劉茹霞

【摘 要】本文從公路工程質(zhì)量方法和措施入手論述了公路工程質(zhì)量控制點(diǎn)的設(shè)置原則、關(guān)鍵點(diǎn)的控制手段及控制文件、控制點(diǎn)的實(shí)際效果考察等，文中結(jié)合實(shí)際施工控制內(nèi)容列舉了路基、路面、橋梁等工程的常見施工控制點(diǎn)設(shè)置內(nèi)容明確公路工程質(zhì)量控制要點(diǎn)。然后又介紹了公路工程質(zhì)量缺陷處理方法給施工中遇到問題時(shí)明確處理思路。作者結(jié)合目前路基、路面、橋梁工程實(shí)際施工中存在的質(zhì)量通病分別總結(jié)并提出預(yù)防和處理方法來幫助公路工程施工者、監(jiān)督者解決實(shí)際問題。

【關(guān)鍵詞】質(zhì)量；控制；關(guān)鍵控制點(diǎn)；通?。淮胧?/p>

【Abstract】Establishing the principle， key to order of control point that this text is from the highway engineering quantity the method commenced with measure to discuss the actual result of the control means and control document， control point of highway engineering quantity investigated the etc.， text inside the control contents of combinative actual construction to enumerate the roadbed， road， bridge...etc. The familiar construction control point for engineering to establish the clear and definite highway engineering of contents the quantity the control the important point. then again introduced the highway engineering quantity the blemish to handle the method to gived under construction meet the problem clear and definite handle the way of thinking.

【Key words】Quantity；Control；Key control point；Common failing；Measure

1. 前言

（1）質(zhì)量控制是GB/T 19000（等同采用ISO9000-2000）質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)質(zhì)量術(shù)浯。質(zhì)量控制是質(zhì)量管理的一部分，是致力于滿足質(zhì)量要求的一系列相關(guān)活動(dòng)。質(zhì)量控制包括采取的作業(yè)技術(shù)和管理活動(dòng)。作業(yè)技術(shù)是直接產(chǎn)生產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量的條件；但并不是具備相關(guān)作業(yè)技術(shù)能力，都能產(chǎn)生合格的質(zhì)量，在社會(huì)化大生產(chǎn)的條件下，還必須通過科學(xué)的管理，來組織和協(xié)調(diào)作業(yè)技術(shù)活動(dòng)的過程，以充分發(fā)揮其質(zhì)量形成能力，實(shí)現(xiàn)預(yù)期的質(zhì)量目標(biāo)。質(zhì)量控制是質(zhì)量管理的一部分。按照GB/T 19000定義，質(zhì)量管理是指確立質(zhì)量方針及實(shí)施質(zhì)量方針的全部職能及工作內(nèi)容，并對(duì)其工作效果進(jìn)行評(píng)價(jià)和改進(jìn)的一系列工作。因此，兩者的區(qū)別在于質(zhì)量控制是在明確的質(zhì)量目標(biāo)條件下通過行動(dòng)方案和資源配置的計(jì)劃、實(shí)施、檢查和監(jiān)督來實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)的過程。

（2）公路工程項(xiàng)目從本質(zhì)上說是一項(xiàng)擬建的建筑產(chǎn)品，它和一般產(chǎn)品具有同樣的質(zhì)量?jī)?nèi)涵，即滿足明確和隱含需要的特性之總和。其中明確的需要是指法律法規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和合同等所規(guī)定的要求，隱含的需要是指法律法規(guī)或技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未作出明確規(guī)定，然而隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，科技進(jìn)步及人們消費(fèi)觀念的變化，客觀上已存在的某些需求。因此公路工程的質(zhì)量也就需要通過市場(chǎng)和營(yíng)銷活動(dòng)加以識(shí)別，以不斷進(jìn)行質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)。其社會(huì)需求是否得到滿足或滿足的程度如何，必須用一系列定量或定性的特性指標(biāo)來描述和評(píng)價(jià)，這就是通常意義上的產(chǎn)品適用性，可靠性，安全性，經(jīng)濟(jì)性以及環(huán)境的適宜性等。由于建設(shè)工程項(xiàng)目是由業(yè)主（或投資者、項(xiàng)目法人）提出明確的需求，然后再通過一次性承發(fā)包生產(chǎn)，即在特定的地點(diǎn)建造特定的項(xiàng)目。因此工程項(xiàng)目的質(zhì)量總目標(biāo)，是業(yè)主建設(shè)意圖通過項(xiàng)目策劃，包括項(xiàng)目的定義及建設(shè)規(guī)模、系統(tǒng)構(gòu)成、使用功能和價(jià)值、規(guī)格檔次標(biāo)準(zhǔn)等的定位策劃和目標(biāo)決策來提出的。公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制，包括勘察設(shè)計(jì)、招標(biāo)投標(biāo)、施工安裝，竣工驗(yàn)收各階段，均應(yīng)圍繞著致力于滿足業(yè)主要求的質(zhì)量總目標(biāo)而展開。本文只探討公路工程施工質(zhì)量控制。

2. 公路工程施工質(zhì)量控制方法及措施

2.1 公路工程質(zhì)量控制的常用方法。

現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查控制的方法主要是：測(cè)量、試驗(yàn)、觀察、分析、監(jiān)督、總結(jié)提高。下面以省道與國(guó)道連接公路工程為例加以闡述。

