林鎮(zhèn)平

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市的規(guī)模也逐漸擴(kuò)大，道路施工項(xiàng)目日益增多。在市政道路施工中，混凝土作為優(yōu)秀的材料，發(fā)揮著重要的作用，對(duì)于混凝土的養(yǎng)護(hù)問題也越來越受到業(yè)內(nèi)人士的普遍關(guān)注，文章對(duì)市政道路混凝土養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行了分析，并介紹了相關(guān)的實(shí)例，以期起到參考和借鑒的作用。

關(guān)鍵詞：市政道路；混凝土；養(yǎng)護(hù)技術(shù)

1 混凝土配合比和生產(chǎn)控制

對(duì)于新拌混凝土，要求其坍落度和水灰比盡量低，當(dāng)然也必須滿足一定的前提，即澆筑方法的可行性和材料的適用性。嚴(yán)禁出現(xiàn)分層離析的現(xiàn)象，并確?；炷恋恼尘坌院凸ぷ餍?。

在原材料方面，對(duì)于混凝土的組成成分有著嚴(yán)格的要求。作為其中最重要的原料之一的水泥，應(yīng)以硅酸鹽水泥為最佳選擇，為確保施工質(zhì)量的統(tǒng)一性，對(duì)于同一工程，應(yīng)選擇同一廠家生產(chǎn)的批號(hào)和強(qiáng)度等級(jí)相同的水泥。在對(duì)組骨料和細(xì)骨料進(jìn)行選擇時(shí)，對(duì)于其產(chǎn)地、顏色和砂子細(xì)度模數(shù)都要加以明確，對(duì)于強(qiáng)度、粒徑、含泥量等參數(shù)也有相應(yīng)的規(guī)定。外加劑的選擇，應(yīng)以外加劑同水泥的適應(yīng)性為重心，因此為使混凝土的泌水率和坍落度降低，要選用高效的減水劑。礦物摻合料對(duì)于提高混凝土的致密性非常有效，對(duì)混凝土性能的提高起到了重要的作用。摻合料的粒徑和活性是影響其性能的關(guān)鍵要素，為達(dá)到混凝土內(nèi)部填充的緊密性，應(yīng)進(jìn)行合理的選擇。通過摻入粉煤灰，并確保供應(yīng)商的穩(wěn)定性，避免存在雜物，能夠在很大程度上改善混凝土的后期強(qiáng)度和流動(dòng)性。

在進(jìn)行混凝土的生產(chǎn)時(shí)，應(yīng)首先通過試驗(yàn)確定配合比，然后嚴(yán)格按照配合比進(jìn)行投料，并確保原材料及配合比的統(tǒng)一?；炷恋纳a(chǎn)過程中，應(yīng)對(duì)水灰比進(jìn)行嚴(yán)格的控制，混凝土硬化后的顏色會(huì)根據(jù)水灰比的不同而產(chǎn)生相應(yīng)的變化。同時(shí)，隨著季節(jié)、氣候的變化，碎石及砂子的含水率也會(huì)有所不同，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整用水量。此外，還應(yīng)重視骨料對(duì)混凝土外觀造成的影響，對(duì)于視覺面相同的混凝土工程，采用的骨料類型應(yīng)保持一致，砂和石具有均勻的顆粒級(jí)配及色澤。

2 混凝土施工控制

模板的制作在混凝土施工中是一項(xiàng)非常重要的技術(shù)，對(duì)于模板的設(shè)計(jì)和制作都有著詳細(xì)和嚴(yán)格的規(guī)定。在進(jìn)行模板的設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)以拼裝和拆除的便捷性為前提，并確保支撐的牢固性，同時(shí)，因?yàn)榛炷吝€會(huì)受到側(cè)壓力的作用，為了避免發(fā)生變形，對(duì)于模板的穩(wěn)定性、強(qiáng)度、剛度以及拼裝后的平整度，也應(yīng)嚴(yán)格要求，從而確保結(jié)構(gòu)物具有一致的斷面、均勻的幾何尺寸，避免漿體流失。通常來說，模板都是一次性的，對(duì)于材料的要求也很高，不僅要有吸水性，還要有耐腐蝕的特性，強(qiáng)度和平整度也必須保證，因此混凝土具有較高的成本。

在進(jìn)行混凝土的澆筑時(shí)，必須嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范和施工規(guī)范進(jìn)行施工，并加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理工作。對(duì)于混凝土下料的厚度和高度，應(yīng)控制其分層厚度在50cm以下。對(duì)于混凝土罐車的送料時(shí)間，則應(yīng)該進(jìn)行科學(xué)合理的調(diào)度，嚴(yán)格檢查每車混凝土的坍落度。嚴(yán)禁為了縮短工期而省略打料塊的環(huán)節(jié)，并與前一次的色彩進(jìn)行對(duì)比，采用儀器進(jìn)行檢測(cè)，合格后才允許繼續(xù)澆筑。混凝土的振搗是混泥土澆筑的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過長(zhǎng)期的實(shí)踐，總結(jié)出了關(guān)于振搗的時(shí)間和次數(shù)的最佳方案，2次振搗法就是能夠減少混凝土氣泡的有效措施。需要注意的是，振搗棒插入下一層混凝土的深度應(yīng)在5～10cm之間，確保振搗的均勻性，避免漏振和過振的現(xiàn)象。此外，對(duì)于施工的溫度，也有著嚴(yán)格的要求，應(yīng)選在4～10月之間進(jìn)行施工為宜。

