胡文杰

摘 要：隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，各行各業(yè)的市場意識都在不斷加強，而鐵路也面臨著巨大挑戰(zhàn)。如何提高鐵路運輸服務質(zhì)量，維護鐵路在旅客中的信譽變得尤為重要。特別是鐵路客運長期以來在我國人員運輸中起著舉足輕重的作用，客運服務質(zhì)量直接關系著鐵路運輸整體水平和服務形象。其中必須保證旅客列車的“安全、正點、平穩(wěn)、舒適”。那么客車的平穩(wěn)操縱就成為提升客車服務質(zhì)量的重要位置，這就對機車乘務員的操縱水平提出了更高的要求。近幾年來，機車乘務員的操縱水平雖然有一定的提高，但缺乏理論性、規(guī)范性、系統(tǒng)性，在一定程度上影響和制約了機車乘務員操縱水平的提高。作者從事?lián)斅每土熊嚑恳蝿?0年，一直重視旅客列車的平穩(wěn)操縱，下面結(jié)合前人積累的平穩(wěn)操縱經(jīng)驗和作者在行車中的實踐，針對不同線路，就實現(xiàn)客車的平穩(wěn)操縱做一探討，希望為旅客列車的平穩(wěn)操縱提供一些借鑒。

關鍵詞：客車；平穩(wěn)；優(yōu)化；操縱

要實現(xiàn)客車平穩(wěn)操縱，首先要弄清產(chǎn)生列車沖動的原因。產(chǎn)生沖動的原因是多方面的，也是極其復雜的。從構(gòu)造上看，機車、車輛的阻力，制動力的不同，同一列車車輛制動機型號及閘缸活塞行程長短不同等；從操縱角度來看起動、調(diào)速制動、停車等過程的諸多因素，都是產(chǎn)生沖動的重要原因。在這些因素中，有些客觀客因素是不可能改變的，但就操縱因素方面作者總結(jié)了以下幾點：（1）起動列車時，提主手柄過急，每秒超過50轉(zhuǎn)。（2）途中回主手柄過急，每秒超過50轉(zhuǎn)，在坡道前或彎道前回主手柄。（3）坡道前或彎道前使用制動機，而機車制動力未適當減少。（4）回主手柄后沒有時間間隔即使用制動減壓。（5）調(diào)速緩解和緩解停車時機、方法、地點掌握不當。（6）下坡道使用制動減壓后，緩解機車單閥過多（每次超過30kPa），造成全部車輛車鉤伸張，緩解列車制動后，后部車輛向前擁擠。（7）線路縱段面的影響，在“魚背形或鍋底形”路段進行制動和緩解，也會加大列車的沖動。（8）單閥緩解量大，超過30kPa。（9）速度高，減壓量小，造成追加減壓量大，沖動越大。（10）速度低，減壓量大，制動力過強，沖動越大。（11）列車制動減壓與追加減壓量時間間隔不足10秒。

要保證客車平穩(wěn)操縱，就必須使車鉤狀態(tài)保持不變，事實上因線路縱斷面及運行時分等因素的制約，很難實現(xiàn)車鉤狀態(tài)始終保持不變。結(jié)合產(chǎn)生沖動的各種因素分析，列車產(chǎn)生沖動最終表現(xiàn)在車輛之間、車輛與機車之間速度變化的不同步上，只要緩解了速度變化不同步的產(chǎn)生，就能夠有效地控制列車沖動，這就要求機車司機要通過合理的操縱，盡力保持車鉤狀態(tài)不變或?qū)崿F(xiàn)車鉤由壓縮和伸張兩種狀態(tài)的緩和轉(zhuǎn)變。這個辦法的核心就是一個“緩”字。它的作用是起到了“以緩化沖”的效果。

沖動集中發(fā)生在起車、區(qū)間調(diào)速、停車時機，下面就以我段牽引客車的主型機車DF4BK的單機牽引特點為基礎，從這三個環(huán)節(jié)簡述一下具體操縱辦法。

1 起車穩(wěn)

（1）一般情況下，平穩(wěn)起動的關鍵有兩條，一是停車要為起車穩(wěn)做好準備，利用停車過程使列車處于適度伸張狀態(tài)；二是起動時提手柄要緩慢，要充分利用DF4BK主手柄1位的平穩(wěn)起動特性，待列車大約前進3-5米時（車鉤全部伸開），再提高柴油機轉(zhuǎn)速，注意主發(fā)牽引電流不可過高，并應根據(jù)情況適當撒砂，防止空轉(zhuǎn)，控制好出站限速，通過側(cè)向道岔，要保持一定的牽引力。