2.1.1 開工前首先審核與分析有關(guān)技術(shù)文件、報(bào)告或報(bào)表，對(duì)技術(shù)文件、報(bào)告、報(bào)表的審核與分析是對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行全面質(zhì)量控制的重要手段，在項(xiàng)目項(xiàng)目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，各相關(guān)部門應(yīng)恪守各自的職責(zé)做好本項(xiàng)工作，確?？刂朴行?。質(zhì)量控制組織措施保證有效運(yùn)行。具體組織結(jié)構(gòu)圖如圖1：

2.1.2 項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查控制措施。

（1）開工前檢查：具體細(xì)分至每個(gè)分項(xiàng)工程，檢查是否具備開工條件，開工后能否連續(xù)正常施工，能否保證工程質(zhì)量。單位工程、分部工程開工前檢查由項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工負(fù)責(zé)檢查并逐步落實(shí)到各部門、各工區(qū)。分項(xiàng)工程開工前檢查由項(xiàng)目總工負(fù)責(zé)檢查落實(shí)。

（2）工序交接檢查與工序檢查：工序交接檢查由各工區(qū)負(fù)責(zé)，在質(zhì)檢部門的監(jiān)督下進(jìn)行，質(zhì)檢部門每天應(yīng)及時(shí)向項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工匯報(bào)并作好總結(jié)工作。對(duì)于關(guān)鍵工序或?qū)こ藤|(zhì)量有重大影響的工序，在自檢、互檢的基礎(chǔ)上，由總工或質(zhì)檢部長(zhǎng)進(jìn)行工組交接檢查，以確保工序合格，使下道工序能順利展開。

（3）隱蔽工程檢查：凡是隱蔽工程均應(yīng)經(jīng)質(zhì)檢科、監(jiān)理認(rèn)可后方可掩蓋。

（4）停工后復(fù)工前的檢查：因處理質(zhì)量問題或某種原因停工后再?gòu)?fù)工時(shí)，均應(yīng)由項(xiàng)目經(jīng)理或總工認(rèn)可、監(jiān)理同意后方可復(fù)工。

（5）分項(xiàng)、分部工程完工后的檢查：應(yīng)按規(guī)定的程序和要求，經(jīng)技術(shù)人員、監(jiān)理檢查認(rèn)可并簽署驗(yàn)收記錄后，才允許進(jìn)行下一工程項(xiàng)目施工。

（6）成品、材料、機(jī)械設(shè)備等的檢查：主要檢查成品、材料等有無可靠的保護(hù)措施及其落實(shí)而且有效，以控制不發(fā)生損壞、變質(zhì)等問題；檢查機(jī)械設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，以確保其處于良好的可控制狀態(tài)。保護(hù)措施由工區(qū)負(fù)責(zé)落實(shí)；檢查機(jī)械設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)由設(shè)備科負(fù)責(zé)落實(shí)。

（7）巡視檢查：項(xiàng)目經(jīng)理、總工及技術(shù)、質(zhì)檢部門人員定期（每日）對(duì)施工操作質(zhì)量應(yīng)進(jìn)行巡視檢查并及時(shí)記錄處理，必要時(shí)技術(shù)、質(zhì)檢部門還應(yīng)進(jìn)行跟蹤檢查并及時(shí)向項(xiàng)目經(jīng)理、總工匯報(bào)。

2.2 公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置。

公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)要根據(jù)設(shè)計(jì)文件、項(xiàng)目專用技術(shù)規(guī)范和施工質(zhì)量控制計(jì)劃的要求設(shè)置，通過公路質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置，確保建造出符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的工程。公路工程質(zhì)量管理必須以預(yù)防為主，加強(qiáng)因素控制，確定特定、特殊工序的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)，實(shí)施公路工程施工的動(dòng)態(tài)管理。結(jié)合滬蓉西國(guó)道公路工程探討這個(gè)問題。

2.2.1 質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)根據(jù)不同管理層次和職能，按以下原則分級(jí)設(shè)置。關(guān)鍵點(diǎn)應(yīng)隨著施工進(jìn)度和影響因素的變化而調(diào)整。

（1）施工過程中的重要項(xiàng)目、薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位。如40米T梁預(yù)制、架設(shè)等部位。

（2）影響工期、質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)。

（3）新材料、新技術(shù)、新工藝的施工環(huán)節(jié)。如40米T梁的砼振搗問題，本工程應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況采用高頻附著式振搗器。此種方法可以減少震動(dòng)對(duì)鋼膜板的沖擊力，避免過振和振搗深度不夠的現(xiàn)象發(fā)生。

（4）質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項(xiàng)目。

2.2.2 質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的控制。

（1）制定質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的管理辦法?？刂泣c(diǎn)由項(xiàng)目總工統(tǒng)一部署經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理批準(zhǔn)后實(shí)施，工區(qū)在施工中由技術(shù)部負(fù)責(zé)指導(dǎo)施工，質(zhì)檢部負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)檢查，工區(qū)、技術(shù)部、質(zhì)檢部每周向項(xiàng)目總工匯報(bào)落實(shí)及檢查情況?？偣じ鶕?jù)實(shí)際情況及時(shí)作出方案的調(diào)整并每周向項(xiàng)目經(jīng)理匯報(bào)。

