王旭

摘 要：蓄冷式冷藏車(chē)具有運(yùn)輸溫度恒定、運(yùn)輸溫度低、運(yùn)輸成本較低的特點(diǎn)，在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家廣泛應(yīng)用。近幾年隨著我國(guó)冰淇淋冷飲行業(yè)的不斷發(fā)展，蓄冷式冷藏車(chē)的市場(chǎng)需求量也相應(yīng)有所增加。以韓國(guó)愛(ài)斯制冷株式會(huì)社研發(fā)的一款蓄冷式冷藏車(chē)為例，深入地討論了蓄冷式冷藏車(chē)的制冷原理與蓄冷系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)，詳細(xì)地介紹了蓄冷機(jī)組的特點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：蓄冷式 冷藏車(chē) 制冷原理

中圖分類(lèi)號(hào)：TB657 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）03（b）-0060-01

冷凍是將食品溫度降低到0°C以下，使微生物的活動(dòng)幾乎處于停止?fàn)顟B(tài)。一般是將易腐食品速凍到-25°C以下，然后在-18°C以下的環(huán)境溫度下保存。因此，冷凍食品能夠保鮮、貯藏相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。[1]蓄冷式冷藏車(chē)則是用于運(yùn)輸冰淇淋等冷凍奶制品、冷凍油類(lèi)、冷凍海產(chǎn)品、香腸、饅頭等冷凍食品的一類(lèi)專(zhuān)用汽車(chē)。其主要由汽車(chē)二類(lèi)底盤(pán)、保溫廂體、蓄冷系統(tǒng)等組成。蓄冷技術(shù)是一種能夠控制電力消耗及節(jié)省用電量、電費(fèi)、減少CO2排放量的新技術(shù)。

1 蓄冷式冷藏車(chē)的制冷原理

蓄冷式冷藏車(chē)制冷原理是利用夜間（22：00～08：00）點(diǎn)價(jià)格低廉的工業(yè)谷電驅(qū)動(dòng)制冷機(jī)組的冷凍機(jī)，將蓄冷槽內(nèi)所儲(chǔ)存的可相變化成超低溫的相變物質(zhì)進(jìn)行凍凝并儲(chǔ)存低溫?zé)崮?，?chǔ)存的低溫?zé)崮芸稍诎滋煊秒姼叻迤谠诓粏?dòng)冷凍機(jī)的情況下，利用多循環(huán)冷卻熱交換方式強(qiáng)制排風(fēng)使貨物保持運(yùn)輸要求的保存溫度（10～14）小時(shí)。處于工作狀態(tài)的制冷機(jī)組，在車(chē)輛應(yīng)急制動(dòng)后，應(yīng)能正常工作。[2]制冷機(jī)組與車(chē)廂的連接應(yīng)牢固可靠，不影響車(chē)廂密封性能。[3]蓄冷式冷藏車(chē)制冷原理圖（防凍液循環(huán)系統(tǒng)圖），如圖1所示。

2 蓄冷式冷藏車(chē)蓄冷系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)

國(guó)內(nèi)目前沒(méi)有成熟技術(shù)生產(chǎn)蓄冷式冷藏車(chē)的廠家，由于作者曾接受過(guò)韓國(guó)愛(ài)斯制冷株式會(huì)社的關(guān)于《車(chē)輛用冷凍機(jī)及蓄冷系統(tǒng)》的培訓(xùn)，故以韓國(guó)愛(ài)斯制冷株式會(huì)社研發(fā)制造的蓄冷式冷藏車(chē)為例，介紹蓄冷式冷藏車(chē)蓄冷系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)，如圖2所示。

（1）冷凝器總成（2）渦輪風(fēng)扇（3）交流電壓縮機(jī)（4）收液器（5）蓄冷槽（6）控制盒（7）溫度控制器（8）空氣吸入口

2.1 冷凝器總成

將交流電壓縮機(jī)壓縮的高溫高壓氣體用風(fēng)扇進(jìn)行空冷，轉(zhuǎn)換成中溫高壓液體的裝置。

2.2 渦輪風(fēng)扇

使裝載廂體內(nèi)部的空氣與被蓄冷的低溫?zé)崮苓M(jìn)行熱交換后，將冷卻的空氣排放的裝置。

2.3 交流電壓縮機(jī)

車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，用三相電或220V交流電將冷凍系統(tǒng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，向蓄冷槽內(nèi)儲(chǔ)存的相變物質(zhì)提供低溫?zé)崮艿难b置。

