雷宇珍

【摘要】（SMA）是一種新型路面結(jié)構(gòu)材料。本篇論文結(jié)合柳林縣聚雅一等級(jí)公路施工中的實(shí)際情況，重點(diǎn)論述了SMA對(duì)材料的要求，以便更加有效地指導(dǎo)施工。

【關(guān)鍵詞】瀝青瑪蹄脂碎石混合料；瀝青；瑪蹄脂

【Abstract】（SMA） is a new pavement structure materials. This paper combines Liulin-Ya a grade highway construction in the actual situation， focuses on the SMA material requirements， in order to more effectively guide the construction.

【Key words】Mastic asphalt macadam mixture；Asphalt；Mastic

我國(guó)首次使用改性瀝青是1992年首都機(jī)場(chǎng)高速公路，使用了奧地利技術(shù)NOVOPHALT。其關(guān)鍵技術(shù)在于利用間隙可不斷調(diào)整的大型膠體磨使改性劑反復(fù)多次通過(guò)磨體而達(dá)到非常均勻與瀝青共混，用400倍顯微鏡面觀察切片晶體結(jié)構(gòu)是否混合均勻。PE對(duì)改善高溫穩(wěn)定性較好，而SBS對(duì)改善低溫穩(wěn)定性較好，96年首都機(jī)場(chǎng)東跑道罩面摻入4%PE+2%SBS，另外還摻入0.4%石棉纖維，使用改性劑以后，針入度比原來(lái)瀝青減少了一個(gè)等級(jí)，軟化大為升高，粘度增加了7倍，說(shuō)明瀝青的高溫穩(wěn)定性有顯著提高。60年代的德國(guó)交通十分發(fā)達(dá)，根據(jù)本國(guó)的氣候特點(diǎn)（夏季氣溫20℃左右，冬季不太冷），習(xí)慣修筑“澆筑式瀝青混凝土”路面。這種結(jié)構(gòu)中瀝青含量12%左右，礦粉含量高。使用中發(fā)現(xiàn)路面的車轍十分嚴(yán)重，另外當(dāng)時(shí)該國(guó)家的汽車為了防滑的需要，經(jīng)常使用帶釘?shù)妮喬ィòW洲一些國(guó)家亦如此），其結(jié)果是路面磨耗十分嚴(yán)重（1年可減薄4cm左右）。為了克服日益嚴(yán)重的車轍，減少路面的磨耗，公路工作者對(duì)瀝青混合料的配合比進(jìn)行調(diào)整，增大粗集料的比例，添加纖維穩(wěn)定劑，形成了SMA結(jié)構(gòu)的初形。1984年德國(guó)交通部門正式制定了一個(gè)SMA路面的設(shè)計(jì)及施工規(guī)范，SMA路面結(jié)構(gòu)形式基本得以完善。這種新型的路面結(jié)構(gòu)先后在德國(guó)、歐洲一些國(guó)家逐漸被推廣、運(yùn)用。90年代初，美國(guó)公路界認(rèn)為其公路路面質(zhì)量不如歐洲國(guó)家的路面質(zhì)量好。經(jīng)考察發(fā)現(xiàn)存在兩個(gè)方面的差距：在改性瀝青的運(yùn)用上；在路面的結(jié)構(gòu)形式上（即SMA）。1991、1992年開(kāi)始加以研究、推廣SMA這種結(jié)構(gòu)形式，最典型的是：1995年亞特蘭大市為舉辦奧運(yùn)會(huì)對(duì)公路網(wǎng)進(jìn)行改建和新建，全部采用了SMA這種結(jié)構(gòu)形式做路面。

1. （SMA）的組成原理及特點(diǎn)

1.1瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填充于間斷級(jí)配的礦料骨架中，所形成的混合料。其組成特征主要包括兩個(gè)方面：

（1）含量較多的粗集料互相嵌鎖組成高穩(wěn)定性（抗變形能力強(qiáng)）的結(jié)構(gòu)骨架。

（2）細(xì)集料礦粉、瀝青和纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂將骨架膠結(jié)一起，并填充骨架空隙，使混合料有較好的柔性及耐久性。