（2）落實(shí)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)量責(zé)任。項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)工程質(zhì)量負(fù)總則，總工對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，工區(qū)、技術(shù)、質(zhì)檢對(duì)總工負(fù)責(zé)。

（3）開展質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)QC小組活動(dòng)。確實(shí)開展定期、不定期、節(jié)前節(jié)后等質(zhì)量檢查活動(dòng)。

（4）在質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)上開展一次抽檢合格的活動(dòng)。每個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)必須開展一次，由項(xiàng)目經(jīng)理委托總工落實(shí)，工區(qū)、技術(shù)、質(zhì)檢等部門密切配合。

（5）由工區(qū)、技術(shù)、質(zhì)檢部門相關(guān)人員認(rèn)真填寫質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)量記錄。

（6）落實(shí)與經(jīng)濟(jì)責(zé)任相結(jié)合的檢查考核制度。根據(jù)落實(shí)情況對(duì)工區(qū)、技術(shù)、質(zhì)檢人員、部門設(shè)立月、季、年及項(xiàng)目考核獎(jiǎng)勵(lì)、罰款制度。

2.2.3 質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的文件。

（1）質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)作業(yè)流程圖，由總工部署，各個(gè)部門緊密配合制定。

（2）質(zhì)檢部門編制質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)明細(xì)表。

（3）技術(shù)部門質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)質(zhì)量因素分析表。

（4）由總工、技術(shù)部門質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)作業(yè)指導(dǎo)書，質(zhì)檢部門檢查落實(shí)情況。

（5）技術(shù)、質(zhì)檢部門作好自檢、交接檢、專業(yè)檢查記錄以及控制圖表并提交總工簽認(rèn)。

（6）質(zhì)檢部門負(fù)責(zé)工序質(zhì)量統(tǒng)計(jì)與分析并報(bào)總工審查。

（7）各工區(qū)負(fù)責(zé)質(zhì)量保證與質(zhì)量改進(jìn)的措施與實(shí)施記錄。

（8）工區(qū)及時(shí)匯總工序質(zhì)量信息向質(zhì)檢、技術(shù)部門反饋。

2.2.4 質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)實(shí)際效果的考查。

質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的實(shí)際效果表現(xiàn)在施工質(zhì)量管理水平和各項(xiàng)指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)情況上。要運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法繪制工程項(xiàng)目總體質(zhì)量情況分析圖表，該圖表要反映動(dòng)態(tài)控制過程與施工項(xiàng)目實(shí)際質(zhì)量情況。各階段質(zhì)量分析要納入施工項(xiàng)目方針目標(biāo)管理。

2.2.5 土方路基工程施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)。

土方路基工程施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)有：（1）施工放樣與斷面測(cè)量。（2）路基原地面處理，按施工技術(shù)合同或規(guī)范規(guī)定要求處理，并認(rèn)真壓實(shí)。（3）使用適宜材料，必須采用設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。（4）每層的松鋪厚度、橫坡。（5）分層壓實(shí)，控制填土的含水量，確保壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

2.2.6 路面基層（底基層）施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)。

路面基層（底基層）施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)有：（1）基層施工所采用設(shè)備組合。（2）路面基層（底基層）所用結(jié)合料（如水泥、石灰）劑量。（3）路面基層（底基層）材料的含水量、拌合均勻性、配合比。（4）路面基層（底基層）的壓實(shí)度、彎沉值、平整度及橫坡等。（5）如采用級(jí)配碎（礫）石還需要注意集料的級(jí)配和石料的壓碎值。

2.2.7 水泥混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)。

水泥混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)有：（1）基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制。（2）混凝土材料的檢查與試驗(yàn)。（3）混凝土配合比設(shè)計(jì)和試件的試驗(yàn)。（4）混凝土的攤鋪、振動(dòng)、成型及避免離析。

（5）鋸縫時(shí)間和養(yǎng)生的掌握。

2.2.8 瀝青混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)。

瀝青混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)有（1）基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制。（2）瀝青材料的檢查與試驗(yàn)。（3）集料的級(jí)配、瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)和試驗(yàn)。（4）路面施工機(jī)械設(shè)備配置與組合。（5）瀝青混凝土的運(yùn)輸及攤鋪溫度控制。（6）瀝青混凝土攤鋪厚度的控制。（7）瀝青混凝土的碾壓與接縫施工。

2.2.9 橋梁基礎(chǔ)工程施工中常見質(zhì)量控制點(diǎn)。

2.2.9.1 擴(kuò)大基礎(chǔ)控制點(diǎn)有：（1）基底地基承載力的確認(rèn)，滿足設(shè)計(jì)要求。

（2）基底表面松散層的清理。③及時(shí)澆筑墊層混凝土，減少基底暴 露時(shí)間。

2.2.9.2 鉆孔樁控制點(diǎn)有：（1）樁位坐標(biāo)控制。（2）垂直度的控制。（3）孔徑的控制，防止縮徑。（4）清孔質(zhì)量（嵌巖樁與摩擦樁要求不同）。（5）鋼筋籠接頭質(zhì)量。（6）水下混凝土的灌注質(zhì)量。

2.2.9.3 沉井控制點(diǎn)有：（1）初始平面位置的控制。（2）下沉過程中沉井偏斜與移位的動(dòng)態(tài)控制。（3）封底混凝土的澆筑工藝確保封底混凝土的質(zhì)量。