2.4 收液器

將液化的冷媒暫時(shí)儲(chǔ)存后，吸收根據(jù)蒸發(fā)器的負(fù)荷變動(dòng)的冷媒量變動(dòng)，使冷凍系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)順暢的裝置。

2.5 蓄冷槽

裝有蓄冷物質(zhì)及熱交換裝置的裝置。

2.6 控制盒

自動(dòng)控制蓄冷系統(tǒng)各零件的裝置。

2.7 溫度控制器

顯示廂體內(nèi)部溫度的裝置。

2.8 空氣吸入口

吸入裝在廂體內(nèi)部空氣的裝置。

3 蓄冷式冷藏車(chē)的特點(diǎn)

在使用蓄冷式冷藏車(chē)之前先將蓄冷制冷機(jī)組接通外接380V交流電源，對(duì)蓄冷槽的相變量物質(zhì)進(jìn)行冷卻凍結(jié)，即為“蓄冷”，在使用過(guò)程中利用相變量物質(zhì)的融化吸熱，對(duì)廂體內(nèi)不斷“放冷”。蓄冷劑是一種低熔點(diǎn)的無(wú)機(jī)鹽混合溶液。相比傳統(tǒng)的風(fēng)冷式冷藏車(chē)，蓄冷式冷藏車(chē)優(yōu)點(diǎn)如下。

3.1 穩(wěn)定的相變量物質(zhì)

相變穩(wěn)定性高、可半永久性使用、可存儲(chǔ)比其他物質(zhì)更高密度的熱量。對(duì)人體無(wú)害。冷量釋放更均勻，可迅速的廂體內(nèi)溫度恢復(fù)，提高儲(chǔ)藏物質(zhì)量

3.2 穩(wěn)定的運(yùn)輸溫度

蓄冷式冷藏車(chē)?yán)玫氖且归g預(yù)儲(chǔ)存的能量，廂體內(nèi)溫度波動(dòng)不大。

3.3 極低的運(yùn)輸溫度

蓄冷槽是一種儲(chǔ)能裝置，內(nèi)部裝有低熔點(diǎn)的無(wú)機(jī)鹽混合溶液，把不同低熔點(diǎn)的無(wú)機(jī)鹽溶液進(jìn)行混合，最低溫度可達(dá)-32°C以下。

3.4 低廉的運(yùn)輸成本

蓄冷式冷藏車(chē)是利用夜間低廉的電源，改善夏季電力負(fù)荷高峰期。經(jīng)實(shí)驗(yàn)證明，可節(jié)省電費(fèi)50%，燃油費(fèi)30%。

3.5 可當(dāng)冷凍倉(cāng)庫(kù)

在蓄冷、放冷同時(shí)設(shè)置時(shí)，夜間可當(dāng)做冷藏或冷凍倉(cāng)庫(kù)使用，如有當(dāng)日未運(yùn)送完的貨物無(wú)需再次移到冷庫(kù)，節(jié)省人工費(fèi)用。

3.6 可靠性好故障率低

冷凍機(jī)在夜間額定運(yùn)轉(zhuǎn)，效率可將提高；大幅度降低啟動(dòng)負(fù)荷，降低了故障率，車(chē)輛啟動(dòng)率提高，節(jié)省售后服務(wù)費(fèi)用。

3.7 節(jié)能環(huán)保

因?yàn)槭褂眯罾涞哪芰浚谕ｋ姇r(shí)也能啟動(dòng)（只啟動(dòng)排風(fēng)扇）。有效利用能源，除霜時(shí)間和次數(shù)少（1天1次），可安全保管食物。減少二氧化碳排出量，降低環(huán)境污染物。

4 結(jié)語(yǔ)

該文中選用的是韓國(guó)愛(ài)斯制冷株式會(huì)社研發(fā)的冷凍機(jī)型號(hào)為AP-100L的蓄冷式冷藏車(chē)，目前制冷功能使用正常，其技術(shù)參數(shù)完全能夠滿(mǎn)足使用要求。實(shí)踐證明本文中介紹的蓄冷式冷藏車(chē)是安全的可靠的。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉哲義，何明輝.專(zhuān)用汽車(chē)構(gòu)造[M].武漢.武漢工業(yè)大學(xué)出版社，1994.

[2] QC/T 449-2010保溫車(chē)、冷藏車(chē)技術(shù)條件及試驗(yàn)方法[S].

[3] GB 29753-2013 道路運(yùn)輸 食品與生物制品冷藏車(chē)安全要求及試驗(yàn)方法[S].