1.2路面瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性能、低溫抗裂性水穩(wěn)定性、抗疲勞性、耐久性及表面服務(wù)功能等往往是相互制約的。尤其是高溫抗車轍性能及低溫抗裂性能之間，抗滑性能與耐久性之間，始終是突出的兩對(duì)矛盾。SMA瀝青瑪蹄脂碎石充分考慮了AC、AM和A等級(jí)配的缺點(diǎn)，又力求利用它們的優(yōu)點(diǎn)，達(dá)到較完美的組合，因而是一種較為理想的混合料結(jié)構(gòu)。SMA的結(jié)構(gòu)組成可概括為“三多一少，即：粗集料多、礦粉多、瀝青多、細(xì)集料少”。具體講：

（1）SMA是一種間斷級(jí)配的瀝青混合料，5mm以上的粗集料比例高達(dá)70%～80%，礦粉的用量達(dá)7%～13%，（“粉膠比”超出通常值1.2的限制）。由此形成的間斷級(jí)配，很少使用細(xì)集料。

（2）為加入較多的瀝青，一方面增加礦粉用量，同時(shí)使用纖維作為穩(wěn)定劑。

（3）瀝青用量較多，高達(dá)6.5%～7%，粘結(jié)性要求高，并希望選用針入度小、軟化點(diǎn)高、溫度穩(wěn)定性好的瀝青（最好采用改性瀝青）。

2. SMA混合料的拌合及運(yùn)輸

SMA瀝青混合料由瀝青、纖維、粗骨料、礦粉及少量細(xì)集料等原材料組成。粗集料是構(gòu)成SMA混合料骨架結(jié)構(gòu)的主體材料，要求選用質(zhì)地堅(jiān)硬、表面粗糙、抗磨耗、耐磨光、形狀接近立方體的破碎石料，破碎率一般為100%。填料一般為磨細(xì)天然石灰?guī)r的礦粉，要求不含任何有機(jī)物質(zhì)及易于膨脹引起損壞的成分。

SMA混合料進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，經(jīng)按生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)進(jìn)行試拌及試驗(yàn)段鋪筑檢驗(yàn)后，確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比，以此作為生產(chǎn)控制的依據(jù)和質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)。

礦料級(jí)配中，粗細(xì)集料比例處于70：30～80：20時(shí)，為最佳配比范圍。拌合機(jī)采用間歇式拌和機(jī)拌和，有檢測(cè)拌和溫度的裝置。木質(zhì)素纖維必須有可靠的摻加設(shè)備。礦料進(jìn)入拌鍋的同時(shí)，木質(zhì)素纖維也進(jìn)入拌鍋，并開(kāi)始干拌且干拌時(shí)間不得少于20 S，之后瀝青、礦粉依次進(jìn)人拌鍋，濕拌時(shí)間不得少于45 s。

2.1生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)。

油石比： 6.0% ； 4#倉(cāng) （14mm～25mm）：37% ；

3#倉(cāng)（6mm～14mm）：37% ； 2#倉(cāng) （3mm～6mm）：5% ；

1#倉(cāng) （0mm～3mm）：10% 礦粉： 11% 木質(zhì)素纖維： 0.3%

2.2拌和。

2.2.1瀝青混合料拌和設(shè)備采用240t/h的間歇式拌和機(jī)。我標(biāo)段瀝青瑪蹄碎石混合料面層在拌和前，嚴(yán)格檢驗(yàn)各種單質(zhì)材料，并按批準(zhǔn)的生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌調(diào)試，直到符合要求。

2.2.2瀝青采用導(dǎo)熱油加熱，導(dǎo)熱油采用優(yōu)質(zhì)的礦物型導(dǎo)熱油。瀝青加熱時(shí)考慮到多種渠道熱量的流失，加熱爐的額定發(fā)熱量大于正常需要的1.5倍左右。

