如何解決「最後一公里」的配送難題，降低運(yùn)費(fèi)成本，保障生鮮質(zhì)量，讓電商生鮮真正走進(jìn)大眾，依然是整個生鮮行業(yè)面臨的難題。而隨著商業(yè)模式的不斷成熟，大陸生鮮電商翹首以盼的生鮮消費(fèi)和冷鏈物流的全面爆發(fā)，正在加速到來。

隨著電商的飛速發(fā)展，以及民眾對大宗生鮮農(nóng)副產(chǎn)品等的需求，冷鏈物流行業(yè)得到了大陸相關(guān)部門的大力支持和重點(diǎn)扶持。2010年國家發(fā)改委頒佈了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，2013年各省市陸續(xù)頒發(fā)了冷鏈物流「十二五」規(guī)劃，2014年，國務(wù)院又針對冷鏈物流的長期發(fā)展進(jìn)行了專門的討論，種種跡象表明，大陸冷鏈物流行業(yè)正處於全面爆發(fā)的前夜。

作為一個欣欣向榮的朝陽產(chǎn)業(yè)，冷鏈物流不僅為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的運(yùn)行帶來新的活力，而且還直接影響著百姓的生活習(xí)慣與品質(zhì)。有預(yù)測表明，未來5年，大陸冷鏈物流投資將新增2000億元（人民幣，下同），2015年將初步建成農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，這將使得果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)到20%、30%、36%以上，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。

大陸生鮮電商現(xiàn)狀：

大多與第三方合作

一位與生鮮電商接觸多年的物流業(yè)內(nèi)人士表示：「現(xiàn)在電商做生鮮拚的就是物流，除了少數(shù)資金實(shí)力雄厚的電商自建冷鏈物流外，其他電商都是採取與第三方物流合作的方式?！?/p>

生鮮物流遞送難度大、成本高，大陸冷鏈物流企業(yè)集中度小而散以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，是擺在生鮮電商面前的幾道檻，不過，困難也預(yù)示著機(jī)遇。

順豐速運(yùn)有限公司（下稱「順豐速運(yùn)」），2014年9月突然高調(diào)宣佈推出「順豐冷運(yùn)」品牌（SF Cold Chain），專注為生鮮食品行業(yè)客戶提供「一站式供應(yīng)鏈解決方案」。順豐速運(yùn)副總裁指出，「順豐冷運(yùn)」是在整合順豐現(xiàn)有物流、電商、門店等資源的基礎(chǔ)上，為生鮮食品行業(yè)客戶提供冷運(yùn)倉儲、冷運(yùn)幹線、冷運(yùn)宅配、生鮮食品銷售、供應(yīng)鏈金融等一站式解決方案。針對的客戶包括食品企業(yè)、生鮮食材市場、餐飲企業(yè)、生鮮電商等，目前，聯(lián)想佳沃、冰天美帝冰淇淋、天貓與淘寶商戶等都已經(jīng)成為其客戶。

問題諸多 亟待解決

擁有遠(yuǎn)程貨機(jī)優(yōu)勢的大陸知名企業(yè)東方航空，最近幾年也在試水「產(chǎn)地直達(dá)」，將國外的車?yán)遄?、海鮮等快速運(yùn)到大陸，而在大陸分發(fā)就遇到了難題。因?yàn)榇蟛糠挚爝f企業(yè)並沒有冷藏車，夏天氣溫高、濕度大，車?yán)遄舆\(yùn)到大陸後如果不盡快分發(fā)，很容易壞掉變質(zhì)，一開始很難找到合格的本地配送商。最終，東航選擇了日本的專業(yè)冷鏈配送商黑貓宅急便，雖然運(yùn)送價格貴不少，但品質(zhì)有保證。

要保持運(yùn)輸全程中食品的新鮮，又要保證送貨的速度，這樣的遞送確實(shí)不容易。由於購買冷藏車成本高，大陸目前很多生鮮食品遞送商還會用一般的麵包車進(jìn)行運(yùn)輸，有的最多蓋上一層棉被，即使有冷藏設(shè)備的，也可能受成本控制的驅(qū)動，在中途將溫控關(guān)閉。此外，用於倉儲的合格冷庫也不夠用。目前，大陸冷鏈物流所使用的冷庫大多還是國有冷藏庫，大部分使用期已經(jīng)超過15年，工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低，工藝流程不合理，自動化程度也低，有的甚至還無法做到即時監(jiān)控。數(shù)據(jù)顯示，2013年大陸冷庫容量為2673萬噸，大多數(shù)是高溫傳統(tǒng)冷庫；而貯藏水產(chǎn)品及速凍食品的低溫現(xiàn)代冷庫占比僅10%，結(jié)構(gòu)性缺失嚴(yán)重。

