黃偉

摘 要：隨著炎熱夏季的到來，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的問題也接踵而至。汽車空調(diào)系統(tǒng)功能是通過人為的方式創(chuàng)造一個對人體適宜的環(huán)境，對車內(nèi)的溫度、濕度等進(jìn)行調(diào)節(jié)。本文首先從汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成和工作原理入手，然后分析制冷不足故障的原因，并提出故障的解決方法。

關(guān)鍵詞：汽車空調(diào)；制冷不良；分析

1 制冷系統(tǒng)的組成

制冷系統(tǒng)主要由空調(diào)壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥 、蒸發(fā)器等組成。

圖1-1 汽車空調(diào)制冷原理圖

2 制冷系統(tǒng)的工作原理

工作原理見圖1—1?？煞譃閴嚎s、冷凝、膨脹以及蒸發(fā)四個工作過程。

壓縮過程：壓縮機(jī)把從蒸發(fā)器出來的0℃、0.15-0.2MPa氣態(tài)制冷劑變成70℃、1.0-1.5MPa過熱制冷劑氣體，送往冷凝器冷卻降溫。

冷凝過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體從壓縮機(jī)高壓管路排出后進(jìn)入冷凝器，冷凝器風(fēng)扇使流過冷凝器的空氣帶走制冷劑大量的熱量，制冷劑變?yōu)?0℃、1.0-1.2MPa過冷液態(tài)制冷劑。

膨脹過程：從冷凝器出來的具有較高溫度和壓力的制冷劑液體通過膨脹閥后，壓力和溫度都急劇下降，呈蒸汽狀排出到蒸發(fā)器內(nèi)。

蒸發(fā)過程：從膨脹閥排出的-5℃、0.15-0.2MPa的霧狀蒸汽進(jìn)入蒸發(fā)器內(nèi)不斷吸收熱量而汽化，轉(zhuǎn)變成0℃、0.15-0.2MPa氣態(tài)制冷劑，從而使得流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣溫度下降，達(dá)到降溫的效果。

3 空調(diào)制冷不足故障檢查與排除

汽車空調(diào)制冷是否能達(dá)到較好的制冷效果，主要是看開啟空調(diào)后，車內(nèi)的溫度能否快速達(dá)到規(guī)定的范圍。一般在炎熱的夏季，汽車空調(diào)開啟后，車內(nèi)的溫度應(yīng)在20℃-25℃范圍內(nèi)為佳。若車內(nèi)的溫度的過高，則說明汽車空調(diào)的制冷效果不佳。當(dāng)汽車空調(diào)達(dá)不到預(yù)期的制冷效果，也即空調(diào)制冷不足時，筆者認(rèn)為可以從制冷劑過少、制冷劑過多、制冷劑中混有空氣、壓縮機(jī)皮帶松弛等幾個方面進(jìn)行檢查，可以迅速查明故障原因并加以排除。

3.1 制冷劑過少

汽車空調(diào)制冷效果不佳的很大一部分原因是制冷劑不足，而制冷劑不足的主要原因則是系統(tǒng)中的制冷劑發(fā)生了泄漏。當(dāng)系統(tǒng)中的制冷劑不足時，進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑就會減少，在蒸發(fā)的過程中從周圍的空氣中吸收的熱量就會隨之減少，從而導(dǎo)致制冷效果不好。

診斷與排除：制冷劑不足可通過從儲液干燥器上方的玻璃觀察窗口進(jìn)行觀察。當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，通過窗口若觀察到有氣泡產(chǎn)生時，則表明制冷劑不足。也可通過歧管壓力表檢查空調(diào)正常工作時的高、低壓側(cè)壓力，若壓力均低于正常值，則表明制冷劑不足。若出現(xiàn)此種情況，應(yīng)先檢查系統(tǒng)是否有泄漏，如果有泄漏，應(yīng)先對系統(tǒng)抽真空，仔細(xì)檢查各接頭處是否有泄漏現(xiàn)象并加以緊固。確認(rèn)無泄漏后，可采用高壓加注法向系統(tǒng)中加注制冷劑。采用高壓加注時切忌將空調(diào)開啟。若檢查系統(tǒng)無泄漏，只需通過低壓加注補(bǔ)充制冷劑即可。

