劉立剛

摘 要：當前時期，由于經(jīng)濟高速發(fā)展，此時我們國家的交通運輸行業(yè)也得到了非常明顯的發(fā)展。地區(qū)之間的交通變得非常頻繁，此時道橋項目的發(fā)展速度明顯加快了。道橋項目的施工品質(zhì)關乎到它后續(xù)的使用，關乎到交通安全，關乎到相關人群的切實利益。不過，在我們國家當前的道橋項目施工的時候還面對很多的不利現(xiàn)象，只有積極的做好檢測活動，才可以確保項目的效率高，才可以保證項目的品質(zhì)良好。作者具體的分析了道橋建設過沖中使用的檢測工藝相關的內(nèi)容。

關鍵詞：道路橋梁施工；檢測技術；問題

引言

當今社會是一個科技至上的社會，只有合理地發(fā)展科學技術，才能夠保證行業(yè)有所發(fā)展，才能夠真正地帶動經(jīng)濟進步。對于道橋事業(yè)來講更是如此，只有使用先進的科技工藝，才能夠真正地提升項目的品質(zhì)，才能夠更好地為相關單位創(chuàng)造利潤。建筑完工之后并非就是萬事大吉了，還要合理的養(yǎng)護，在長久的運行之后道路都出現(xiàn)了各種程度的問題。為了開展好維護工作，我們必須認真地對項目進行檢測。

1 道橋項目在使用的時候存在的不利現(xiàn)象

第一，在施工的時候，缺乏檢測體系，檢測活動非常隨性，也沒有做好監(jiān)督活動，使得檢測工作無法發(fā)揮出它應有的效益。第二，沒有足夠的檢測理論，缺少方案性的內(nèi)容，很顯然缺少了理論知識作為指引，我們的建設活動就無法發(fā)揮出真正的意義。第三，負責開展檢測工作的工作者的能力較低，不但對知識不是很了解，對設備也不熟悉，此時就使得檢測的效率不高，品質(zhì)太差，干擾到施工工作的開展。第四，檢測措施不正確，對設備的投入太少，沒有真正地意識到施工工作的關鍵意義，導致進度無法保證，安全也受到極大的影響。第五，個別施工機構為了減少費用，加快速率，未按照規(guī)定開展檢測活動，就算是檢測了也過于形式化，導致項目的品質(zhì)無法保證。

2 檢測技術在道路橋梁施工中的具體運用

2.1 光纖檢測技術

在工作中我們經(jīng)常使用光纖傳感設備，這主要是因為它能夠對氣溫以及電壓等有效測量，它的衍生品數(shù)量眾多。在具體的開展建設工作的時候，一旦某個區(qū)域出現(xiàn)了應力聚集的現(xiàn)象，就會導致結構受到極大的影響，此時還會散射光線，傳感設備就能夠獲取信號，進而獲知應力情況，便于我們判定應力的具體狀態(tài)，這樣就可以得知問題的所在了。這種設備幾乎不會發(fā)生失誤，就算是出現(xiàn)了失誤也非常小。因此，它能夠很好地提升工作的精準性。

2.2 地質(zhì)雷達檢測技術

作為一類精準度非常高的檢測措施，地質(zhì)雷達工藝在當前的工作中使用幾率很高，它非常直觀，而且花費的資金不多，最主要的是它的速度很快。具體來說，它是經(jīng)由雷達朝著物體里面發(fā)射電磁波，這時候物體就會發(fā)生反應，我們就可以根據(jù)反應來判斷物體的具體狀態(tài)了。該技術的精確性很好，當前時期主要被應用到考古以及道橋等很多領域之中。在具體的檢測的時候一般是按照如下的步驟來開展的：先是檢測者通過電腦向控制單元傳達指令，單元在獲取命令以后，就會釋放信號；當發(fā)射觸發(fā)信號以后，向地面發(fā)射高頻電磁波；當探測位置為不均勻介質(zhì)時，電磁波就會遇到不同電性的目標和界面，導致部分電磁波被反射回地面，然后接收天線接收信號，并以數(shù)據(jù)的形式傳到控制單元，返回到筆記本中，以圖像的形式顯現(xiàn)出來；通過對圖像進行分析處理，就可以檢測出被檢測物的內(nèi)部情況。

