彭顯辰

【摘要】 調(diào)度集中系統(tǒng)是以車站聯(lián)鎖和區(qū)間閉塞設(shè)備為基礎(chǔ)的集中監(jiān)控、控制系統(tǒng)。我國鐵路調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)以TDCS（列車調(diào)度指揮系統(tǒng)）為平臺(tái)，以新一代CTC（分散自律調(diào)度集中）系統(tǒng)為核心，是基于現(xiàn)代化計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息處理技術(shù)和智能化軟件的系統(tǒng)。該系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)鐵路各級(jí)運(yùn)輸調(diào)度對(duì)列車運(yùn)行實(shí)施透明指揮、實(shí)時(shí)調(diào)整、集中控制的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)。作為現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)的核心，TDCS和CTC是鐵路信號(hào)發(fā)展的關(guān)鍵性技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)鐵路提速、高速以及減員增效的跨越式發(fā)展的根本保證，其安全性和和可靠性尤為重要。然而既有的TDCS系統(tǒng)在平臺(tái)、功能等方面尚不能滿足行車設(shè)備的要求，無法承擔(dān)被賦予的安全責(zé)任，因此需要從硬件平臺(tái)和軟件功能上進(jìn)行全面的提升。

【關(guān)鍵詞】 TDCS 鐵路信息化 系統(tǒng)安全性 系統(tǒng)升級(jí)

一、TDCS系統(tǒng)的發(fā)展

1962年，我國鐵路在寶成線寶鳳段首次安裝調(diào)度集中，為繼電式極性頻率制。又相繼在其它線路采用晶體管分立元件的DD1型、集成電路的DD4、D4等調(diào)度集中，但是由于設(shè)備不配套、系統(tǒng)本身不穩(wěn)定、設(shè)備可靠性不高等眾多原因，這一時(shí)期的調(diào)度集中系統(tǒng)未能達(dá)到理想的效果，于20世紀(jì)70年代末相繼停止使用。進(jìn)入20世紀(jì)80年代，隨著技術(shù)的進(jìn)步，微機(jī)化調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督取得了突破性的成果。盡管這一階段的調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)有了較快的發(fā)展，但是調(diào)度集中仍然沒有解決調(diào)車作業(yè)對(duì)行車的影響。

1996年，在吸取國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，鐵道部批準(zhǔn)實(shí)施鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)（DMIS）的工程建設(shè)。采用現(xiàn)代信息技術(shù)改造傳統(tǒng)的落后鐵路調(diào)度方式，逐步推進(jìn)TDCS一期工程的建設(shè)。主要包括京滬全線、京廣、京九、京哈、京秦、膠濟(jì)等干線，7個(gè)鐵路局、18個(gè)局間接口、21處主要樞紐。一期工程的實(shí)施，帶動(dòng)了整個(gè)鐵路信號(hào)系統(tǒng)向網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向的發(fā)展，從根本上解決了我國鐵路信號(hào)落后的面貌，使整個(gè)路網(wǎng)的運(yùn)輸能力、效率以及行車安全程度得到了全面的提高。

TDCS二期工程包括16條干線、33個(gè)局間分界口1984個(gè)車站，新建7個(gè)鐵路局調(diào)度指揮中心。2005年，根據(jù)《鐵路信息化總體規(guī)劃》，DMIS更名為TDCS。明確TDCS覆蓋全路70條干線和全部鐵路局，建成以行車調(diào)度為核心的現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮控制管理信息系統(tǒng)。

二、TDCS系統(tǒng)升級(jí)的必要性

我國鐵路調(diào)度指揮是以行車調(diào)度為中心，站段為基礎(chǔ)，實(shí)行鐵道部和鐵路局兩級(jí)調(diào)度指揮管理的體制。TDCS系統(tǒng)為調(diào)度人員提供先進(jìn)的調(diào)度指揮和處理手段，TDCS系統(tǒng)的安全直接關(guān)系到列車行車的安全。然而，既有的TDCS系統(tǒng)傳承于調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)，伴隨著鐵路信息化發(fā)展，該系統(tǒng)在平臺(tái)、功能等方面已不能滿足行車設(shè)備的要求，無法承擔(dān)被賦予的安全責(zé)任。主要薄弱環(huán)節(jié)表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：結(jié)構(gòu)可靠性低，缺少有效維護(hù)支持平臺(tái)、系統(tǒng)擴(kuò)展性不足；車站子系統(tǒng)定位于采集，無處理能力；安全卡控和作業(yè)輔助方面功能不足用戶需求；數(shù)據(jù)綜合處理和綜合分析方面不足。