（2）特殊情況下，根據(jù)不同情況，采用不同的平穩(wěn)起動方法。如車鉤處于似壓非壓狀態(tài)時，起車方法是：提主手柄時，制動缸壓力保持20-30kPa，主手柄提1位開車，待車鉤抻開后進行單閥緩解，逐漸提起主手柄。

（3）當站內(nèi)為下坡道時，列車進站停車前，使機車制動缸壓力應保持在100kPa以上，由于機車在制動狀態(tài)，使列車車鉤處于壓縮狀態(tài)，為了克服提手柄的瞬間，車鉤由壓縮狀態(tài)轉(zhuǎn)為拉伸狀態(tài)而產(chǎn)生的沖動，提主手柄時，制動缸壓力應保持20-30kPa，使車鉤由壓縮狀態(tài)向拉伸狀態(tài)緩合轉(zhuǎn)換，當車鉤處于拉伸抻狀態(tài)后，進行單閥緩解，并逐漸提起主手柄，這樣，就能保證起動平穩(wěn)。

2 區(qū)間調(diào)速穩(wěn)

（1）在線路縱斷面變化不大的情況下，盡量不要中斷機車牽引力，如確需制動時，可采用牽引輔助制動法。具體操縱方法是：自閥減壓前主手柄提1位（或柴油機轉(zhuǎn)速保持500r/min、牽引電流在1000A左右），自閥減壓制動、緩解單閥，制動主管穩(wěn)定后，視具體情況確定是否解除機車牽引力。注意事項：如區(qū)間為起伏坡道時，可采用不解除機車牽引力；如遇慢行調(diào)速或長大下坡道時，可在自閥減壓排風后，采取解除機車牽引力。

（2）單純使用空氣制動法時，要掌握“早減壓、少減壓”的原則，自閥制動前，先緩解單閥，使工作風缸壓力下降50-80kPa，減壓后根據(jù)機車上閘情況再適當緩解單閥，單閥緩解的時間間隔不應少于4秒。

（3）在連續(xù)下坡道調(diào)速時，宜采用電空聯(lián)合制動法，具體操縱方法是：列車全部進入下坡道后，根據(jù)列車速度提前將電阻制動主手柄提1位稍停留，待列車繼續(xù)增速時，逐步增加制動電流。當電阻制動不能控制列車運行速度時，可配合使用空氣制動，緩解列車時，應先緩解空氣制動，再逐步解除電阻制動。

3 停車穩(wěn)

進站停車穩(wěn)的關鍵是一個準字，不準就不穩(wěn)。

（1）站內(nèi)停車初減壓小，速度高，為了對上停車標，追加減壓量就要大，停車驟然，沖動也就大；若初減壓量大，有到不了標的可能，必然產(chǎn)生兩段制動，沖動也必然大。為克服上述弊端，在進站操縱上實行了“三定、三減”的辦法。三定就是：初減壓時，定地點、定速度、定減壓量。三減就是：進站前調(diào)整好速度，在初減壓地點減壓50kPa，當機車進入站臺中部時，第一次追加10kPa，距停車標30米左右時，第二追加減壓停車，就能保證了停車平穩(wěn)。

（2）牽引輛數(shù)不超過15輛，站內(nèi)線路縱斷面為平道或上坡道時，可采用牽引輔助制動法。具體操縱方法是在正常情況下，自閥減壓前主手柄提1位或保位，待車停穩(wěn)機車上閘后再回主手柄，這樣使列車車鉤一直處于適度的拉伸狀態(tài)，為起車做好準備。

客車司機神圣的，平穩(wěn)操縱是客車司機應遵守的最基本的職業(yè)道德，只要我們思想上重視，始終樹立“開車人想著乘車人”意識，并結(jié)合自己擔當運行區(qū)段的線路特點，在掌握平穩(wěn)操縱基本方法的基礎上，通過勤學苦練、認真摸索和總結(jié)，是能夠?qū)崿F(xiàn)客車平穩(wěn)操縱的。

以上關于客車平穩(wěn)的論述，是作者根據(jù)行車實踐總結(jié)出來的，尚存在許多不足之處。實際上客車的平穩(wěn)操縱隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，新型機車及客車車輛的投入使用，還有許多我們不熟知的內(nèi)容，需要我們客車司機在實踐中進行的認真探索和總結(jié)，逐步完善客車的平穩(wěn)操縱辦法，為旅客提供平穩(wěn)的乘車環(huán)境，提高鐵路的服務品質(zhì)，為構(gòu)建和諧鐵路、和諧社會發(fā)揮積極作用。