2.2.10 橋梁下部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點(diǎn)。

2.2.10.1 實(shí)心墩控制點(diǎn)有：（1）墩身錨固鋼筋預(yù)埋質(zhì)量控制。（2）墩身平面位置控制。（3）墩身垂直度控制。（4）模板接縫錯(cuò)臺(tái)控制。（5）墩頂支座預(yù)埋件位置、數(shù)量控制。

2.2.10.2 薄壁墩控制點(diǎn)有：（1）墩身錨固鋼筋預(yù)埋質(zhì)量控制。（2）墩身平面位置控制。（3）墩身垂直度控制。（4）模板接縫錯(cuò)臺(tái)控制。（5）墩頂支座預(yù)埋件位置、數(shù)量控制。（6）墩身與承臺(tái)聯(lián)結(jié)處混凝土裂縫控制。（7）墩頂實(shí)心段混凝土裂縫控制。

2.2.11 橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點(diǎn)。

2.2.11.1 簡(jiǎn)支梁橋控制點(diǎn)有：（1）簡(jiǎn)支梁混凝土的強(qiáng)度控制。（2）預(yù)拱度的控制。（3）支座預(yù)埋件的位置控制。（4）大梁安裝梁與梁之間高差控制。（5）支座安裝型號(hào)、方向的控制。（6）梁板之間現(xiàn)澆帶混凝土質(zhì)量控制。（7）伸縮縫安裝質(zhì)量控制。

2.2.11.2 連續(xù)梁橋控制點(diǎn)有：（1）支架施工：支架沉降量的控制。（2）先簡(jiǎn)支后連續(xù)：后澆段工藝控制、體系轉(zhuǎn)換工藝控制、后澆段收縮控制、臨時(shí)支座安裝與拆除控制。 （3）掛籃懸臂施工：澆筑過程中的線形控制、邊跨及跨中合攏段混凝土的裂縫控制。（4）預(yù)應(yīng)力梁：張拉噸位及預(yù)應(yīng)力鋼筋伸長(zhǎng)量控制。

2.2.11.3 拱橋控制點(diǎn)有：（1）預(yù)制拼裝：拱肋拱軸線的控制。（2）支架施工：支架的沉降控制、拱架加載控制、卸架工藝控制。（3）鋼管拱：鋼管混凝土壓注質(zhì)量控制。

2.2.11.4 斜拉橋（斜拉索為專業(yè)制索廠制造） 控制點(diǎn)有：（1）主塔空間位置的控制。（2）斜拉索錨固管或錨箱空間定位控制。（3）斜拉橋線形控制。（4）牽索掛籃懸臂施工：斜拉索索力控制，索力調(diào)整。（5）懸臂吊裝：梁段外形尺寸控制、斜拉索索力控制，索力調(diào)整。（6）合攏段的控制。

2.2.11.5 懸索橋控制點(diǎn)有：（1）貓道線形控制。 （2）主纜架設(shè)線形控制。

（3）索股安裝：基準(zhǔn)索股的定位控制、索股錨固力的控制。（4）索股架設(shè)中塔頂位移及索鞍位置的調(diào)整。（5）緊纜：空隙率的控制。（6）索夾定位控制。（7）纏絲拉力控制。（8）吊索長(zhǎng)度的確定。（9）加勁梁的焊接質(zhì)量控制。

2.3 公路工程質(zhì)量缺陷處理方法。

在施工過程中，應(yīng)努力減少和避免質(zhì)量缺陷。質(zhì)量缺陷的處理概括起來應(yīng)做好以下兩大工作：

2.3.1 質(zhì)量缺陷性質(zhì)的確定。

質(zhì)量缺陷性質(zhì)的確定，是最終確定缺陷問題處理辦法的首要工作和根本依據(jù)。一般通過下列方法來確定缺陷的性質(zhì)：

（1）了解和檢查。是指對(duì)有缺陷的工程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)情況、施工過程、施工設(shè)備和全部基礎(chǔ)資料的了解和檢查。主要包括調(diào)查、檢查質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告、施工日志，施工工藝流程、施工機(jī)械情況以及氣候情況等。

（2）檢測(cè)與試驗(yàn)。通過檢查和了解可以發(fā)現(xiàn)一些表面的問題，得出初步結(jié)論，但往往需要進(jìn)一步的檢測(cè)與試驗(yàn)來加以驗(yàn)證。

檢測(cè)與試驗(yàn)，主要是檢驗(yàn)該缺陷工程的有關(guān)技術(shù)指標(biāo)，以便準(zhǔn)確找出產(chǎn)生缺陷的原因。 例如，若發(fā)現(xiàn)石灰土的強(qiáng)度不足，則在檢驗(yàn)強(qiáng)度指標(biāo)的同時(shí)，還應(yīng)檢驗(yàn)石灰劑量，石灰與土的物理化學(xué)性質(zhì)，以便發(fā)現(xiàn)石灰土強(qiáng)度不足是因?yàn)椴牧喜缓细?、配比不合格或養(yǎng)護(hù)不好，還是因?yàn)槠渌鐨夂蛑惖脑蛟斐傻?，檢測(cè)和試驗(yàn).的結(jié)果將作為確定缺陷性質(zhì)的主要依據(jù)。