業(yè)內(nèi)人士指出：「當(dāng)前大陸的果蔬冷鏈流通率僅為10%，而果蔬的損耗率則高達(dá)30%。現(xiàn)在冷鏈物流行業(yè)的現(xiàn)狀是上百家企業(yè)分散在各地並且規(guī)模不大，如果跨區(qū)域運(yùn)輸還可能層層外包，拼車?yán)?，再加上沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，比如蔬菜到底應(yīng)該怎麼運(yùn)，水果怎麼運(yùn)，如何監(jiān)管和懲罰，因此根本無法保證服務(wù)品質(zhì)?！?/p>

市場潛力巨大

投資激增

近年來，大陸冷鏈物流的市場需求不斷增長。2013年全大陸冷鏈物流的固定資產(chǎn)投資額超過了1000億元，同比增長超過24%，2014年6月11日國務(wù)院發(fā)佈的「冷鏈物流的長期發(fā)展規(guī)劃」中，也要求到2015年建成一批規(guī)?；?、專業(yè)化、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流基地。目前大陸正處於冷鏈物流黃金發(fā)展期，正是一個極速發(fā)展的機(jī)會點(diǎn)，預(yù)計未來幾年會出現(xiàn)一個爆發(fā)性的增長。

據(jù)了解，目前大陸的冷鏈物流市場，最初是國有企業(yè)率先試水，包括一些民營企業(yè)也逐漸在一些區(qū)域形成規(guī)模。最近幾年，外資企業(yè)也開始進(jìn)入大陸市場，全球最大的冷鏈物流企業(yè)美冷，就與招商局國際成立合資公司；全球第四大冷庫運(yùn)營商美國普菲斯則與中外運(yùn)合資。而一些有實(shí)力的企業(yè)和電商也開始自建冷鏈物流公司。雙滙集團(tuán)就在2003年成立雙匯物流，陸續(xù)購置數(shù)百輛各種型號的全自動控制的冷藏車輛，並建設(shè)了冷庫、常溫庫、配送庫。中糧集團(tuán)旗下的我買網(wǎng)以及蘇寧易購，也在通過自建和整合具備冷凍鏈服務(wù)能力的物流公司，彌補(bǔ)冷鏈物流的短板。

最後一片「藍(lán)?！?/p>

大陸冷鏈物流市場的高速增長，也源於近年來生鮮電商的迅猛發(fā)展。從2005年以來，生鮮電商經(jīng)歷了兩波熱潮。2005年易果生鮮成立，開啟生鮮電商第一波熱潮，此後菜管家、沱沱工社、順豐優(yōu)選等紛紛上線。生鮮品類向來被視為是電商行業(yè)裏「最難啃的硬骨頭」，隨時都可能有企業(yè)倒下。因此，在經(jīng)歷了一輪淘汰戰(zhàn)之後，生鮮電商自2013年開始重新進(jìn)入併購擴(kuò)張期。目前，號稱電商領(lǐng)域最後一片「藍(lán)?！沟纳r電商，正吸引著創(chuàng)業(yè)者前仆後繼，蜂擁而入。

有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2013年生鮮食品網(wǎng)購交易額達(dá)到57億元，同比增速達(dá)到40.7%，2010年至2013年複合平均增長率達(dá)到138.5%。市場的高速增長，吸引著創(chuàng)業(yè)者們不斷進(jìn)入。相對於大陸大部分定位於中高端、單份蔬菜包套餐一年售價就過萬的生鮮電商來說，一批定位工薪階層的生鮮電商企業(yè)也正在悄然崛起。

他們的目標(biāo)並沒有定位在中高端人群，而是竭盡所能把價格做到最低，讓絕大多數(shù)工薪階層都能享受到實(shí)惠，吃到安全的食品，這也是與其他生鮮電商最大的不同。

業(yè)內(nèi)人士表示，生鮮行業(yè)的特殊性決定了它必須採取冷鏈物流，同時還必須保證速度，因?yàn)橐ＷC食品的新鮮度，要做到這些，成本增加是必然的代價。而消費(fèi)者選擇越多，對商家提供的產(chǎn)品和服務(wù)要求就越高。由於生鮮商品的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化低、物流成本高、難以保存且運(yùn)輸耗損大，作為一個重要的民生產(chǎn)品，生鮮產(chǎn)品一直沒有得到大面積的電商化，因此價格、保鮮、配送等環(huán)節(jié)依然是生鮮消費(fèi)的重中之重。

如何解決「最後一公里」的配送難題，降低運(yùn)費(fèi)成本、保障生鮮質(zhì)量，讓電商生鮮真正走進(jìn)大眾，依然是整個生鮮行業(yè)面臨的難題。而隨著商業(yè)模式的不斷成熟，大陸生鮮電商翹首以盼的生鮮消費(fèi)和冷鏈物流的全面爆發(fā)，正在加速到來。