文/本刊記者孫昊

凡己：立志高遠，專注創(chuàng)新
——專訪北京凡己科控技術(shù)有限公司總經(jīng)理孟凡己

文/本刊記者孫昊

近幾年來，電動叉車在國內(nèi)市場所占的份額呈現(xiàn)逐年增長的趨勢。進入新常態(tài)后更是異軍突起，成為物料搬運設(shè)備市場的主要增長點之一。中國工業(yè)車輛行業(yè)立足于成為全球叉車制造強國和更加節(jié)能環(huán)保的發(fā)展戰(zhàn)略，必然要實現(xiàn)“提高電動叉車所占的百分比”這一目標(biāo)，國內(nèi)各大主機廠商一直在努力，核心零部件生產(chǎn)企業(yè)也在不斷研發(fā)創(chuàng)新。北京凡己科控作為自主研發(fā)電動叉車電控技術(shù)的代表企業(yè)之一，以其填補國內(nèi)空白的交流電控技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)遠程車輛管理系統(tǒng)獲得了首屆中國工業(yè)車輛行業(yè)兩項創(chuàng)新大獎，該公司產(chǎn)品在行業(yè)得到越來越廣泛的應(yīng)用，在這一領(lǐng)域頗有建樹。為此，記者采訪了北京凡己科控技術(shù)有限公司總經(jīng)理孟凡己，就此話題進行了深入交流。

必然趨勢：電動取代內(nèi)燃

目前行業(yè)內(nèi)的共識是，中國的電動叉車所占比例仍低于國際水平。歐洲市場電動叉車占總保有量的80%以上，而美國市場則占到60%多，即使是巴西等發(fā)展中國家，也可以做到電動叉車和內(nèi)燃叉車各占半壁江山。中國市場電動叉車所占比例只有20%到30%。

之所以認(rèn)為電動叉車必將大范圍取代內(nèi)燃叉車，首先是因為從國外發(fā)達市場的發(fā)展上來看，都經(jīng)歷過一個從內(nèi)燃叉車為主到電動叉車為主的變化過程。其次，中國進入新常態(tài)以來電動叉車所占據(jù)的市場份額明顯地在上升，而且越來越多的電動叉車產(chǎn)品被投放到市場，用戶有了更多的選擇。另外，從國家政策導(dǎo)向來看，國家也希望企業(yè)能夠更多地選擇使用清潔能源的電動叉車。近幾年由于國內(nèi)環(huán)境問題日趨嚴(yán)重，國家開始推出引導(dǎo)政策，希望能夠?qū)⑶鍧嵞茉串a(chǎn)品引入到更多領(lǐng)域的生產(chǎn)中，特別是霧霾近些年來日趨嚴(yán)重，中央明確要求企業(yè)要切實降低碳排放量，地方政府也隨之開始執(zhí)行，要求當(dāng)?shù)仄髽I(yè)達到提高了的排放標(biāo)準(zhǔn)。孟凡己介紹，以凡己科控所在的北京為例，北京市政府推出了提高內(nèi)燃機排放標(biāo)準(zhǔn)和限制污染排放措施，其中就包括要求北京的國有企業(yè)限制購買內(nèi)燃叉車，以及努力通過補貼，幫助叉車保有量大的一些大型國有企業(yè)將正在使用的內(nèi)燃叉車更換為電動叉車，這對于電動叉車生產(chǎn)企業(yè)來說是一個極大的商機?！拔覈趪H上有環(huán)保承諾，對國內(nèi)制定了減排政策。由此可以預(yù)期的是，為了節(jié)能、環(huán)保和健康，在即將到來的一個十年內(nèi)，國家的政策會越來越嚴(yán)格，對企業(yè)的引導(dǎo)趨勢也會越來越明顯?！泵峡偙硎?，凡己公司看到了這個趨勢，會大力配合市場和主機廠為電動叉車取代內(nèi)燃叉車這一趨勢貢獻自己的力量。

孟總認(rèn)為，目前電動叉車取代內(nèi)燃叉車最大的阻礙就是價格問題，但隨著環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高以及石油資源的逐漸減少，內(nèi)燃叉車的成本也會進一步上升。而電動叉車隨著電機、電池、電控技術(shù)的提升，效率更高，耗電更少的產(chǎn)品將會不斷推出，這也降低了電動叉車的使用成本?！按讼碎L之下，預(yù)計價格差將會逐漸縮小，這一趨勢將會得到有力推進。”

除此之外，電動叉車產(chǎn)品本身也要“給力”。孟總表示，之前市場上的很多直流電控電動叉車產(chǎn)品，在進行爬坡等操作時會出現(xiàn)動力不足的情況，并且兩三年就要更換電機電刷，為用戶平添一筆極大的開支，從而導(dǎo)致用戶體驗非常糟糕。“要解決這個問題，就要用全交流電控替代直流電控的產(chǎn)品，以使用戶有著更好的產(chǎn)品使用體驗。使用交流電控系統(tǒng)的叉車產(chǎn)品動力更足，交流電機幾乎終身不需要維護，降低了用戶的使用成本。只有從工作效率和使用成本上，都讓用戶滿意，才會使用戶考慮選擇電動叉車?！?/p>

