王攀

摘 要：根據(jù)實(shí)際客流特點(diǎn)，為進(jìn)一步提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平，同時(shí)實(shí)現(xiàn)節(jié)能、降耗和減排的目的，廣州地鐵四號(hào)線擬實(shí)施“黃村～金洲”+“黃村～新造”大小交路套跑的運(yùn)營(yíng)模式。文章結(jié)合四號(hào)線線路及客流特點(diǎn)，論述在大小交路期間，線上突發(fā)大客流或設(shè)備故障等突發(fā)事件下的行車調(diào)整原則和方法，并指出了調(diào)整過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)及其措施。

關(guān)鍵詞：大小交路；延誤；行車調(diào)整；風(fēng)險(xiǎn)

引言

隨著地鐵建設(shè)和城市規(guī)劃的發(fā)展，地鐵客流也在不斷變化，為適應(yīng)不斷變化的地鐵客流，上海、廣州、深圳等各城市地鐵均陸續(xù)開(kāi)通大小交路運(yùn)行模式。

廣州地鐵四號(hào)線北起天河黃村，南至南沙金洲，是連接廣州南沙與主城區(qū)的重要軌道交通線路。目前，四號(hào)線客流主要集中在新造-黃村區(qū)段（客流量比重達(dá)70%），該區(qū)段工作日高峰運(yùn)能不能滿足運(yùn)量需要。隨著客流的進(jìn)一步增長(zhǎng)，運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾將進(jìn)一步突出。而四號(hào)線供車已經(jīng)達(dá)到極限（上線率達(dá)83.3%），利用增加上線列車數(shù)的方法提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平的空間不大。有必要通過(guò)交路的研究，優(yōu)化資源配置，提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平。

1 大小交路運(yùn)行模式

1.1 模式

實(shí)施“金洲～黃村”+“新造～黃村”大小交路，黃村～新造段簡(jiǎn)稱“重合段”，石 ～金洲段簡(jiǎn)稱“非重合段”，下同。

1.2 行車參數(shù)

按四號(hào)線最大上線25列車，大小交路1：1組織。在不同上線列車數(shù)的情況下，大小交路列車配比、行車間隔及運(yùn)能情況如表1所示：

2 大小交路行車調(diào)整研究

2.1 行車調(diào)整原則

運(yùn)營(yíng)服務(wù)的宗旨是安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適、快捷，任何情況下的運(yùn)營(yíng)調(diào)整都必須把安全工作放在首位，同時(shí)必須考慮行車組織調(diào)整對(duì)乘客服務(wù)的影響，并將相關(guān)信息及時(shí)告知乘客，最大限度地減少降低影響。

如果發(fā)生列車故障或突發(fā)事故導(dǎo)致列車出現(xiàn)延誤時(shí)，原則上以確保小交路正常運(yùn)行為主，盡量恢復(fù)大交路正常運(yùn)行。

預(yù)計(jì)新造站上行方向大交路列車與下行方向小交路列車同時(shí)到達(dá)，優(yōu)先安排小交路列車進(jìn)行折返。

列車晚點(diǎn)小于或等于2個(gè)行車間隔，晚點(diǎn)列車前后交路互換；列車晚點(diǎn)大于2個(gè)行車間隔但小于3個(gè)行車間隔，晚點(diǎn)列車前后交路互換+交匯點(diǎn)空車飛站；列車晚點(diǎn)大于或等于3個(gè)行車間隔，取消正常大小交路，改為單一交路，視情況組織列車在交匯點(diǎn)或輔助線進(jìn)行折返。

重點(diǎn)監(jiān)控大小交路換乘客流在新造站的變化，若出現(xiàn)大量客流滯留車站時(shí)，及時(shí)安排小交路列車改開(kāi)大交路列車運(yùn)行。

2.2 行車調(diào)整具體方法（如表2所示）

2.3 行車調(diào)整的風(fēng)險(xiǎn)

操作風(fēng)險(xiǎn)：當(dāng)采用變更大小交路列車運(yùn)行方向的方法來(lái)進(jìn)行行車調(diào)整時(shí)，需要將變更信息通知車站和司機(jī)、更改目的地碼和車次號(hào)、排列列車進(jìn)路等，大量工作環(huán)環(huán)相扣，任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯(cuò)漏將會(huì)造成行車組織混亂。

服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)：行車調(diào)整造成列車終點(diǎn)站臨時(shí)變化時(shí)，對(duì)乘客服務(wù)將造成一定影響，同時(shí)交匯點(diǎn)的清客壓力將增加。

安全風(fēng)險(xiǎn)：大交路列車與小交路折返列車在重合點(diǎn)存在側(cè)向沖突的風(fēng)險(xiǎn)，尤其當(dāng)列車出現(xiàn)故障降級(jí)時(shí)，存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)。

2.4 行車調(diào)整的注意事項(xiàng)

行車調(diào)整造成列車交路變更時(shí)，及時(shí)將變更信息通知各行車崗位，各崗位提前做出相應(yīng)，確保運(yùn)營(yíng)組織的安全有序。

認(rèn)真監(jiān)控線上列車運(yùn)行狀態(tài)，保證列車按圖運(yùn)行。重點(diǎn)關(guān)注交匯點(diǎn)的列車運(yùn)行情況，確保行車安全。

為減少對(duì)乘客服務(wù)的影響，變更大小交路列車運(yùn)行時(shí)，原則上避免連續(xù)兩列大交路列車在新造站清客。

3 結(jié)束語(yǔ)

大小交路運(yùn)營(yíng)模式實(shí)施后，進(jìn)一步提升了地鐵服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排、優(yōu)化資源配置的目的，同時(shí)對(duì)行車組織人員而言是一個(gè)全新的挑戰(zhàn)。尤其在面對(duì)突發(fā)事件的情況下，采用合理妥善的行車調(diào)整手段，方能減少故障影響，確保服務(wù)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]魏國(guó)靜.城市軌道交通線路列車長(zhǎng)短交路設(shè)置方法研究[D].北京交通大學(xué)，2013.