摘 要：隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人們生活水平的逐漸提高，對于生活質(zhì)量的要求也越來越高。交通運(yùn)輸是保障人們?nèi)粘Ｉ钫＿M(jìn)行的基本途徑，而公路安全是其中最重要的組成部分。保證公路的安全運(yùn)行，需要在進(jìn)行公路設(shè)計時充分考慮到各種安全因素，把握具體的設(shè)計要點，以保證公路的安全運(yùn)營。文章介紹了公路設(shè)計中影響安全的因素，對具體的路線設(shè)計進(jìn)行詳細(xì)的探討，并指出設(shè)計工作中的注意事項。

關(guān)鍵詞：公路；路線設(shè)計；安全因素

前言

隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快，城市建設(shè)質(zhì)量得到了廣泛的關(guān)注，特別是公路交通運(yùn)輸?shù)陌踩?。?jù)相關(guān)調(diào)查統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，我國每年發(fā)生的交通事故數(shù)量十分巨大，占總事故量的五分之三，對人們出行安全和生命財產(chǎn)造成了極大損失。為了更好地使公路運(yùn)輸安全得到保障，在公路路線設(shè)計的工作當(dāng)中就要充分考慮到其影響因素，在設(shè)計工作中以其為依據(jù)，合理地規(guī)劃路線。在公路設(shè)計中考慮安全因素，能夠使公路的設(shè)計更加科學(xué)合理，實現(xiàn)公路交通運(yùn)輸?shù)陌踩煽浚Ｗo(hù)了人們的出行安全，對于社會的健康發(fā)展也具有十分重要的意義。

1 影響公路路線設(shè)計的安全因素

通過對大量交通事故的研究分析，發(fā)現(xiàn)車輛數(shù)量的增加、駕駛員自身安全意識不高和行駛車速過快等是引發(fā)交通事故的主要原因，而公路設(shè)計不科學(xué)不合理的問題是影響公路安全運(yùn)輸最重要的因素。因此，必須重視對公路設(shè)計的安全性考慮，其影響因素主要有以下幾方面：

1.1 平面、縱面線形因素

公路設(shè)計通常要對建設(shè)施工場地的地形、地質(zhì)和地貌等問題進(jìn)行前期勘察，使得公路能夠線形平順、填挖平衡。但是，在現(xiàn)實中有些設(shè)計人員對前期勘察不夠重視，使得路線的平縱曲線設(shè)計與建設(shè)場地的環(huán)境不協(xié)調(diào)，容易造成車輛急轉(zhuǎn)彎失控，形成事故黑點。

1.2 平面交叉因素

隨著我國公路網(wǎng)逐漸形成，其平面交叉節(jié)點的設(shè)計已經(jīng)成為工作中的重點。如果沒有對平面交叉進(jìn)行相關(guān)的渠化設(shè)計，使得交叉地段的交通狀況非?；靵y；同時，若在交叉路段沒有設(shè)置相關(guān)指示警告牌，很容易引起交通事故的發(fā)生。

1.3 平縱組合因素

在公路路線設(shè)計中，平縱組合是影響公路安全運(yùn)營的主要因素之一。在有陡坡或是“斷背”曲線的地點進(jìn)行線路設(shè)計時，如果忽視平縱組合因素，重疊陡坡和急彎的出現(xiàn)會使駕駛員產(chǎn)生錯誤判斷，從而發(fā)生事故。

2 公路路線設(shè)計的分析

2.1 行車視距的設(shè)計

行車視距是影響公路路線設(shè)計最主要的安全因素，是駕駛員對行車環(huán)境和路況進(jìn)行準(zhǔn)確判斷的依據(jù)。行車視距主要包括超車視距、停車視距和會車視距三個部分。按照我國公路路線設(shè)計的相關(guān)規(guī)范要求，會車視距應(yīng)在停車視距的兩倍以上。在具有干線功能的二級公路設(shè)計中，宜在3min行駛時間之內(nèi)設(shè)置一段超車路段，其設(shè)計符合超車視距的要求。尤其在高速公路和一級公路的路線設(shè)計中，應(yīng)充分考慮行車視距的因素。

2.2 平面線形的設(shè)計

在平面線形設(shè)計時，應(yīng)充分考慮路線與建設(shè)場地環(huán)境的協(xié)調(diào)性，對地形和景觀等因素做到準(zhǔn)備把握。公路路線中直線段的長度不宜過長；為避免平面前后線形不協(xié)調(diào)，應(yīng)選擇合適的曲線半徑；由于連續(xù)曲線也會導(dǎo)致駕駛員疲勞，所以曲線長度不宜過長。