2.2.3瀝青瑪蹄脂碎石混合料拌和時(shí)間控制：

2.2.4瀝青瑪蹄脂碎石混合料施工溫度控制：

混合料溫度高于190℃時(shí)不得使用，低于160℃的混合料不得出廠。

2.2.5對(duì)選擇好的材料參數(shù)加以確定，不能隨意人工手動(dòng)?？呻S時(shí)打印出級(jí)配數(shù)據(jù)，供檢查控制。

2.2.6木質(zhì)纖維采用自動(dòng)添加裝置添加，與礦料同步加入，干拌后加入瀝青拌和。

2.2.7拌和抽查：

（1）為確保碎石級(jí)配的準(zhǔn)確，開(kāi)始正常拌和前，先拌一斗白料并取其進(jìn)行篩分試驗(yàn)，嚴(yán)格控制4.75mm通過(guò)量，確定級(jí)配合格后，再加入瀝青正常拌和。

（2）隨時(shí)抽查木質(zhì)素纖維、礦粉添加計(jì)量的準(zhǔn)確性。

（3）嚴(yán)格控制油石比，為確保瀝青用量的準(zhǔn)確，進(jìn)行不少于兩次的抽提試驗(yàn)，并及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

2.2.8另外，設(shè)專人對(duì)各種施工機(jī)具進(jìn)行全面檢查，使其處于性能良好狀態(tài)。當(dāng)混合料出廠溫度過(guò)高，已影響瀝青與集料的粘結(jié)力時(shí)，混合料不得使用，已鋪筑的瀝青路面應(yīng)予鏟除，

混合料拌和要均勻一致，無(wú)花白料，無(wú)結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗細(xì)料分離現(xiàn)象。不符合上述要求的混合料堅(jiān)決不使用，出廠的瀝青混合料要逐車用地磅稱重，并按試驗(yàn)方法測(cè)量運(yùn)料車中瀝青混合料的溫度。拌和場(chǎng)內(nèi)設(shè)置8個(gè)瀝青儲(chǔ)油罐，瀝青存儲(chǔ)能力能達(dá)到400噸。

2.3運(yùn)輸。

（1）配備18臺(tái)自卸汽車進(jìn)行運(yùn)輸，車箱內(nèi)在未裝料前清掃干凈，為防止熱混合料與車箱粘結(jié)，采用噴霧裝置將車廂側(cè)板和底板用油水（新柴油與水的比例1∶3）混合液涂刷，并保證車箱底部不得留有余液。

（2）混合料裝車時(shí)，應(yīng)最少分五次放料，第一次為車箱的前1/5處，每次放料后要及時(shí)移動(dòng)車輛，做到均勻裝料，減少堆料高度，避免在放料過(guò)程中產(chǎn)生混合料離析。對(duì)于大型運(yùn)料車可分多次裝載。

（3）用苫布覆蓋，苫布尺寸應(yīng)足夠大，起到保溫、防雨、防氧化、防污染的作用，防止瀝青瑪蹄脂碎石混合料在運(yùn)輸過(guò)程中因溫度降低而形成硬殼。

（4）運(yùn)輸能力略高于拌和能力，施工過(guò)程中攤鋪機(jī)前方保證始終有運(yùn)料車在等候卸料，等候車輛不少于5臺(tái)。

（5）卸料前，由質(zhì)量檢測(cè)員對(duì)熱拌瀝青混合料的攤鋪溫度進(jìn)行檢測(cè)，運(yùn)輸車輛宜在車廂適當(dāng)位置打孔以檢測(cè)出廠及運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)時(shí)混合料溫度，溫度過(guò)高或過(guò)低的混合料堅(jiān)決不使用。

