侯家藝

【摘要】 “互聯(lián)網(wǎng)+”是一種新的經(jīng)濟形態(tài)，以促進互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等與現(xiàn)代制造業(yè)的結(jié)合為重點，促進電子商務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)的健康發(fā)展，為產(chǎn)業(yè)智能化提供技術(shù)支撐?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+汽車”的戰(zhàn)略結(jié)合是汽車產(chǎn)業(yè)最重要的發(fā)展趨勢，汽車與互聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通，將會使整個汽車產(chǎn)業(yè)更趨向于智能化、透明化，從而推動汽車營銷的變革。這一場汽車營銷模式的變革通過O2O模式，即線上線下相結(jié)合，將快速完成。

【關(guān)鍵詞】 互聯(lián)網(wǎng)+ 汽車業(yè) O2O模式

在今年全國兩會的《政府工作報告》中，李克強總理首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，這也在汽車圈兒里刮起了一陣狂風(fēng)，一時間“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”成為了汽車行業(yè)最熱門的話題。

傳統(tǒng)汽車行業(yè)日趨互聯(lián)網(wǎng)化，互聯(lián)網(wǎng)也在逐步打進汽車行業(yè)，兩者的跨界融合有大步向前的趨勢。繼樂視、百度之后，互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴也宣布了與上汽集團聯(lián)手，將合資設(shè)立十億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”資金，共同打造“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”。

這也是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭首次戰(zhàn)略性介入汽車行業(yè)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)汽車”是一塊“大蛋糕”，互聯(lián)網(wǎng)公司不約而同地集中入場，在此時，汽車行業(yè)就已站在風(fēng)口。毫無疑問，互聯(lián)網(wǎng)汽車已成為眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車企業(yè)爭先搶奪的新市場。

什么是“互聯(lián)網(wǎng)汽車”？

盡管汽車改革仍然只停留在概念層面上，但是其描繪的前景卻十分誘人。據(jù)披露，在上汽與阿里雙方共同設(shè)計的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的版圖中，阿里的電商、數(shù)字娛樂、金融、通訊、地圖、語音、YunOS 等業(yè)務(wù)，都將整合到互聯(lián)網(wǎng)汽車的項目當中，并通過其云計算及大數(shù)據(jù)能力將互聯(lián)網(wǎng)汽車高度智能化。而這僅是一個開始。

目前來說，互聯(lián)網(wǎng)汽車大體上可以分為兩類。第一類即傳統(tǒng)汽車+車聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)思維+互聯(lián)網(wǎng)公司。另外一類則是由互聯(lián)網(wǎng)公司+互聯(lián)網(wǎng)思維打造的汽車，小米和樂視都屬于這一類。

然而實際上，這些互聯(lián)網(wǎng)公司真正關(guān)注的核心內(nèi)容并不是汽車本身，而是汽車作為平臺終端所能夠帶來的無限美好前景。

在汽車制造商的眼里，汽車已經(jīng)不僅僅是簡單的交通工具。未來的汽車是無人駕駛的高智能化汽車，汽車像裝有“眼睛”、“手腳”和“大腦”的自動操作系統(tǒng)一樣，有著極其復(fù)雜的電腦程序，能像人一樣“思考”和“判斷”。

實時導(dǎo)航、語音交互、安全援助、人車交互甚至無人駕駛……高智能化的操作系統(tǒng)，實時的交互車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，是人們對未來汽車生活的美好構(gòu)想，而“互聯(lián)網(wǎng)+”將進一步推動這一美好愿景從構(gòu)想走向現(xiàn)實。

汽車互聯(lián)網(wǎng)化的市場模式O2O

在目前的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，無論是前向零售市場還是后向服務(wù)市場，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈都紛紛開始在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域淘金。在新汽車零售市場，汽車之家、易車網(wǎng)、天貓和蘇寧等都紛紛參與到了汽車電商的激烈競爭中，隨著O2O概念的迅速崛起，汽車銷售模式正在逐漸適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展節(jié)奏。

O2O模式是通過在線上篩選服務(wù)，線下體驗、比較后，有選擇地消費，在線下進行支付。線上線下這種端對端的合作模式，正在為汽車后市場帶來新的盈利和發(fā)展空間。采用O2O的商務(wù)模式，可以通過互聯(lián)網(wǎng)尋找汽車消費者，并為消費者提供“端對端”的一站式服務(wù)。

汽車制造商利用這種模式能夠獲取龐大的消費者資源，同時，也可為服務(wù)提供商帶來大規(guī)模高黏度的消費者，進而能爭取到更多的制造商資源。

上海汽車集團的子公司——上海賽可電子商務(wù)有限公司，打造了中國汽車市場首個O2O電子商務(wù)平臺——車享網(wǎng)，車享網(wǎng)已于2014年3月27日正式上線。此外，由上海賽可電子商務(wù)有限公司開發(fā)的移動端應(yīng)用平臺、經(jīng)銷商PAD服務(wù)管理平臺，極大地有助于經(jīng)銷商向潛在客戶、購車客戶全過程實現(xiàn)移動服務(wù)。

在價格不透明、信息不對稱的汽車后市場服務(wù)領(lǐng)域中，依托于移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算的“互聯(lián)網(wǎng)+”正在重新構(gòu)建汽車后市場的服務(wù)模式。

目前，各類“互聯(lián)網(wǎng)汽車”O(jiān)2O平臺在市場內(nèi)已獲得了一定的認可度，部分平臺甚至已經(jīng)獲得了相當可觀的投資?！盎ヂ?lián)網(wǎng)汽車”是將是汽車產(chǎn)業(yè)最重要的發(fā)展趨勢，互聯(lián)網(wǎng)將給汽車行業(yè)帶來全新的發(fā)展空間。在國家政策的支持與催化下，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”有望催生出千億元的潛在市場。

但是，O2O平臺的投資基本上都限于A輪投資，投資方對“互聯(lián)網(wǎng)汽車”下O2O模式新興平臺處于期待加觀望的態(tài)度。

新興模式與新型產(chǎn)業(yè)的碰撞，將會有什么樣的火花出現(xiàn)？我們拭目以待。