（3）專門調(diào)研。有些質(zhì)量問題，僅僅通過以上兩種方法仍不能確定。如某工程出現(xiàn)異常現(xiàn) 象，但在發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，有些指標(biāo)卻無法被證明是否滿足規(guī)范要求，只能采用參考的檢測(cè)方法。

為了得到這樣的參考依據(jù)并對(duì)其進(jìn)行分析，往往有必要組織有關(guān)方面的專家或?qū)ｎ}調(diào) 查組，提出檢測(cè)方案，對(duì)所得到的一系列參考依據(jù)和指標(biāo)進(jìn)行綜合分析研究，找出產(chǎn)生缺陷 的原因，確定缺陷的性質(zhì)。這種專題研究，對(duì)缺陷問題的妥善解決作用重大，因此經(jīng)常被采用。

2.3.2 質(zhì)量缺陷處理方法。

對(duì)于質(zhì)量缺陷的處理，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持原則，以保證缺陷處理后的質(zhì)量能夠滿足要求。在實(shí)施 過程中，可以結(jié)合工程實(shí)際情況，主要采用下列兩種方法處理工程質(zhì)量缺陷。

（1）整修與返工。缺陷的整修，主要是針對(duì)局部性的、輕微的且不會(huì)給整體工程質(zhì)量帶來嚴(yán)重影響的缺陷。如水泥混凝土結(jié)構(gòu)的局部蜂窩、麻面，道路結(jié)構(gòu)層的局部壓實(shí)度不足等。這類缺陷一般可以比較簡(jiǎn)單地通過修整得到處理，不會(huì)影響工程總體的關(guān)鍵性技術(shù)指標(biāo)。由于這類缺陷很容易出現(xiàn)，因而修補(bǔ)處理方法最為常用。

返工的決定應(yīng)建立在認(rèn)真調(diào)查研究的基礎(chǔ)上。是否返工，應(yīng)視缺陷經(jīng)過補(bǔ)救后能否達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)而定，對(duì)于補(bǔ)救后不能滿足標(biāo)準(zhǔn)的工程必須返工。如某承包人為趕工期，曾在雨中鋪筑瀝青混凝土，監(jiān)理工程師責(zé)令承包人將已經(jīng)鋪完的瀝青面層全部推除重鋪；一些無法補(bǔ)救的低質(zhì)涵洞也被炸掉重建；溫度過低或過高的瀝青混合料在現(xiàn)場(chǎng)被監(jiān)理工程師責(zé)令報(bào)廢等。

（2）綜合處理辦法。綜合處理辦法主要是針對(duì)較大的質(zhì)量事故而言的。這種處理辦法不像返工和整修那樣簡(jiǎn)單具體，它是一種綜合的缺陷（事故）補(bǔ)救措施，能夠使得工程缺陷（事故）以最小的經(jīng)濟(jì)代價(jià)和工期損失，重新滿足規(guī)范要求。處理的辦法因工程缺陷（事故）的性質(zhì)而異，性質(zhì)的確定則以大量的調(diào)查及豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)理論為基礎(chǔ)。具體做法可組織聯(lián)合調(diào)查組、召開專家論證會(huì)等方式。實(shí)踐證明，這是一條合理解決這類問題的有效途徑。

3. 公路工程施工主要質(zhì)量通病及防治措施

3.1 路基工程質(zhì)量通病及防治措施。

3.1.1 路基“彈簧”的防治。

路基“彈簧”在施工中時(shí)常出現(xiàn)，是目前路基土方施工難以避免質(zhì)量通病，通過多年的總結(jié)采取以下措施比較有效：避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18，含水量大于最佳含水量?jī)蓚€(gè)百分點(diǎn)的土作為路基填料；清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓；對(duì)產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓；對(duì)產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓；嚴(yán)禁異類土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成 水囊；填筑上層時(shí)應(yīng)開好排水溝，或采取其他措施降低地下水位至路基50cm以下；填筑上層時(shí)，應(yīng)對(duì)下層填土的壓實(shí)度和含水量進(jìn)行檢查，待檢查合格后方能填筑上層。

3.1.2 路堤邊坡的常見病害防治。

其主要病害是路堤邊坡坍塌、邊坡沖溝、防護(hù)體滑落、防護(hù)剝蝕、急流槽懸空等，我們可以以下途徑進(jìn)行防治：設(shè)計(jì)合理的道路橫斷面，做好排水工程，避免局部沖刷淘空路基邊坡坡腳；對(duì)路基邊坡采取綜合的防護(hù)措施，如植草或植樹，采用砌石或混凝土塊對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)；施工中采用正確的填筑方法，避免邊坡過陡，填筑中適當(dāng)增加寬度并進(jìn)行壓實(shí)，提高邊坡的壓實(shí)度；重視圬工砌筑，勾縫要密實(shí)，提高急流槽、護(hù)坡的施工質(zhì)量。