3. SMA施工工藝

SMA混合料的施工工藝要求高，對(duì)原材料及施工環(huán)境因素影響較為敏感，因此，必須精心組織、精心施工。

3.1施工環(huán)境條件。

由于SMA面層鋪筑厚度薄，一般為30～40mm，而且所用瀝青比較黏稠，要求壓實(shí)終結(jié)溫度較高，故可壓實(shí)的時(shí)間較短。SMA對(duì)施工環(huán)境條件的要求比常規(guī)瀝青路面嚴(yán)格，需要相應(yīng)提高施工溫度，以延長(zhǎng)有效壓實(shí)時(shí)間。在改性瀝青SMA施工時(shí)，要求氣溫及路床溫度高于15～C，且處于上升狀態(tài)，并應(yīng)在干燥、清潔、經(jīng)整平的下臥層上鋪筑，雨天禁止施工。在大風(fēng)天氣與寒潮降溫天氣，混合料攤鋪后，溫度降低過(guò)快時(shí)，是否施工應(yīng)慎重考慮，施工時(shí)應(yīng)采取特殊的質(zhì)量保證措施。

3.2混合料生產(chǎn)。

按設(shè)計(jì)要求，生產(chǎn)合格的混合料是獲得SMA瀝青路面優(yōu)良性能的根本保證。SMA路面性能與混合料體積特性對(duì)級(jí)配組成非常敏感，尤其是對(duì)3個(gè)關(guān)鍵性孔4.75mm、2.36mm與0.075mm的通過(guò)率要求更為嚴(yán)格，因此，SMA混合料生產(chǎn)必須對(duì)級(jí)配組成進(jìn)行較為精確的質(zhì)量控制。SMA混合料生產(chǎn)前，必須進(jìn)行熱料倉(cāng)中熱集料與填料的生產(chǎn)組合級(jí)配，并最大限度地減少各熱料倉(cāng)集料的溢料與待料現(xiàn)象，保證均衡地進(jìn)行混合料生產(chǎn)，以提高混合料的生產(chǎn)效益。由于SMA混合料中添加了纖維，填料數(shù)量多，且結(jié)合料黏度較大，故干拌和濕拌時(shí)間都需要適當(dāng)增加，一般要求增加干拌和濕拌時(shí)間5 15s。使用改性瀝青時(shí)，瀝青加熱溫度控制在160℃一165℃，集料加熱溫度190℃～200℃，SMA混合料出廠溫度（SBS改性瀝青）控制170℃一185℃ 。

3.3攤鋪與碾壓。

3.3.1攤鋪。

在卸料時(shí)，運(yùn)輸車輛不得撞擊攤鋪機(jī)。為保證路面的平整度，要做到緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備仯瑪備佭^(guò)程中不得隨意變換速度或中途停頓。采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)攤鋪。熱接縫，作好縱橫接縫處理。

（1）在鋪筑SMA混合料之前，應(yīng)對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行標(biāo)定。應(yīng)注意適當(dāng)設(shè)置料門高度，以保證將充足的混合料經(jīng)條式傳送器送到螺旋布料器。在攤鋪機(jī)向前移動(dòng)時(shí)，使混合料高度等于或大于螺旋高度的50%，但不超過(guò)2/3，以保證混合料的充分拌和與均勻分布。

（2）SMA粗集料占70%以上，施工中粗、細(xì)集料的離析已不是主要問(wèn)題，因此，攤鋪寬度不作硬性限制，完全可以加寬到整個(gè)路幅寬度（一般不大于12m]可進(jìn)行全幅攤鋪）。這樣不僅可提高SMA路面平整度，而且可消除2臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)時(shí)，結(jié)合部熱接縫容易出現(xiàn)的壓實(shí)不足、麻面、不平整等質(zhì)量缺陷。

（3）混合料的生產(chǎn)、運(yùn)輸、攤鋪和壓實(shí)的協(xié)調(diào)性至關(guān)重要，攤鋪速度應(yīng)與拌和站混合料生產(chǎn)率相適應(yīng)。攤鋪機(jī)行走速度，在很大程度上受混合料的生產(chǎn)能力和碾壓能力控制，為了給壓路機(jī)留出較多的有效壓實(shí)時(shí)間，攤鋪速度應(yīng)盡量放慢，并保持勻速運(yùn)行，一般控制在1.5～2.5m/min，最多不超過(guò)3m/min。