3.2 制冷劑過多

當(dāng)汽車空調(diào)中制冷劑過多時，也會使得汽車空調(diào)制冷效果不好。制冷劑的加注應(yīng)按照汽車銘牌上所標(biāo)注的量來進(jìn)行加注。當(dāng)制冷劑加注過量時，會造成空調(diào)系統(tǒng)壓力上升，壓力開關(guān)會因此而斷開，切斷壓縮機(jī)電路，使壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，達(dá)不到理想的制冷效果。

診斷與排除：可以通過儲液干燥器上方的玻璃觀察窗口進(jìn)行觀察。當(dāng)汽車不管怎么加速，玻璃窗口始終看不到一點(diǎn)氣泡產(chǎn)生，即可斷定是制冷劑過多；也可以通過歧管壓力表檢測，若高壓表和低壓表的讀數(shù)均較高，則表示制冷劑過多。當(dāng)汽車空調(diào)中制冷劑過多時，我們可以通過空調(diào)管路中的低壓側(cè)維修接口適當(dāng)放出一些，使之達(dá)到正常范圍。

3.3 制冷系統(tǒng)中混有空氣

空調(diào)制冷系統(tǒng)中若有空氣進(jìn)入，將會加大壓縮機(jī)的負(fù)荷，從而造成制冷管壓力過高，導(dǎo)致制冷不足。尤其是當(dāng)空氣中有水分時，會造成膨脹閥“冰堵”。這種情況主要是空調(diào)系統(tǒng)在檢修過程中抽真空不徹底造成的故障。

診斷與排除：當(dāng)系統(tǒng)中有空氣進(jìn)入，可通過儲液干燥器上方的玻璃觀察窗口觀察。若發(fā)現(xiàn)有連續(xù)氣泡流動的情況，說明系統(tǒng)中可能混有空氣。也可用歧管壓力表檢測系統(tǒng)高、低壓側(cè)的壓力，若發(fā)現(xiàn)低壓側(cè)壓力過高，而高壓側(cè)壓力又偏低的現(xiàn)象，則表明系統(tǒng)中可能混有空氣。當(dāng)制冷系統(tǒng)中混有空氣時，需要將系統(tǒng)中的制冷劑排出，并對系統(tǒng)徹底進(jìn)行抽真空，確保系統(tǒng)中無空氣后，按照要求加注制冷劑即可。

3.4 壓縮機(jī)驅(qū)動帶過松

汽車空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動帶過松，也會導(dǎo)致制冷效果不好。驅(qū)動帶過松，會使得壓縮機(jī)工作時傳動效率下降，從而導(dǎo)致壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速下降，制冷能力降低。

診斷與排除：壓縮機(jī)驅(qū)動帶松緊的檢查方法是在發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)時檢查驅(qū)動帶的撓度。具體方法為用98N的力按壓驅(qū)動帶中間位置，一般新帶的撓度為9-11mm，舊帶的撓度為11-16mm。驅(qū)動帶過松或過緊都會影響制冷效果，若不在此范圍內(nèi)，應(yīng)適當(dāng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

廣大車主熟悉了汽車空調(diào)的工作原理，平時多注意保養(yǎng)，多觀察，當(dāng)我們空調(diào)制冷系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，我們就可以有針對性地進(jìn)行分析，真正做到得心應(yīng)手，游刃有余。

參考文獻(xiàn)：

[1]夏云鏵.汽車空調(diào)應(yīng)用與維修[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2010.

[2]鄭為民，林妙山.汽車空調(diào)原理構(gòu)造與檢修[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2010.

[3]李東江.現(xiàn)代汽車電氣設(shè)備[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2001.

[4]黃遠(yuǎn)雄.汽車空調(diào)維修[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2009.

[5]程鵬.汽車電氣設(shè)備與維修[M].北京：西南師范大學(xué)出版社，1997.