2.3 沖擊回波法檢測技術

沖擊回波法檢測技術是檢測儀器通過機械沖擊器向被檢測物體表面發(fā)送應力脈沖波，當壓縮波在物體內(nèi)傳播遇到內(nèi)部缺陷時，沖擊波就不能穿透而發(fā)生反射，當波速固定且選擇正確的沖擊器時，就可以通過測試準確地測得缺陷位置，即便沒有缺陷也可以測得物體的厚度。沖擊回波法檢測技術常為單面反射測試技術，在檢測完一點以后就可以判斷出此處是否有損傷。因此，該方法具有方便、快捷，測試結果比較直觀的優(yōu)點。

2.4 無損壞檢測技術

所謂的無損檢測，具體的說，是對項目的結構開展單獨的檢測。該技術非常直觀，而且安全性很高。不過它規(guī)定被測試項目的表層必須是平行的。在實際的工作中我們發(fā)現(xiàn)大部分橋梁項目表層都是彎曲的。因此，它在應用的時候有很大的局限。目前最常見的無破損檢測技術主要有超聲波檢測等等。

2.5 超聲波檢測技術

超聲波檢測技術之所以可以檢測道路橋梁的缺陷問題，是因為利用超聲波檢測儀所發(fā)出的聲波在道路橋梁中所表現(xiàn)的傳播速度、波幅、主頻率等參數(shù)進行檢測，比對該數(shù)值和標準數(shù)，分析其是不是有問題。使用幾率較高的措施是穿透測試措施，雖說很簡便，不過在用的時候局限較大，在運用的時候無法測評結構。由于該項技術是借助聲波穿透的。因此，設備是否可以獲取問題信號也是該技術面對的一大關鍵問題。在使用的時候，必須要把很多的數(shù)據(jù)加以比對，通過概率對檢測數(shù)據(jù)進行處理，然后對缺陷狀況進行評估。因此，超聲波檢測技術的直觀性較差，為了獲取較高的檢測精度，需要進行多點檢測。

2.6 自感應檢測技術

在道路橋梁施工中自感應檢測技術也較為常用。例如在橋梁內(nèi)部結構設置自感應傳感器，如果結構的混凝土或鋼筋產(chǎn)生變形或破壞，則內(nèi)部結構的離子含量會相應變化，內(nèi)部結構的導電率產(chǎn)生影響，自感應檢測技術主要是通過對因子變化的測量來判斷內(nèi)部結構出現(xiàn)的問題，并且能夠感應到結構的應力突變和分布，辨別缺陷位置和損壞程度。自感應傳感器的安裝簡單、檢測效率高、成本低，準確性較高，并且不限制橋梁結構的多樣性和復雜性，適用于各種類型的道路橋梁施工。

2.7 無線檢測技術

道路橋梁在使用過程中要承擔較大的車輛負荷，通行車流對橋面產(chǎn)生非周期性的反復沖擊，一旦橋梁的承載能力超過其疲勞強度，就會產(chǎn)生損壞，出現(xiàn)裂縫并擴展伸長。裂縫在擴大過程中會釋放一定的能量，形成應力波，檢測設備可以接收到裂縫發(fā)射的無線波，利用無線檢測技術能夠準確掌握裂縫位置和分布情況，并且能夠通過無線波強度的不同判斷出裂縫深度及發(fā)展狀況。在具體運用時，可以將無線傳感器安裝在道路橋梁的不同部位，對傳感器接收的聲波加以分析，判斷出缺陷的具體狀況。

2.8 壓實度檢測技術

當前時期，針對項目表層壓實性開展的檢測活動一般是靜態(tài)抽樣。想獲取精準的檢測效果是很有難度的，而現(xiàn)場壓實度試驗檢測方法有核子密度濕度儀法、灌砂法、環(huán)刀法。目前使用最多的措施是灌砂法，許多項目都把它當成最好的檢測措施，在檢測道路使用的物質(zhì)的時候，它的優(yōu)點非常明顯，它不會受到外在氛圍干擾，精確性很高，不過該措施攜帶的砂很多，所以檢測量不大，而且速率不快。

3 結束語

通過上文的分析，我們得知當前時期道橋項目是當前我們國家的關鍵項目，它們在國家的經(jīng)濟發(fā)展過程中起到的作用是非常顯著的。道橋施工檢測工作是一類非常繁瑣，而且很系統(tǒng)的活動。要想將該項工作開展好，就規(guī)定檢測者要認真地分析檢測過程中存在的不利現(xiàn)象，認真分析檢測的具體內(nèi)容，借助優(yōu)秀的檢測工藝，開展好檢測活動，確保項目能夠發(fā)揮出良好的效益。

參考文獻

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