A.首先準(zhǔn)備下承層，保證下承層清潔、無(wú)污染的情況下施工。并保證粘層噴灑均勻，如果不均勻要進(jìn)行補(bǔ)灑。

B.虛鋪系數(shù)初步擬定為1.125， 攤鋪時(shí)由質(zhì)量檢測(cè)員用標(biāo)明尺度的鋼釬監(jiān)測(cè)攤鋪厚度，每10m一個(gè)斷面，每斷面不少于3點(diǎn)。

C.測(cè)量放樣，根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高設(shè)置基準(zhǔn)梁。

D.由于路面外側(cè)沒(méi)有路緣石，為了控制表面層寬度和邊緣壓實(shí)度，攤鋪時(shí)外側(cè)采用10cm×6cm×4m的木方做邊緣支擋控制。

E.瀝青瑪蹄脂碎石混合料表面層采用一臺(tái)ABG423攤鋪機(jī)攤鋪，攤鋪機(jī)在攤鋪之前首先要進(jìn)行自身預(yù)熱，最重要的是熨平板預(yù)熱，預(yù)熱時(shí)間為30分鐘左右，其溫度要達(dá)到100℃以上。并根據(jù)攤鋪的效果確定最佳加熱溫度。保證傳感器、振動(dòng)夯板、振動(dòng)夯錘處于最佳工作狀態(tài)，攤鋪機(jī)的振動(dòng)力達(dá)到攤鋪完的混合料壓實(shí)度不小于80%，一般激振力控制在50Hz。

F.瀝青瑪蹄脂碎石混合料表面層攤鋪時(shí)采用一套非接觸式平衡梁來(lái)控制上面層攤鋪厚度、平整度，攤鋪時(shí)自動(dòng)調(diào)平等厚攤鋪；非接觸式平衡梁必須經(jīng)試運(yùn)行檢測(cè)滿足要求后方可用于攤鋪。

G.攤鋪時(shí)，螺旋布料器內(nèi)混合料始終處于2/3直徑的位置連續(xù)布料。

H.在攤鋪過(guò)程中，設(shè)專人指揮運(yùn)輸車卸料，料車在攤鋪機(jī)前10cm～30cm處停車，掛空檔，靠攤鋪機(jī)的推動(dòng)前進(jìn)。

I.攤鋪溫度不低于150℃，同一天攤鋪的瀝青混合料，其攤鋪溫度要趨于一致，避免造成壓實(shí)度不同。

J.攤鋪機(jī)在攤鋪過(guò)程中要?jiǎng)蛩?、緩慢、不間斷地行駛，行駛速度控制在3m/min。

3.3.2碾壓 ：

SMA的碾壓原則：緊跟、慢壓、高頻、低幅。攤鋪后立即壓實(shí)，

不得等候。SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機(jī)初壓1～2遍，復(fù)壓2～4遍，終壓1遍。碾壓過(guò)程中壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)，緩慢勻速。采用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，宜用高頻率、低振幅。

（1）SMA混合料是骨架型密實(shí)混合料，壓實(shí)SMA混合料并不需要強(qiáng)大壓實(shí)功能，過(guò)強(qiáng)的壓實(shí)功能將會(huì)破壞SMA粗集料骨架結(jié)構(gòu)。SMA混合料有效壓實(shí)時(shí)間較短，施工時(shí)必須趁熱打鐵，及時(shí)進(jìn)行壓實(shí)，嚴(yán)防低溫過(guò)度碾壓。

（2）SMA混合料鋪筑中通常采用2～3臺(tái)10～12t雙振雙驅(qū)光輪壓路機(jī)進(jìn)行靜壓或加振碾壓。不應(yīng)采用輪胎壓路機(jī)壓實(shí)SMA路面，因?yàn)椴捎幂喬郝窓C(jī)壓實(shí)不僅因輪胎容易粘附SMA混合料而形成表面缺陷，而且易造成瑪蹄脂上浮使SMA喪失表面構(gòu)造，對(duì)SMA路面質(zhì)量造成負(fù)面影響。