3 混凝土養(yǎng)護(hù)與表面修補(bǔ)控制

加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)，應(yīng)做好早期硬化期間的養(yǎng)護(hù)工作，否則混凝土可能會(huì)出現(xiàn)失水的問題，從而出現(xiàn)微小的裂縫，降低混凝土的強(qiáng)度和耐久性，或者產(chǎn)生表面的色差，影響整體的外觀。在進(jìn)行混凝土的拆模操作時(shí)，應(yīng)結(jié)合施工當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，并密切注意混凝土強(qiáng)度的發(fā)展?fàn)顩r，檢查預(yù)留的混泥土試塊，只有試塊的強(qiáng)度合乎要求時(shí)，才可以拆除混凝土的模板。對(duì)于養(yǎng)護(hù)所采用的覆蓋物，以塑料薄膜為宜，嚴(yán)禁用草包或草墊進(jìn)行覆蓋，防止永久性的黃顏色污染的形成。如果條件允許，還可以在混凝土表面覆蓋噴涂型養(yǎng)護(hù)膜，從而起到防止水分流失、保濕的目的，同時(shí)應(yīng)確保養(yǎng)護(hù)時(shí)間，通常來說不得少于14天。

混凝土具有很高的吸水率，并且不同的位置吸水率也不相同，導(dǎo)致吸水后的混凝土顏色出現(xiàn)差異。如果遇到陰雨天氣，混凝土路面會(huì)吸收大量的雨水，在雨中和雨后，可以看到道路、路基、橋梁等市政道路設(shè)施出現(xiàn)明顯的顏色不一，給人一種污濁的視覺感受。同時(shí)，在市政道路工程中，混凝土所處的環(huán)境較為復(fù)雜，長(zhǎng)期經(jīng)受日光、紫外線的照射，并直接暴露在酸雨中，還受到油污和油氣等的污染，混凝土表面的效果逐漸變差，在各種侵蝕和破壞下，逐漸被中性化。為此，應(yīng)對(duì)混凝土進(jìn)行合理的養(yǎng)護(hù)，采取有效的措施，從而減少外界對(duì)于混凝土的影響，提高混凝土的耐久性，長(zhǎng)期保持原有的淺灰色的效果。通常采用的措施是在混凝土表面進(jìn)行防護(hù)性的噴涂，噴涂材料是透明的，不會(huì)對(duì)混凝土的原有顏色造成影響。目前，一種稱之為著色透明工法的方法在日本較為流行，即在透明的土料中加入顏料，顏色應(yīng)比混凝土的自然顏色淺一些，比例控制在2%到10%之間。對(duì)于土料的選擇，應(yīng)以常溫氟樹脂土料為宜，這種材料具有較好的耐久性，可以避免混凝土表面長(zhǎng)期使用后變黃的現(xiàn)象。

4 混凝土在市政高架橋中的應(yīng)用實(shí)例

在某立交橋橋墩施工中，正式施工前，針對(duì)混凝土的原材料、配合比、模板、澆筑、養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)進(jìn)行了全面控制，并進(jìn)行了模擬試驗(yàn)。經(jīng)多次墩柱試驗(yàn)，最終確定采用大塊定型鋼模板、吊裝澆筑、插入式振動(dòng)器振搗、外包塑料薄膜補(bǔ)水養(yǎng)護(hù)的施工工藝。確定混凝土正式施工的數(shù)據(jù)及配合比：入模溫度取30℃，坍落度80mm，水泥為42.5級(jí)普通硅酸鹽水泥，配合比為水泥400kg、砂650kg、碎石1120kg、水175kg、Ⅱ級(jí)粉煤灰50kg、外加劑5kg。由于聚羧酸系減水劑與水泥相對(duì)有更好的相容性，即使在摻量較低時(shí)也能使混凝土具有高流動(dòng)性，同時(shí)還有相當(dāng)?shù)臏p水和增稠效果，使混凝土分層和泌水現(xiàn)象得到較大改善，抗離析能力大大提高。另外，對(duì)于低水膠比具有低粘度和較好的坍落度保持性能。通過配合比試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，相對(duì)萘系減水劑，聚羧酸系減水劑更適宜混凝土的配制。采用該配合比的坍落度損失在30mm/h以內(nèi)，含氣量為2.5%?；炷帘砻嫣幚韯┎捎萌毡具M(jìn)口產(chǎn)品，其干燥時(shí)間25℃條件下，表干小于8h；耐磨性優(yōu)良，在500g加荷、500轉(zhuǎn)條件下，質(zhì)量損失小于3mg；在飽和Ca（OH）2溶液中不起泡、不脫落；耐熱、耐腐蝕。該產(chǎn)品涂膜堅(jiān)硬，施工簡(jiǎn)單，涂刷一道即可，在工程中綜合效益良好。經(jīng)過多次模擬試驗(yàn)后，正式施工的墩柱取得了較好的外觀效果。

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