另外，認(rèn)為隨著電動叉車用戶市場的增長，維修和售后技術(shù)服務(wù)能力也要隨之提高。幾十年以來內(nèi)燃叉車的維護人員已經(jīng)培養(yǎng)很多，而電動叉車的技術(shù)服務(wù)人員比較稀缺，車輛一旦出現(xiàn)大的故障就會讓用戶措手不及，甚至運營上帶來損失，當(dāng)然對主機品牌會是負(fù)面的?！胺布汗緦Υ说目捶ㄊ?，引入互聯(lián)網(wǎng)+的技術(shù)，讓叉車具備自診斷和遠程診斷維修能力，這可以大大提升售后服務(wù)的響應(yīng)能力，降低服務(wù)成本；建立叉車資產(chǎn)和車隊管理系統(tǒng)，將用戶使用的所有叉車統(tǒng)一監(jiān)控管理，這就節(jié)省了聘請管理人員的成本，并且可以準(zhǔn)確實時地掌握叉車的車輛狀態(tài)、使用效率、保養(yǎng)情況，使用戶對于叉車產(chǎn)品的了解變得更加容易，可以在很大程度上避免一些不必要的損耗和事故?！?/p>

孟總還呼吁國家政策向這一領(lǐng)域傾斜?！澳壳皣议_始補貼電動轎車?？梢哉f，一臺內(nèi)燃叉車的碳排放量相當(dāng)于上百臺普通轎車。政府如果給叉車制定同樣的補貼標(biāo)準(zhǔn)，其效果可以提高上百倍。從政府層面投入、補貼使用電動叉車，在降低PM 2.5排放和節(jié)能減排上可以起到事半功倍的效果。”

顛覆革命：戰(zhàn)略性一體化研發(fā)

目前，國際上的著名叉車品牌都注重采用遠程車隊管理系統(tǒng)、智能化、無人化叉車等高技術(shù)產(chǎn)品，國內(nèi)叉車品牌也在向這個方向努力。而這些系統(tǒng)對于電控技術(shù)也提出了更高的要求。目前國內(nèi)這一領(lǐng)域還處于發(fā)展階段，與國外先進水平還有差距。對此，孟凡己認(rèn)為，國外的電動叉車產(chǎn)品，其電機和電控兩大核心系統(tǒng)經(jīng)過了長期戰(zhàn)略應(yīng)用，調(diào)教精準(zhǔn)，而且近年來與自動化和智能化新技術(shù)通過戰(zhàn)略合作，密切協(xié)作研發(fā)，因而發(fā)展很快。

“電機和電控并不是簡簡單單地裝上車能跑就好，其作為精密組件和核心部件，關(guān)系到叉車產(chǎn)品的個性化和性能優(yōu)化，不同組件互相之間的契合也十分重要。國內(nèi)電力電子技術(shù)發(fā)展很快，國產(chǎn)電控設(shè)備實際上并不遜于進口產(chǎn)品，而且有后發(fā)技術(shù)優(yōu)勢。”孟總指出，核心零部件供應(yīng)廠商可根據(jù)主機廠的產(chǎn)品需求進行定制化的開發(fā)?！胺€(wěn)定和長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，使得電控設(shè)備供應(yīng)商能夠投入力量配合主機廠進行個性化、定制化的開發(fā)制造，既可以使電動叉車能耗和性能達到最佳匹配，提升主機品牌的競爭力，更可以避免標(biāo)準(zhǔn)化的核心部件導(dǎo)致的主機廠間同質(zhì)化競爭?！?/p>

打造平臺：明天會更美好

作為配件生產(chǎn)企業(yè)，凡己科控一直認(rèn)為一家優(yōu)秀的企業(yè)不能只做搬運工，決不能滿足于只生產(chǎn)目前市面上已有的設(shè)備，更要專注于新技術(shù)新產(chǎn)品的研發(fā)。如果大家都做標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)備，造成的直接結(jié)果就是同質(zhì)化嚴(yán)重，甚至導(dǎo)致價格戰(zhàn)。以凡己科控參與研發(fā)制造的48V電瓶的3噸電動平衡重叉車為例，之前三噸電動叉車一般都會使用成本較高的80V電瓶，通過凡己自主研發(fā)的電控技術(shù)，可以在保證使用效率的前提下減少制造成本達一萬元左右，大大提高了產(chǎn)品的市場競爭力，用以取代市場上大量的3噸內(nèi)燃叉車需求。孟總表示，這體現(xiàn)了凡己獨特的以客戶為中心的技術(shù)研發(fā)能力。技術(shù)是為用戶服務(wù)的，為客戶提供可靠耐用，經(jīng)濟實用的產(chǎn)品技術(shù)方案是凡己科控不變的目標(biāo)。

對于行業(yè)的未來發(fā)展，孟總表示，凡己科控運用所掌握的電控核心技術(shù)，愿意為中國電動叉車行業(yè)的發(fā)展盡自己的一份力量，讓我們的國家能夠生產(chǎn)出更多、更好的優(yōu)質(zhì)電動叉車產(chǎn)品。我們也相信，如果像孟凡己這樣的有志之士和凡己科控這樣有進取心、有責(zé)任感的企業(yè)越來越多，我國的物料搬運行業(yè)會迎來更紅火的明天，而凡己科控也會在這美好的明天展翅翱翔。