（3）在壓實(shí)工藝上，必須擯棄傳統(tǒng)的壓實(shí)觀念。壓實(shí)應(yīng)采用一步到位的壓實(shí)方式，在混合料冷卻到規(guī)定的壓實(shí)終結(jié)溫度（一般不低于130℃）之前，以最短的時(shí)間將混合料壓實(shí)到規(guī)定要求。一般在鋪筑層任一位置壓實(shí)4～6遍（往返1次為l遍），即可達(dá)到要求的壓實(shí)度。瀝青混合料的壓實(shí)是保證瀝青面層質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)選擇合理的壓路機(jī)組合方式及碾壓步驟。為保證壓實(shí)度和平整度，初壓應(yīng)在混合料不產(chǎn)生推移、開(kāi)裂等情況下盡量在攤鋪后較高溫度下進(jìn)行。初壓嚴(yán)禁使用輪胎壓路機(jī)，以確保面層橫向平整度。碾壓應(yīng)該遵循以下原則：A.少量噴水，保持高溫，梯形重疊，分段碾壓。B.由路外側(cè)（低側(cè)）向中央分隔帶方面碾壓。C.每個(gè)碾道與相鄰碾道重疊1/2輪寬。D.壓路機(jī)不得在未壓完或剛壓完的路面上急剎車、急彎、調(diào)頭、轉(zhuǎn)向，嚴(yán)禁在未壓完的瀝青層上停機(jī)。E.振動(dòng)壓路機(jī)用振動(dòng)壓實(shí)，需停駛、前進(jìn)或后返時(shí)，應(yīng)先停振，再換擋。

3.4接縫施工。

由于SMA混合料具有更多的粗集料與勁度更大的結(jié)合料，因而在SMA鋪筑面設(shè)置接縫比在密級(jí)配混合料中更加困難。SMA上面層的縱向接縫應(yīng)與規(guī)定的車道線相一致，不同層次縱向接縫之間的距離應(yīng)不少于15cm，橫向接縫之間的距離不少于1m。接縫處攤鋪混合料時(shí)應(yīng)調(diào)整好預(yù)留高度，以保證接縫處的平整度。為保證獲得平整密實(shí)的接縫，碾壓工藝非常重要，接縫處應(yīng)優(yōu)先碾壓和趁熱高溫時(shí)碾壓，如有可能，橫向接縫應(yīng)采用橫向碾壓。施工接縫的處理瀝青混凝土路面的施工縫位置往往因?yàn)槟雺翰幻軐?shí)，很容易產(chǎn)生裂縫、松散、臺(tái)階等質(zhì)量缺陷，因此，我們?cè)谑┕み^(guò)程中應(yīng)該重視施工接縫的處理。

3.4.1縱縫施工。

在同一天鋪筑的兩個(gè)車道，兩車道瀝青混合料攤鋪的寬度應(yīng)該重合3～5 cm，后攤鋪的混合料高度應(yīng)該要高出已經(jīng)壓實(shí)的路面高度，確保接縫處的壓實(shí)度。對(duì)于非同一天鋪筑的兩個(gè)相鄰車道，或者同原有的舊瀝青路面相接的縱向施工縫的處理，首先，在攤鋪前就應(yīng)該將原有路面的邊緣鑿齊，并將松散部分全部清理干凈。接縫面應(yīng)該垂直，并在其表面涂刷一層瀝青粘合層后，才可以鋪筑新的瀝青混合料。攤鋪后立即進(jìn)行碾壓，碾壓時(shí)壓路機(jī)的大部分應(yīng)該落在原有路面上，只留10～15 cm的寬度壓于后鋪筑的路面上，然后逐漸向新鋪筑路面上移動(dòng)。

