宗同躍　敖斌

摘 要：基于南昌地鐵1號線列車制動系統(tǒng)在實際運用中發(fā)現(xiàn)的問題，簡要分析該列車停放制動環(huán)路電路及工作原理，停放制動環(huán)路電路設(shè)計存在的問題。并提出相應(yīng)的改進方法。

關(guān)鍵詞：地鐵列車；停放制動；繼電器；安全

1 停放制動系統(tǒng)的作用及簡介

停放制動系統(tǒng)是地鐵列車制動系統(tǒng)的一個重要組成部分。由于空氣制動不可避免地存在泄漏，不能保證列車在線路上或庫內(nèi)的長時間停放，在風(fēng)力、坡道下滑力等外力的作用下，易導(dǎo)致列車產(chǎn)生意外溜車，存在安全隱患。

南昌地鐵1號線列車停放制動采用彈簧施加、充風(fēng)緩解的控制方式。停放制動可以通過司機室的停放制動按鈕施加或緩解，或者當(dāng)列車停止時停放制動管路中的壓縮空氣完全泄漏后自動施加（即當(dāng)總風(fēng)壓力下降到4.6BAR后停放制動能夠自動施加，當(dāng)總風(fēng)壓力恢復(fù)到5.0BAR時停放制動能自動緩解并恢復(fù)停放制動的正常工作）。

2 停放制動環(huán)路整改前電路圖

32101線為DC110V非永久母線正線（列車激活以后就得電），閉合制動功能控制斷路器26-F03，使得26501線有電。列車上電后，激活本端司機室，使得本端司機室激活繼電器21-K04的觸點B1/C1閉合，經(jīng)過本端21-K04的觸點B1/C1及26502線，按下停放施加按鈕26-S02，使得制動控制模塊26-Y01內(nèi)的停放控制閥B30.05放氣，停放制動施加。按下停放緩解按鈕26-S01，使得26-Y01內(nèi)的B30.05充氣，停放制動緩解。

因36901線與32101線相連，已得電的36901線通過司機室激活繼電器21-K04觸點B4/C4及26K01線，搭建停放制動狀態(tài)環(huán)路，環(huán)路中將26-Y01內(nèi)每個停放制動壓力開關(guān)B30.12在施加停放制動檢監(jiān)測到相應(yīng)管路氣壓達到5BAR后合上，輸出的停放制動狀態(tài)串聯(lián)，當(dāng)每個停放制動壓力開關(guān)輸出的停放制動緩解狀態(tài)正常，該環(huán)路建立，TC2車21-K04觸點A4/B4及26K03線，使得停放制動狀態(tài)繼電器26-K09得電，該繼電器觸點用于其他電路控制邏輯中。

26-K09得電，相對應(yīng)的觸點D1/D2閉合，使得停放制動緩解指示燈（綠）26-S01亮，反之，26-K09失電，相對應(yīng)的觸點D2/D3斷開，使得停放制動施加指示燈（紅）26-S02亮。

結(jié)論：司機室激活斷開后， 21-K04觸點恢復(fù)到原來常開狀態(tài)，26-K09失電，使得停放制動施加指示燈（紅）26-S02亮。因為停放制動施加與緩解最終靠B30.05的充放氣控制，如果此時的B30.05是充氣，停放制動緩解。而操作人員看到停放制動施加指示燈（紅）亮后，又不知道停放制動已緩解，把緊急制動緩解。在風(fēng)力、坡道下滑力等外力的作用下，易導(dǎo)致列車產(chǎn)生意外溜車，存在安全隱患。

3 停放制動環(huán)路整改后電路圖

把司機室激活繼電器21-K04觸點B4/C4線圈分別連接在蓄電池控制繼電器32-K02（列車激活以后就得電）觸點5/7連接孔里面，把21-K04觸點A4/B4線圈分別連接在32-K02觸點5/9連接孔里面。21-K04觸點B4/C4就變成了32-K02觸點5/7，21-K04觸點A4/B4就變成了32-K02觸點5/9，其他不變。

結(jié)論：通過線路整改后，列車上電后，32-K02得電，32-K02觸點5/7閉合，列車斷電，32-K02觸點5/7一直閉合的，而26-Y01內(nèi)B30.12的閉合與斷開都是通過停放制動施加與緩解來控制的，施加時26-K09不得電，緩解時26-K09得電，所有停放制動施加，停放制動施加指示燈（紅）26-S02亮，停放制動緩解，停放制動緩解指示燈（綠）26-S01亮。

4 結(jié)束語

對停放制動環(huán)路電路進行整改后，解決了停放制動施加燈亮，停放制動實際上沒施加的安全隱患，使得南昌地鐵1號線列車在今后的運營及檢修過程中多了一份保障，該方案已成功實施于南昌地鐵1號線所有的地鐵列車上。

參考文獻

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