蔣德興

【摘要】風(fēng)電場道路設(shè)計與市政道路設(shè)計方面進(jìn)行類比，希望能結(jié)合高山風(fēng)電場道路設(shè)計經(jīng)驗，使我院土建設(shè)計人員能快速掌握市政道路設(shè)計工作，為以后我院能更好的完成充電站設(shè)計工作做好前期準(zhǔn)備工作。

【關(guān)鍵詞】風(fēng)電場道路；市政道路；設(shè)計

【Abstract】Wind farm road design and design analogy municipal roads， hoping to combine experience alpine roads wind farm design， civil engineering design of our hospital staff can quickly master the municipal road design work， done for the future of our hospital to better complete the charging station design work good preparatory work.

【Key words】Wind farm roads；Municipal roads；Design

截至今年三季度，我國電動汽車公共充電樁建設(shè)超過4萬個，而根據(jù)規(guī)劃，到2020年全國要建成近480萬個充電樁。我院于2014年完成某汽車充電站總承包工程。根據(jù)經(jīng)驗，充電站類似于加油站，基本布置于城市周邊，進(jìn)站道路采用標(biāo)準(zhǔn)為《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37-2012。我院近年完成很多高山風(fēng)電場設(shè)計，在風(fēng)電場道路設(shè)計方面已經(jīng)積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗和人才儲備。高山風(fēng)電場道路設(shè)計采用的標(biāo)準(zhǔn)為《廠礦道路設(shè)計規(guī)范》GBJ22-87。本文擬在風(fēng)電場道路設(shè)計與市政道路設(shè)計方面進(jìn)行類比，希望能結(jié)合高山風(fēng)電場道路設(shè)計經(jīng)驗，使我院土建設(shè)計人員能快速掌握市政道路設(shè)計工作，為以后我院能更好的完成充電站設(shè)計工作做好前期準(zhǔn)備工作。

1. 設(shè)計采用的標(biāo)準(zhǔn)及常用軟件

我院目前設(shè)計的風(fēng)電場執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)為《廠礦道路設(shè)計規(guī)范》GBJ22-87，設(shè)計人員采用的軟件多為海地道路設(shè)計軟件。目前，市政行業(yè)道路設(shè)計采用的標(biāo)準(zhǔn)多為《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37-2012，設(shè)計人員采用的軟件多為鴻業(yè)市政道路設(shè)計軟件。

2. 道路等級劃分

（1）根據(jù)《廠礦道路設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，廠礦道路宜按規(guī)定分為廠外道路、廠內(nèi)道路和露天礦山道路。我院目前完成的風(fēng)電場道路設(shè)計多為此分類中的露天礦山道路。露天礦山道路按照交通量分為一二三級，目前我院設(shè)計的高山風(fēng)電場道路為露天礦山道路三級，設(shè)計行車速度為20Km/h。

（2）根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級，我院未來接觸較多的充電站進(jìn)站道路分級應(yīng)為城市支路，設(shè)計速度為20～40Km/h。

（3）道路等級及設(shè)計行車速度方面，兩者基本相當(dāng)。

3. 設(shè)計車輛

（1）因風(fēng)電場特種運輸需求，運輸設(shè)備均為超長超寬的大件設(shè)備，所以風(fēng)電場道路設(shè)計車輛為超大型車。設(shè)計車輛長寬高為60m×2.5m×4.5m。風(fēng)電場現(xiàn)場運輸車輛如圖1。

（2）根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，機動車設(shè)計車輛及其外形輪廓尺寸為（見表1）。

（3）由此看出在設(shè)計車輛方面，風(fēng)電場道路設(shè)計與市政道路設(shè)計存在較大差異。

4. 道路平縱斷面主要設(shè)計技術(shù)指標(biāo)（風(fēng)電場與市政道路主要技術(shù)指標(biāo)對照表見表2、高山風(fēng)電場道路加寬取值表見表3、市政道路單車道加寬取值表見表4）

根據(jù)技術(shù)指標(biāo)及加寬取值對比可以看出，在技術(shù)指標(biāo)方面，風(fēng)電場道路設(shè)計指標(biāo)與市政道路中的城市支路設(shè)計指標(biāo)幾把相當(dāng)。但是因為風(fēng)電場道路設(shè)計車輛相比市政道路設(shè)計車輛較大的原因，在道路平面加寬的取值中存在較大差異。

5. 道路橫斷面設(shè)計

高山風(fēng)電場均處于野外，道路排水方向為從道路中心向道路兩側(cè)排水；與風(fēng)電場道路不同，市政道路所在的城市市區(qū)排水方向均為從路邊場地排向道路中，然后通過道路兩側(cè)的雨水收集系統(tǒng)排出?；谝陨喜町悾L(fēng)電場道路橫斷面設(shè)計與市政道路橫斷面設(shè)計也存在一定差異，主要表現(xiàn)在市政道路橫斷面中有路緣石，道路行車帶部分標(biāo)高均低于道路兩側(cè)標(biāo)高，二風(fēng)電場道路橫斷面中心線出為設(shè)計標(biāo)高高點，行車道兩側(cè)不設(shè)置路緣石。具體詳見圖2、圖3。

6. 總結(jié)

通過以上從幾個方面的類比，我們發(fā)現(xiàn)，市政道路設(shè)計與風(fēng)電場道路設(shè)計中存在很多共通點，同時也存在一些細(xì)節(jié)方面的差異，兩者的設(shè)計思路也是想通的，在平面、縱斷面設(shè)計中的技術(shù)參數(shù)基本取值相當(dāng)，在橫斷面設(shè)計中因為排水方向的不同存在一定的差異，兩者最大的區(qū)別應(yīng)該在于道路加寬方面的差異，主要原因是道路設(shè)計車輛存在較大差異。

參考文獻(xiàn)

[1]《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》 CJJ37-2012 中華人民共護(hù)國住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布.

[2]《廠礦道路設(shè)計規(guī)劃》 GBJ22-87 中華人民共護(hù)國交通部發(fā)布.