3.4.2橫縫施工。

橫向施工縫應(yīng)該與路線的中心線垂直。接縫施工時(shí)應(yīng)該先將接縫處修整齊平，然后用熱瀝青覆蓋，覆蓋厚度約15 em，等到接縫處瀝青混合料軟化以后，將覆蓋的熱瀝青混合料清除，立即換用新的瀝青混合料進(jìn)行鋪筑，隨后用熱夯將接縫邊緣夯實(shí)，并將接縫處整平，接著立即用壓路機(jī)沿接縫邊緣壓實(shí)。雙層瀝青混凝土路面的橫向接縫應(yīng)該做成臺(tái)階狀，上下臺(tái)階相互錯(cuò)開(kāi)20～30 cm。

4. 施工質(zhì)量控制

在新建的公路上大面積鋪筑SMA抗滑表層，必須先鋪筑試驗(yàn)路段，其長(zhǎng)度不短于500m，以驗(yàn)證SMA混合料的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比及施工工藝，是否符合規(guī)范的要求，路面的外觀質(zhì)量、平整度、結(jié)構(gòu)深度是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，以及還有哪些不足需要進(jìn)一步完善與強(qiáng)化達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

4.1原材料的質(zhì)量控制。

對(duì)SMA所用礦質(zhì)材料，必須在進(jìn)場(chǎng)前進(jìn)行嚴(yán)格的檢查試驗(yàn)，對(duì)粗集料、細(xì)集料、填料取樣篩分，符合SMA混合料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的方可進(jìn)場(chǎng)，不符合要求的不準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)。同時(shí)，料場(chǎng)不要輕易變動(dòng)，礦質(zhì)材料數(shù)量較大，應(yīng)定期抽驗(yàn)。瀝青及纖維穩(wěn)定劑的檢驗(yàn)，也要定期進(jìn)行分析試驗(yàn)，并有詳細(xì)的檢驗(yàn)與試驗(yàn)記錄，以備查驗(yàn)。

4.2SMA混合料拌和質(zhì)量控制。

SMA混合料的拌和，按規(guī)定上、下午各抽樣檢查一次，對(duì)已拌和好的混合料檢驗(yàn)其礦料的級(jí)配、油石比，并進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，以核對(duì)其生產(chǎn)配合比。

4.3SMA施工過(guò)程中的質(zhì)量控制。

SMA混合料攤鋪時(shí)一律采用浮動(dòng)平衡梁的辦法，控制其厚度、橫坡、表面平整度。攤鋪與碾壓過(guò)程中經(jīng)常測(cè)定溫度，混合料的溫度是關(guān)鍵，溫度失控將帶來(lái)嚴(yán)重后果，一定要把握好各階段的溫度，以確保SMA的質(zhì)量。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾正，認(rèn)真填寫各個(gè)階段的質(zhì)量檢查記錄，真實(shí)反映路面施工質(zhì)量。

5. 結(jié)束語(yǔ)

瀝青混凝土路面在道路工程建設(shè)中逐漸占據(jù)主體位置，其施工工藝也在不斷完善與優(yōu)化。在瀝青混凝土路面施工過(guò)程中只有把握好原材料的控制、混合料的拌和質(zhì)量控制、攤鋪質(zhì)量控制、碾壓質(zhì)量控制等，才能控制好公路瀝青路面施工質(zhì)量，為人民的行車提供一個(gè)安全、舒適的載體。此外，提高施工單位的質(zhì)量意識(shí)及質(zhì)量管理水平也是相當(dāng)關(guān)鍵的。瀝青瑪蹄脂碎石SMA路面是一種特殊的瀝青路面，與常規(guī)瀝青路面相比，要求高、技術(shù)嚴(yán)。通過(guò)以上關(guān)鍵點(diǎn)的控制，可以達(dá)到質(zhì)量要求。140℃；復(fù)壓要求的是穩(wěn)定、密實(shí)、成型，因此，可以采用常用11～13 t振動(dòng)壓路機(jī)及20～25 t輪胎壓路機(jī)，使得瀝青混凝土的壓實(shí)度達(dá)到要求，復(fù)壓的溫度應(yīng)該在100～120℃左右；終壓的目的是消除輪跡，一般采用寬幅重型壓路機(jī)。