王衛(wèi)軍

【摘要】 汽車安全問題很大程度上取決于汽車的安全技術(shù)，而汽車的安全技術(shù)主要包括汽車主動安全技術(shù)和汽車被動安全技術(shù)這兩部分的內(nèi)容，因此，汽車主動與被動安全技術(shù)的研究無疑成為了廣大汽車安全技術(shù)研究人員所要面臨的一個重要課題。本文通過對汽車安全技術(shù)中關(guān)于汽車主動安全技術(shù)和汽車被動安全技術(shù)方面的具體內(nèi)容進(jìn)行了深入的研究和討論，并針對汽車安全技術(shù)在當(dāng)今時代的發(fā)展現(xiàn)狀作出了具體分析，最后提出了關(guān)于汽車安全技術(shù)進(jìn)一步的發(fā)展展望，希望可以為我國汽車安全技術(shù)的研究和汽車交通產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展帶來新的指引和思路。

【關(guān)鍵詞】 汽車主動安全技術(shù) 汽車被動安全技術(shù) 研究現(xiàn)狀 未來展望

一、汽車主動安全技術(shù)

1、防抱死系統(tǒng)。在汽車主動安全技術(shù)當(dāng)中，所謂的防抱死系統(tǒng)簡單來說就是指用于防止汽車抱死事故發(fā)生的一項主動安全技術(shù)，這項技術(shù)通常作用于汽車運(yùn)行的實時狀態(tài)下，它可以通過汽車的實際運(yùn)行狀態(tài)及時的感知和判斷汽車車輪的輪動軌跡和運(yùn)動趨勢，一旦發(fā)現(xiàn)隱患或有突發(fā)狀況也可以迅速的作出反應(yīng)并進(jìn)行調(diào)節(jié)。

2、電子穩(wěn)定系統(tǒng)。電子穩(wěn)定系統(tǒng)集合了駕駛者疲勞檢測功能、距離控制功能周邊環(huán)境功能、剎車助力功能、汽車限速功能、汽車綜合穩(wěn)定性控制、汽車軌道設(shè)置功能以及汽車軌道偏離警示功能于一體，也正因為電子穩(wěn)定系統(tǒng)的多方面功能才更能保證汽車運(yùn)行實時狀態(tài)下的運(yùn)動穩(wěn)定性，從而減少交通事故發(fā)生的安全隱患。

3、電子制動力分配系統(tǒng)。在汽車主動安全技術(shù)當(dāng)中，電子制動力分配系統(tǒng)的作用也是無可替代的，電子制動力分配系統(tǒng)的工作原理比較復(fù)雜，該系統(tǒng)在工作時所借助的最重要的電子工具就是計算機(jī)，通常在汽車運(yùn)行的過程中，汽車的每個車輪周邊的環(huán)境都有一定程度的差異，這就造成了每個車輪運(yùn)動過程中所承受的不同程度的摩擦力，這也就會給汽車的安全性帶來威脅，而電子制動力分配系統(tǒng)的安裝就可以很好的調(diào)控每個車輪的在不同摩擦力影響下的剎車性能，然后再通過對實時調(diào)控數(shù)據(jù)進(jìn)行分析并提出合理的制動力分配方案，這樣就可以有效的控制汽車前后軸剎車制動的分配比例，也可以提升汽車的安全性能，降低風(fēng)險與事故的發(fā)生頻率。

4、汽車牽引方向控制系統(tǒng)。汽車牽引方向控制系統(tǒng)進(jìn)行工作時，首先會通過傳感器感應(yīng)到汽車運(yùn)動過程中汽車運(yùn)行的實時狀態(tài)及信息，再根據(jù)具體信息的變化幅度調(diào)節(jié)汽車行駛時的剎車、加速及減速情況，如果汽車運(yùn)行實時狀態(tài)下的感應(yīng)信息偏離一般的標(biāo)準(zhǔn)安全數(shù)據(jù)，那么汽車牽引方向控制系統(tǒng)就會及時的對汽車車輪的運(yùn)行進(jìn)行自動的調(diào)節(jié)，從而使汽車的行駛路徑方向得到合理的修正。