2.3 縱面線形的設(shè)計

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，公路長大縱坡段是發(fā)生交通事故的主要路段，因此，對于縱斷面線形的設(shè)計是十分重要的。為了有效減少超車頻率，設(shè)計人員要在連續(xù)上坡路段設(shè)置爬坡車道；對于經(jīng)常有大型車輛通行的路段，不應(yīng)采用縱坡極限值，有特殊要求時應(yīng)在道路兩旁設(shè)置警示牌；為避免發(fā)生嚴(yán)重事故，在縱坡的下游，宜設(shè)置避險車道，或采用增大路面摩擦系數(shù)等措施。

2.4 平面交叉的設(shè)計

公路中出現(xiàn)搶道和占道等問題，最主要的原因是在平面交叉處沒有進(jìn)行相應(yīng)的渠化設(shè)計，使得路面的沖突區(qū)域變大。公路平面交叉設(shè)計應(yīng)符合車輛引導(dǎo)視距的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，在通視三角區(qū)不能設(shè)置妨礙視線的障礙物；在干路和支線的交叉路口，應(yīng)設(shè)置相關(guān)的警示標(biāo)志，使駕駛員能夠迅速作出判斷；另外，在對平面交叉的設(shè)計中，為了保證行車安全，設(shè)計人員應(yīng)對一級、二級公路的最小間距進(jìn)行嚴(yán)格控制。

2.5 平縱組合的設(shè)計

公路平面與縱面線形的組合設(shè)計，對于行車安全具有十分重要的意義，且其設(shè)計要求與原則更為系統(tǒng)復(fù)雜。在對平縱組合路線設(shè)計時，應(yīng)保證凸形豎曲線的頂部、凹形豎曲線的底部不能與反向平曲線的拐點相重合；其次，不能將半徑較小的豎曲線與長直線相結(jié)合；同時，還要注意不要將短豎曲線設(shè)計在長平曲線中；除此之外，在凸形豎曲線的頂部不應(yīng)設(shè)置半徑較小平曲線的起點或終點。

2.6 路線線形與橋隧的配合設(shè)計

路線與橋隧的配合設(shè)計是公路路線設(shè)計中的重要內(nèi)容。除具有特殊結(jié)構(gòu)的橋梁之外，路線線形與橋隧配合設(shè)計應(yīng)按照道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。為避免由線形突變而引發(fā)交通事故，設(shè)計應(yīng)保證橋頭引道線形的連續(xù)性，且橋頭引道的坡度不應(yīng)過大；隧道進(jìn)出口前后3s行程范圍內(nèi)的路線線形應(yīng)保持一致，縱坡的設(shè)計也應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定的要求。

3 公路設(shè)計中安全因素考慮時的注意事項

3.1 公路的安全可靠

為保證公路的安全可靠，設(shè)計應(yīng)對防撞護(hù)欄和照明設(shè)施進(jìn)行充分考量。對防撞護(hù)欄的設(shè)計，應(yīng)對行人和車輛的安全進(jìn)行分析，選擇強(qiáng)度較高的防撞護(hù)欄，并保持合理的高度；夜間是交通事故的多發(fā)期，在保證基本照明設(shè)施的基礎(chǔ)上，應(yīng)加強(qiáng)對夜間警示牌的設(shè)計。

3.2 公路的耐久適用

公路的適用性與持久耐用是公路設(shè)計的重要任務(wù)。為了滿足人們的實際使用需要，應(yīng)加強(qiáng)對公路路基、橋涵結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計。

3.3 公路的經(jīng)濟(jì)合理

在公路設(shè)計中考慮安全因素的同時，還應(yīng)對公路的經(jīng)濟(jì)合理性進(jìn)行必要的考量。為節(jié)約建設(shè)成本，可以在建設(shè)施工場地就地取材，以實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化；另外，還需注意做到保障便利與安全維修，最大程度上不阻礙車輛的正常通行。

4 結(jié)束語

綜上所述，在公路設(shè)計過程中對各種安全因素進(jìn)行充分地考慮，能夠使得公路的交通運(yùn)輸安全性得到一定的保證。在交通基礎(chǔ)建設(shè)不斷加快的當(dāng)下，交通事故的頻繁發(fā)生已經(jīng)給人們的生命財產(chǎn)安全帶來了巨大的損失，為了能夠使公路交通事業(yè)健康發(fā)展，在公路設(shè)計時必須對其安全影響因素進(jìn)行充分分析，為我國社會的可持續(xù)發(fā)展提供巨大推動力。

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作者簡介：顧承杰（1980-），男，漢族，江蘇南京人，本科學(xué)歷，工程師，主要從事路橋設(shè)計工作。