因此，需要結(jié)合當(dāng)今信息前沿技術(shù)，對(duì)既有TDCS系統(tǒng)從硬件平臺(tái)和軟件功能上進(jìn)行全面的提升，進(jìn)一步增強(qiáng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的冗余度和可靠性，實(shí)現(xiàn)全路運(yùn)輸調(diào)度的集中管理、透明指揮、實(shí)時(shí)監(jiān)控和自動(dòng)調(diào)整。

三、TDCS系統(tǒng)升級(jí)目標(biāo)

調(diào)度指揮是運(yùn)輸組織的核心，調(diào)度指揮信息化是保證安全生產(chǎn)，提高運(yùn)輸效率的迫切需要，是鐵路信息化的重要組成部分。按照鐵路總公司頒布的《鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（3.0）技術(shù)條件》，新一代的TDCS系統(tǒng)圍繞運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)運(yùn)輸安全關(guān)鍵作業(yè)實(shí)行全過程管理，以輔助提高行車指揮效率，強(qiáng)化安全保障能力。

3.1總體原則

TDCS系統(tǒng)是一個(gè)貫穿鐵道部、鐵路局和各個(gè)車站的綜合網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，需要24小時(shí)不間斷地運(yùn)行。對(duì)于TDCS系統(tǒng)的升級(jí)以安全卡控為基礎(chǔ)，以鐵路調(diào)度指揮智能化為手段，以提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率為目標(biāo)，對(duì)TDCS系統(tǒng)硬件平臺(tái)、應(yīng)用軟件功能進(jìn)行全面提升構(gòu)造新一代列車調(diào)度指揮系統(tǒng)。充分借鑒高鐵調(diào)度集中軟、硬件技術(shù)，確保系統(tǒng)成熟可靠。

3.2系統(tǒng)目標(biāo)

TDCS 系統(tǒng)設(shè)計(jì)從行調(diào)臺(tái)、廣域網(wǎng)到車站信息采集系統(tǒng)、車務(wù)終端等設(shè)備均采用雙機(jī)熱備或并行運(yùn)行方式，確保系統(tǒng)的可靠性，并通過車站聯(lián)鎖隔離設(shè)備及專用安全通信協(xié)議等措施確保系統(tǒng)的安全運(yùn)行及與其它系統(tǒng)的可靠隔離。在挖掘系統(tǒng)既有的信息基礎(chǔ)上，對(duì)于既有TDCS系統(tǒng)從硬件平臺(tái)、軟件功能進(jìn)行全面提升，主要的功能目標(biāo)有：

1）全面納入聯(lián)鎖進(jìn)路表、站細(xì)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)規(guī)章數(shù)據(jù)，將流程管理和安全檢查作為系統(tǒng)固有功能；2）擴(kuò)大系統(tǒng)用戶范圍，將與行車直接相關(guān)的重要崗位納入系統(tǒng)（車務(wù)管理人員、車站信號(hào)員等）；3）系統(tǒng)對(duì)具有安全風(fēng)險(xiǎn)的、影響效率的事件和操作行為進(jìn)行報(bào)警，輔助行車人員盡早發(fā)事故隱患；4）系統(tǒng)對(duì)重要的作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行流程提示和卡控，輔助行車人員嚴(yán)格按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完成作業(yè)；5）系統(tǒng)對(duì)重要的作業(yè)數(shù)據(jù)、事件進(jìn)行全過程記錄，并可進(jìn)行作業(yè)分析和評(píng)估；6）建立行車數(shù)據(jù)集成管理和維護(hù)平臺(tái)，滿足電務(wù)、車務(wù)、調(diào)度等不同專業(yè)對(duì)數(shù)據(jù)的維護(hù)需求，滿足各應(yīng)用系統(tǒng)對(duì)行車數(shù)據(jù)的共享需求。

