王皓飛 柴海澤 張敬玉 周陽(yáng) 陳偉

摘 要：本文介紹了整車銹粘著問(wèn)題的影響和發(fā)生機(jī)理，并對(duì)摩擦片表面燒蝕層對(duì)銹粘接的影響進(jìn)行了分析，提出了一種從燒蝕層方面改善銹粘接問(wèn)題的方法。

關(guān)鍵詞：摩擦片；銹粘著；燒蝕層

0 引言

隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展越來(lái)越多的車型因?yàn)椴僮鞯姆奖阈院凸δ艿脑黾?，后制?dòng)鉗開(kāi)始應(yīng)用電子制動(dòng)鉗，隨著電子駐車卡鉗的應(yīng)用和普及，也帶來(lái)了相應(yīng)的問(wèn)題。因?yàn)殡娮涌ㄣQ代替人的操作進(jìn)行車輛的駐車，駐車力相對(duì)普通集成式駐車制動(dòng)鉗而言，駐車的加緊力增大很多，進(jìn)一步增加重了摩擦片與制動(dòng)盤銹粘著問(wèn)題的發(fā)生，車輛長(zhǎng)期駐車后難以脫開(kāi)，產(chǎn)生脫開(kāi)時(shí)“嘭”的異響。

1 銹粘著原理

銹粘著現(xiàn)象，即是因?yàn)樯P導(dǎo)致摩擦片和制動(dòng)盤發(fā)生粘連不容易脫開(kāi)的現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)伴隨“嘭”的噪聲，并可能存在摩擦材料脫落問(wèn)題，銹粘接的發(fā)生機(jī)理為氧化還原反應(yīng)。

陰極：

（1）4e-+O2+2H2O→4OH （2）2e-+H+→H2（gas）

陽(yáng)極：

（3） Fe→Fe2++2e- （Concentration Cell）

（*4）Fe→Fe3++3e-（*Galvanic CastIron）

產(chǎn)品產(chǎn)生銹蝕后，銹蝕滲透到摩擦片內(nèi)部空隙中，導(dǎo)致銹粘著產(chǎn)生。

2 實(shí)例分析

原理可以看出，銹粘接的改善思路可以通過(guò)調(diào)整對(duì)偶件的材質(zhì)進(jìn)行，但調(diào)整摩擦片或制動(dòng)盤的材質(zhì)，帶來(lái)的隱患較多，包括噪聲、振動(dòng)、制動(dòng)性能都會(huì)產(chǎn)生影響，那是否有一種方式既簡(jiǎn)單又能一定程度上改善銹粘接現(xiàn)象呢？首先了解一個(gè)概念，銹粘著分離力，即發(fā)生銹粘著現(xiàn)象后使制動(dòng)盤和摩擦片沿摩擦片所在圓周的切線方向使其脫開(kāi)滑動(dòng)的力，影響銹粘著分離力的因素如圖3。

對(duì)某車型反饋的銹粘接問(wèn)題進(jìn)行確認(rèn)，對(duì)摩擦片的pH值及表層結(jié)構(gòu)形貌進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果顯示摩擦片pH值處于比較好的范圍內(nèi)，但燒蝕層形貌存在較多的松散氣孔，氣孔導(dǎo)致銹蝕后生成的Fe3O4擴(kuò)散到燒蝕后形成的氣孔中，對(duì)比確認(rèn)燒蝕較輕微的摩擦片表面，氣孔量明顯較少，我們猜測(cè)氣孔較少的摩擦片銹粘著分離力會(huì)較小，并進(jìn)行了驗(yàn)證，分別將兩種狀態(tài)的摩擦片用同一個(gè)制動(dòng)盤在同樣的環(huán)境下進(jìn)行銹粘著力測(cè)試，結(jié)果顯示無(wú)燒蝕層的摩擦片銹粘著分離力要小很多。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，摩擦片的燒蝕層對(duì)銹粘著分離力存在一定的影響，在不考慮制動(dòng)磨合的效率和初始摩擦系數(shù)時(shí)，盡可能地減少燒蝕的量，來(lái)防止后期產(chǎn)品出現(xiàn)初始銹粘著問(wèn)題，隨著車輛的使用在激烈的制動(dòng)后摩擦片表面也會(huì)形成一定程度的燒蝕層，這就需要用戶在使用車輛時(shí)，避免長(zhǎng)時(shí)間的擱置，雨季盡量將車放入干燥的環(huán)境避免問(wèn)題的發(fā)生。