3.1.3 高填方路基沉降的防治。

高填方路基沉降特別是不均勻沉降危害性很大，如路面早期破壞、開裂及局部邊坡塌方等都有其原因。通過在 03省道與330國(guó)道連接公路工程高填方施工總結(jié)以下幾條：（1）施工時(shí)應(yīng)考慮高填方路基早開工，避免填筑速度過快，路面基層施工時(shí)應(yīng)盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時(shí)間。（2）加強(qiáng)對(duì)基底的壓實(shí)或?qū)Φ鼗M(jìn)行加固處理，當(dāng)?shù)鼗挥谛逼潞凸鹊讜r(shí)，應(yīng)做挖臺(tái)階處理。（3）施工時(shí)要嚴(yán)格分層填筑，控制分層的厚度，并充分壓實(shí)。（4）在軟弱地基上進(jìn)行高填方路基施工時(shí)，除對(duì)軟基進(jìn)行必要處理外，從原地面以上1～2m高度范圍內(nèi)不得填筑細(xì)粒土，應(yīng)填筑硬質(zhì)石料，并用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平、壓實(shí)。

3.2 路面工程質(zhì)量通病及防治措施。

3.2.1 無機(jī)結(jié)合料基層裂縫的病害主要有石灰穩(wěn)定土基層裂縫、水泥穩(wěn)定土基層裂縫等。

（1）石灰穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法：改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰；控制壓實(shí)含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，避免含水量過高或過低；鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層，可有效的避免裂縫。；摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等；分層鋪筑時(shí)，在石灰土強(qiáng)度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效減少新鋪筑層的裂縫；設(shè)置收縮縫，在石灰土層中，每隔5——10m設(shè)一道縮縫。

（2）水泥穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法：改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰；控制壓實(shí)含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好；在能保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的前提下，盡可能采用低的水泥用量；一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強(qiáng)對(duì)水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)生，避免水分蒸發(fā)過快；設(shè)計(jì)合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強(qiáng)拌合，避免出現(xiàn)粗細(xì)料離析和拌和不均勻現(xiàn)象。

3.2.2 瀝青混凝土路面不平整的防治。

瀝青混凝土路面的平整度是考核路面工程的主要指標(biāo)，要保證路面平整度首先要合理的技術(shù)、組織措施，在大面積施工前必須作好實(shí)驗(yàn)段的施工和記錄，檢查人員、機(jī)械設(shè)備、技術(shù)措施、組織措施的匹配、合理情況。在施工中應(yīng)作到以下幾點(diǎn)：（1）在攤鋪機(jī)及找平裝置使用前，應(yīng)仔細(xì)設(shè)置和調(diào)整，使其處于良好的工作狀態(tài)，并根據(jù)實(shí)鋪效果進(jìn)行隨時(shí)調(diào)整。（2）現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置專人指揮運(yùn)輸車輛，以保證攤鋪機(jī)的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機(jī)部不在中途停頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機(jī)的行駛速度。（3）路面各個(gè)結(jié)構(gòu)層的平整度應(yīng)嚴(yán)格控制，嚴(yán)格工序間的交驗(yàn)制度。（4）針對(duì)混合料中瀝青性能特點(diǎn)，確定壓路機(jī)的機(jī)型及重量，并確定出施工的初壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴(yán)禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅。（5）在攤鋪機(jī)前設(shè)專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機(jī)履帶下的混合料。

（6）為改進(jìn)構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構(gòu)造物伸縮縫。7）做好瀝青混凝土路面接縫施工。

3.2.3 瀝青混凝土路面接縫病害的防治。

3.2.3.1 橫向接縫防治措施：（1）將已攤鋪的路面盡頭邊緣鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角。（2）預(yù)熱已壓實(shí)部分路面，加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。（3）攤鋪機(jī)起步速度要慢，并調(diào)整好預(yù)留高度攤鋪結(jié)束后立即碾壓，碾壓速度不宜過快。

3.2.3.2 縱向接縫防治措施：（1）盡量采用熱接茬施工，采用兩臺(tái)或兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)。（2）將已攤鋪混合料留10～20cm暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成后一起碾壓。（3）碾壓完成后，用3m直尺檢查，用鋼輪壓路機(jī)處理棱角。

3.2.4 水泥混凝土路面斷板的防治 。

首先水泥混凝土路面采用良好的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)，綜合考慮結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)；要保證基層施工質(zhì)量，具有足夠的強(qiáng)度和剛度，較好的水穩(wěn)定性和平整度，為水泥混凝土面板提供良好的支撐。施工中應(yīng)注意以下問題：嚴(yán)格控制水泥混凝土的配合比，避免水灰比過大或混合料離析，確保其具有足夠的強(qiáng)度；嚴(yán)格掌握切縫時(shí)間，避免由于混凝土的收縮產(chǎn)生斷板；嚴(yán)格控制超限荷載，對(duì)混凝土路面的各類縫隙進(jìn)行灌縫，避免地面水進(jìn)入內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

3.3 橋梁工程質(zhì)量通病及防治措施。

3.3.1 鉆孔灌注樁斷樁的防治。

鉆孔灌注樁在我國(guó)橋梁、房建施工中被大量采用，目前施工過程的工藝日趨成熟，但在不少工程中由于組織措施、技術(shù)措施不力，斷樁現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。在03省道與330國(guó)道樁基施工中我們從以下幾個(gè)方面入手，控制效果比較好，564根樁基全部為I類樁。