四、TDCS系統(tǒng)新增功能

TDCS3.0系統(tǒng)完善了信息安全機(jī)制，圍繞運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)造了高效可靠的行車調(diào)度體系。其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包括鐵路局TDCS3.0中心系統(tǒng)、車站TDCS3.0系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)三大部分。新增功能主要有以下幾點(diǎn)：

1）站場(chǎng)顯示界面增加了更豐富的信息以輔助行車人員掌握現(xiàn)場(chǎng)情況和行車條件；2）調(diào)度臺(tái)運(yùn)行圖界面納入了行車規(guī)章約束條件檢查，輔助調(diào)度員下達(dá)合理的列車運(yùn)行階段計(jì)劃；3）對(duì)調(diào)度命令中的車站名稱、里程、速度值、時(shí)間等重要數(shù)據(jù)進(jìn)行了格式化存儲(chǔ)和輸入，并可按照進(jìn)行合理性檢查，輔助調(diào)度員下達(dá)合理正確的調(diào)度命令；4）系統(tǒng)采集的站場(chǎng)表示信息和車次跟蹤信息對(duì)車站實(shí)際辦理的列車進(jìn)路進(jìn)行實(shí)時(shí)檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)所辦理進(jìn)路違背行車規(guī)章約束條件、與階段計(jì)劃或值班員意圖不符時(shí)，進(jìn)行錯(cuò)辦報(bào)警，提示行車人員及時(shí)采取措施；5）通過對(duì)接發(fā)車作業(yè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)的流程控制，約束和提示車站值班員和信號(hào)員按照規(guī)定的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行接發(fā)列車作業(yè)，作為事前預(yù)防的重要手段，可進(jìn)一步降低錯(cuò)誤辦理的可能性；6）提供了在設(shè)備故障等非正常情況下的輔助功能。具體包括故障影響分析、非正常作業(yè)流程設(shè)置、非控表的生成等7）提供了車站作業(yè)綜合查詢功能。系統(tǒng)對(duì)車站日常行車作業(yè)過程各種數(shù)據(jù)和操作記錄的進(jìn)行存儲(chǔ)，車務(wù)管理人員可以隨時(shí)對(duì)行車值班人員的當(dāng)前或者以往工作進(jìn)行監(jiān)督分析，判斷是否有影響效率的情形或者有影響安全的情形，以提高車務(wù)管理水平；8）提供了車站施工（故障）電子登銷記功能，采用預(yù)置模板方式，減少了輸入工作量，并實(shí)現(xiàn)登銷記的流程管理。

五、總結(jié)

經(jīng)過升級(jí)后的TDCS系統(tǒng)全面采用冗余雙網(wǎng)、雙通道結(jié)構(gòu)，在繼承原有TDCS系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)上，增強(qiáng)了車站子系統(tǒng)，增設(shè)TDCS綜合處理機(jī)、車站服務(wù)器、信號(hào)員終端、車務(wù)管理終端等設(shè)備。并增設(shè)了獨(dú)立的維護(hù)子系統(tǒng)、查詢子系統(tǒng)、仿真培訓(xùn)子系統(tǒng)，以及備用數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和中心應(yīng)急備用子系統(tǒng)。通過不斷的完善和功能擴(kuò)展，增強(qiáng)了系統(tǒng)的可靠性，完善了維護(hù)支持系統(tǒng)和應(yīng)急保障技術(shù)設(shè)備，滿足了現(xiàn)階段運(yùn)輸調(diào)度提出的各種需求，推動(dòng)了信息化鐵路的全面建設(shè)。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 陳敏. TDCS功能升級(jí)與調(diào)度管理信息化[J]. 鐵道通信信號(hào). 2009（01） .

[2] 劉林. 淺析TDCS車站子系統(tǒng)[J]. 鄭鐵科技通訊. 2006（04）.

[3] 石三黑. TDCS系統(tǒng)維護(hù)淺析[J]. 鐵道通信信號(hào). 2011（01） .