坑施工→溝槽及土方回填→地面施工，如圖1所示，其中虛線框里面的施工工序?yàn)榭蓛?yōu)化工序。

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，車輛段設(shè)計(jì)場(chǎng)坪標(biāo)高為5.6 m，軌頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高為6.27 m，車輛段的現(xiàn)狀標(biāo)高為3.6 m～4.7 m。本文以車輛段內(nèi)運(yùn)用庫(kù)為例，運(yùn)用庫(kù)內(nèi)樁頂標(biāo)高4.17 m(由于運(yùn)用庫(kù)內(nèi)的停車列檢軌道性質(zhì)不同，樁基的樁頂標(biāo)高各不一樣，本文以數(shù)量最多的停車列檢軌道的樁頂標(biāo)高為例，并不考慮鋼結(jié)構(gòu)承臺(tái)的影響，統(tǒng)一簡(jiǎn)化計(jì)算)，檢修坑標(biāo)高4.87 m、地面標(biāo)高6.27 m、檢修通道標(biāo)高5.47 m，設(shè)計(jì)站場(chǎng)回填標(biāo)高為5.6 m，運(yùn)用庫(kù)面積為20 205 m2，具體如圖2所示。

1.2 存在的問題

工序銜接方面：先進(jìn)行站場(chǎng)土方回填，后進(jìn)行樁基施工，再進(jìn)行檢修坑開挖(開挖到樁頂標(biāo)高以上10 cm)，存在樁頂以上土方回填這個(gè)工序多余。

工期方面：由工序銜接方面的分析，工期方面主要為樁頂以上到站場(chǎng)設(shè)計(jì)標(biāo)高土方的回填，共計(jì)1.33 m，按照300 mm一層回填，共計(jì)5層，每層回填需要3 d，至少需要花費(fèi)15 d時(shí)間。

費(fèi)用方面：由于存在填好到設(shè)計(jì)標(biāo)高后開挖檢修坑造成填方量費(fèi)用增加及挖方棄置量費(fèi)用增加。

2 土方工序優(yōu)化方案

2.1 工序優(yōu)化可能性分析

承載力的可能性：根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，庫(kù)房?jī)?nèi)的管樁位于檢修坑以下，樁頂標(biāo)高大致為4.17 m，庫(kù)房?jī)?nèi)的軌道承載力由檢修坑的側(cè)壁傳到管樁上，因此對(duì)樁頂標(biāo)高上方填方對(duì)承載力基本上無(wú)任何影響。

工期及費(fèi)用的可能性：按照設(shè)計(jì)圖紙，按部就班造成土方回填量及土方挖運(yùn)、棄置工序的浪費(fèi)。傳統(tǒng)工序工期時(shí)間較長(zhǎng)不符合車輛段工期緊張的要求。

2.2 具體方案

由上述分析可以看出傳統(tǒng)的工序存在工序重復(fù)、工期、費(fèi)用的不合理性，因此，筆者在此基礎(chǔ)上提出了工序的部分調(diào)整，具體為：

庫(kù)房區(qū)域地表清表、平整場(chǎng)地→填方至樁頂標(biāo)高以上10 cm→庫(kù)房樁基施工→承臺(tái)施工→施工框架柱→鋼結(jié)構(gòu)等上部結(jié)構(gòu)→施工檢修坑施工→溝槽及土方回填→地面施工，如圖3所示。

運(yùn)用庫(kù)共計(jì)23列股道，股道與股道間為檢修檢查坑二如圖2所示。

2.3 與傳統(tǒng)工序經(jīng)濟(jì)性分析

因此，傳統(tǒng)方式一次性回填到站場(chǎng)設(shè)計(jì)標(biāo)高5.6 m后再反開挖施工檢修坑一和檢修坑二，而優(yōu)化后的施工工序?yàn)榛靥畹綐俄敇?biāo)高4.27 m，然后施工檢修坑一，股道間回填到標(biāo)高5.02 m(地面結(jié)構(gòu)層厚0.45 m)施工地面結(jié)構(gòu)層檢修坑二即完成。以設(shè)計(jì)標(biāo)高4.27 m為界，兩種施工工序在土方回填及挖運(yùn)方面造成的費(fèi)用如表1所示。

表1 傳統(tǒng)工序與優(yōu)化工序土方回填方面費(fèi)用對(duì)比

由表1數(shù)據(jù)可以看出，在土方回填方面就可以節(jié)約費(fèi)用約100萬(wàn)元，然而實(shí)際上在鋼結(jié)構(gòu)施工及屋面施工完成后進(jìn)行土方回填可不受天氣影響，回填效率會(huì)提高。

筆者作為當(dāng)時(shí)的項(xiàng)目管理者，提出了上述的優(yōu)化工序并在運(yùn)用庫(kù)的實(shí)際過(guò)程中得到了實(shí)施，實(shí)踐也證明了這種施工工序是實(shí)際可行的。

2.4 實(shí)施過(guò)程中需要注意的問題

1)考慮其他區(qū)域土方要高于運(yùn)用庫(kù)庫(kù)房標(biāo)高，因此在土方回填方案中要重點(diǎn)做好雨天的站場(chǎng)排水方案。

2)由于股道間施工距離有限(為2.9 m)，因此要選用型號(hào)合適的壓路機(jī)。

3)由于股道間土方回填量較少，為了提高施工效率，灰土建議采用廠拌灰土。

3 結(jié)語(yǔ)

1)本文僅以車輛段中運(yùn)用庫(kù)為例進(jìn)行了土方回填工序優(yōu)化分析，并計(jì)算了節(jié)約的工期及費(fèi)用，實(shí)際上車輛段中牽引變電所、綜合樓、污水處理間等有地下室結(jié)構(gòu)以及聯(lián)合車庫(kù)等有股道的庫(kù)房都可以進(jìn)行土方工序優(yōu)化。

2)整個(gè)車輛段通過(guò)工序優(yōu)化后節(jié)約的費(fèi)用就比較客觀，然而這對(duì)站場(chǎng)回填與土建施工不是同一個(gè)標(biāo)段的建設(shè)單位來(lái)說(shuō)協(xié)調(diào)工作量較大，需要在招投標(biāo)前施工界面上予以劃分清楚。

[1] GB 50157—2003，地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2] 無(wú)錫市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2008—2015年)[Z].

Research on earthwork operation optimization of depot parking garage

Wang Haijun1Shao Guanhui2Jin Yongfu2

(1.WuxiCityConstructionEngineeringQualityInspectionCenter,Wuxi214000,China;2.WuxiMetroGroupLimitedCompany,Wuxi214000,China)

According to large earthwork waste and construction period delay problems of traditional filled car segment earthwork back filling construction, put forward the depot using garage earthwork operation optimization of the scheme, analyzed the possibility of the program implementation, calculated the saving cost, and to implement in actual project, and put forward recommendations to construction unit promotion scheme.

depot, garage, earthwork operation, optimization scheme

2015-03-09

王海峻(1986- )，男，工程師； 邵冠慧(1984- )，男，工程師; 靳永福(1983- )，男，工程師

1009-6825(2015)14-0090-03

TU751

A