（1）導(dǎo)管使用前，要對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行檢漏和抗拉力試驗(yàn)，以防導(dǎo)管滲漏。每節(jié)導(dǎo)管組裝編號(hào)，導(dǎo)管安裝完畢后要建立復(fù)核和檢驗(yàn)制度。導(dǎo)管的直徑應(yīng)根據(jù)樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導(dǎo)管。

（2）下導(dǎo)管時(shí)，其底口距孔底的距離不大于40～50cm（注意導(dǎo)管口不能埋入沉淀的淤泥渣中），同時(shí)要能保證首批混凝土灌筑后能埋住導(dǎo)管至少1.0m。在隨后的灌筑過程中，導(dǎo)管的埋置深度一般控制在2.0～4.0m的范圍內(nèi)。

（3）混凝土的塌落度要控制在18～22cm、要求和易性好。若灌筑時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，可以在混凝土中加入緩凝劑（須征得監(jiān)理工程師的許可），以防止先期灌筑的混凝土初凝，堵塞導(dǎo)管。

（4）在鋼筋籠制作時(shí)，一般要采用對(duì)焊，以保證焊口平順。當(dāng)采用搭接焊時(shí)，要保證焊縫不要在鋼筋籠內(nèi)形成錯(cuò)臺(tái)，以防鋼筋籠卡住導(dǎo)管。

（5）在提拔導(dǎo)管時(shí)要通過測(cè)量混凝土的灌筑深度及已拆下導(dǎo)管的長(zhǎng)度，認(rèn)真計(jì)算提拔導(dǎo)管的長(zhǎng)度，嚴(yán)禁不經(jīng)測(cè)量和計(jì)算而盲目提拔導(dǎo)管，一般情況下一次只能拆卸一節(jié)導(dǎo)管。

（6）關(guān)鍵設(shè)備（混凝土攪拌設(shè)備、發(fā)電機(jī)、運(yùn)輸車輛）要有備用，材料（砂、石、水泥等）要準(zhǔn)備充足，以保證混凝土能連續(xù)灌注。

（7）當(dāng)混凝土堵塞導(dǎo)管時(shí)，可采用拔插、抖動(dòng)導(dǎo)管（注意不可將導(dǎo)管口拔出混凝土面）處理，當(dāng)所堵塞的導(dǎo)管長(zhǎng)度較短時(shí)，也可以用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)來疏通導(dǎo)管，也可以在導(dǎo)管上固定附著式振動(dòng)器進(jìn)行振動(dòng)來疏通導(dǎo)管內(nèi)的混凝土。

（8）當(dāng)鋼筋籠卡住導(dǎo)管后，可設(shè)法轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)管，使之脫離鋼筋籠。

3.3.2 鋼筋混凝土梁橋預(yù)拱度偏差的防治。

（1）在支架上澆筑梁式上部構(gòu)造時(shí)，在施工和卸架后，上部構(gòu)造要發(fā)生一定的下沉和產(chǎn)生一定的撓度。因此，為使上部構(gòu)造在卸架后能滿意地獲得設(shè)計(jì)規(guī)定的外形，須在施工時(shí)設(shè)置一定數(shù)值的預(yù)拱度。確定預(yù)拱度時(shí)應(yīng)考慮以下因素：卸架后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的撓度；支架在荷載作用下的彈性壓縮；支架在荷載作用下的非彈性壓縮；支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷；由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。

（2）預(yù)拱度偏差的防治主要從以下方面考慮：提高支架基礎(chǔ)、支架及模板的施工質(zhì)量，確保模板的標(biāo)高無偏差；嚴(yán)格控制張拉時(shí)的混凝土強(qiáng)度；要嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力筋在結(jié)構(gòu)中的位置，以及張拉時(shí)的應(yīng)力值；加強(qiáng)施工控制，及時(shí)調(diào)整預(yù)拱度誤差；存梁時(shí)間不宜過長(zhǎng)。

3.3.3 箱梁兩側(cè)腹板混凝土厚度不均的防治。

通過多次的箱梁摸索，為避免箱梁兩側(cè)腹板混凝土厚度不均可采取以下措施：將箱梁內(nèi)模固定牢固，使其上下左右均不能移動(dòng)；內(nèi)模與外模在兩側(cè)腹板部位設(shè)置支撐；澆筑腹板混凝土?xí)r，兩側(cè)應(yīng)對(duì)稱進(jìn)行；內(nèi)模要堅(jiān)固，不變形。

3.3.4 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的構(gòu)造裂縫的防治。

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的構(gòu)造裂縫的防治可以從選材、配比、模板和振搗等幾個(gè)方面入手，具體如下：選用優(yōu)質(zhì)的水泥及優(yōu)質(zhì)骨料；合理設(shè)計(jì)混凝土的配合比，當(dāng)水灰比過大時(shí)容易出現(xiàn)裂縫；避免混凝土攪拌很長(zhǎng)時(shí)間后使用；加強(qiáng)模板的施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)模板移動(dòng)、鼓出等問題；避免出現(xiàn)支架下沉，脫模過早，模板的不均勻沉降；混凝土澆筑時(shí)要振動(dòng)充分，混凝土澆筑后要加強(qiáng)養(yǎng)生工作。