5、汽車防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)。汽車防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)技術(shù)區(qū)別于其他主動安全技術(shù)的最重要的一點(diǎn)就是它的運(yùn)行必須以防抱死系統(tǒng)為基礎(chǔ)，汽車防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)的主要是借助電子傳感器感應(yīng)和判斷汽車運(yùn)行時各個輪胎的轉(zhuǎn)速，一旦輪胎轉(zhuǎn)速出現(xiàn)不協(xié)調(diào)的狀態(tài)，該系統(tǒng)就會作出剎車、或降低檔位的即時反應(yīng)，以免汽車車輪發(fā)生滑轉(zhuǎn)后造成汽車事故。

二、汽車被動安全系統(tǒng)

汽車被動安全技術(shù)往往作用于交通事故發(fā)生的同時，安全帶、安全座椅、安全氣囊等一些汽車配置都屬于汽車被動安全技術(shù)。安全帶系統(tǒng)又可以分為兩個部分，一個部分是安全帶預(yù)緊裝置，一旦事故發(fā)生就會有專門的感應(yīng)設(shè)備感應(yīng)到事故的碰撞信息，此時安全帶預(yù)緊就會自動啟動收緊；另一個部分就是安全帶拉力控制器，這個裝置的主要功能就是在事故的碰撞結(jié)束后松開安全帶。

三、汽車安全技術(shù)的的未來發(fā)展策略

關(guān)于汽車安全技術(shù)的未來發(fā)展策略制定，首先要明確影響汽車安全技術(shù)的核心技術(shù)內(nèi)容，即為安全電子技術(shù)。國際汽車行業(yè)內(nèi)高新安全電子技術(shù)的應(yīng)用與研究水平總是高于國內(nèi)，而這也正是國內(nèi)汽車行業(yè)汽車安全問題遭遇現(xiàn)實困境的最重要原因。因此，我國汽車行業(yè)必須開拓視野的前瞻性，還要充分考慮國情和行業(yè)內(nèi)部的具體特點(diǎn)，在汽車安全技術(shù)的研發(fā)方面制定合理、科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略，以追求國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)更長遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)；其次，汽車主動安全技術(shù)和汽車被動安全技術(shù)的研發(fā)路線也應(yīng)該遵循汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展需求，最終達(dá)到人車路一體化的高新智能車輛安全控制技術(shù)；此外，汽車產(chǎn)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)以及電子信息產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展與相互融合也是推進(jìn)汽車安全技術(shù)研發(fā)與進(jìn)步的一個重大契機(jī)，這三個領(lǐng)域的充分結(jié)合也可使這三個產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展、互利共贏。

四、 結(jié)語

綜合上述關(guān)于汽車安全技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展的探究與剖析，我們可以看出，當(dāng)下汽車行業(yè)汽車的安全技術(shù)已經(jīng)成為影響我國交通運(yùn)輸業(yè)安全發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，雖然汽車安全技術(shù)在我國汽車產(chǎn)業(yè)中的研究與發(fā)展遭遇了現(xiàn)實的困境，但安全問題仍然是汽車交通發(fā)展的主題，因此汽車安全技術(shù)的研發(fā)也必須在不斷的試煉中進(jìn)步，并向著更好的方向?qū)で笮碌倪M(jìn)步與發(fā)展，這樣才更有利于我國汽車產(chǎn)業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)的繁榮。

參 考 文 獻(xiàn)

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[2] 賈傳珍.中國汽車安全技術(shù)的現(xiàn)狀與展望[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013，（32）.

[3] 彭金栓，徐磊，邵毅明等.汽車主動安全技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].公路與汽運(yùn)，2014，（1）：1-4.