3.3.5 懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁橋的施工（撓度）控制。

懸臂澆筑施工控制是橋梁施工中的一個(gè)難點(diǎn)，控制不好，兩端懸臂澆筑至合攏時(shí)，梁底高程誤差會(huì)大大超出允許范圍，即對(duì)結(jié)構(gòu)不利，又影響美觀。其影響因素主要有混凝土重力密度、彈性模量、收縮徐變、日照和溫度變化、預(yù)應(yīng)力大小、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換、施工荷載和橋墩變位等。施工中必須做好以下幾個(gè)方面工作：

（1）對(duì)掛籃進(jìn)行加載試驗(yàn)，消除非彈性變形，并向監(jiān)測(cè)人員提供非彈性變形值及掛籃荷載-彈性變形曲線。

（2）在0號(hào)塊箱梁頂面建立相對(duì)坐標(biāo)系，以此相對(duì)坐標(biāo)控制立模標(biāo)高值。施工過程中及時(shí)采集觀測(cè)斷面標(biāo)高值并提供給監(jiān)控人員。

（3）溫度控制：在梁體上布置溫度觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)，掌握箱梁截面內(nèi)外溫差和溫度在界面上的分布情況，以獲得較準(zhǔn)確的溫度變化規(guī)律。

（4）撓度觀測(cè)：在一天中溫度變化相對(duì)小的時(shí)間，在箱梁的頂?shù)装宀贾脺y(cè)點(diǎn)，測(cè)立模時(shí)、混凝土澆筑前、混凝土澆筑后、預(yù)應(yīng)力束張拉前、預(yù)應(yīng)力束張拉后的標(biāo)高。

（5）應(yīng)力觀測(cè)：在梁體合理布置測(cè)試斷面和測(cè)點(diǎn)，在施工過程中測(cè)試截面的應(yīng)力變化與應(yīng)力分布情況，驗(yàn)證各施工階段被測(cè)梁段的應(yīng)力值和仿真分析的吻合情況。

（6）施工不平衡荷載的控制：嚴(yán)格控制施工過程中不平衡荷載的分布及大小。

3.3.6 橋面鋪裝病害的防治。

橋面鋪裝在橋梁施工的后期，由于施工、監(jiān)理、業(yè)主等單位往往不是很重視，一些橋梁橋面鋪裝質(zhì)量不是很好，影響了整座橋的形象和驗(yàn)收?？刂茦蛎驿佈b質(zhì)量首先在主梁施工質(zhì)量控制中避免出現(xiàn)預(yù)拱度過大，從而導(dǎo)致橋面鋪裝層的厚度變化很大的情況出現(xiàn)。另外在施工中還要注意以下內(nèi)容：提高橋面防水混凝土的強(qiáng)度，避免出現(xiàn)防水混凝土層破壞從而導(dǎo)致鋪裝層破壞現(xiàn)象的出現(xiàn)；加強(qiáng)橋面鋪裝的配合比設(shè)計(jì)，選用優(yōu)質(zhì)骨料，提高橋面鋪裝的施工和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

3.3.7 橋梁伸縮縫病害的防治。

橋梁伸縮縫病害的防治首先在設(shè)計(jì)階段應(yīng)精心設(shè)計(jì)，選擇合理的伸縮裝置。在施工中：提高對(duì)橋梁伸縮裝置施工工藝的重視程度，嚴(yán)格按施工工序和工藝標(biāo)準(zhǔn)的要求施工；加強(qiáng)對(duì)錨固件焊接施工質(zhì)量的重視；提高后澆混凝土或填縫料的施工質(zhì)量，要振動(dòng)密實(shí)，達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)；避免伸縮裝置兩側(cè)的混凝土與橋面系的相鄰部位結(jié)合不緊密，導(dǎo)致的伸縮裝置的破壞。

3.3.8 橋頭跳車的防治。

橋頭跳車顯現(xiàn)在我國(guó)公路中是很常見的事情，以至于很多外行朋友認(rèn)為是橋梁的自然現(xiàn)象。大部分施工單位怕麻煩，控制臺(tái)后回填質(zhì)量時(shí)馬馬乎乎。其實(shí)解決橋頭跳車問題并不難，可以從以下幾個(gè)方面入手：重視橋頭地基處理，采用先進(jìn)的橋頭臺(tái)背填土施工工藝；改善地基性能，做好清表工作，搞好填前碾壓，提高地基承載力，減少差異沉降；有針對(duì)性的選擇臺(tái)背填料，提高橋頭路基壓實(shí)度；做好橋頭路堤的排水、防水工程，設(shè)置橋頭搭板；優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、采用新工藝加固路堤。

4. 結(jié)束語

作者從事公路工程施工質(zhì)量控制工作多年，有著路基、路面、橋梁工程的施工、監(jiān)理等工作經(jīng)驗(yàn)。公路工程建設(shè)項(xiàng)目周期周期長(zhǎng)，具有復(fù)雜性、多樣性、單件性、流動(dòng)性等特點(diǎn)，影響工程目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的因素很多，因此要求各參與方對(duì)公路工程質(zhì)量控制的方法能熟練的掌握和應(yīng)用。如正確運(yùn)用PDCA原理、全面質(zhì)量控制原理、三階段控制原理的基礎(chǔ)上制定自己的組織措施、管理措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施并結(jié)合項(xiàng)目自身的特點(diǎn)有效運(yùn)行質(zhì)量保證體系才能使特定公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo)得到實(shí)現(xiàn)。

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[文章編號(hào)]1619-2737（2015）12-25-915