婁義紅

摘 要：在城市道路設(shè)計(jì)可行性研究階段，通過(guò)調(diào)查規(guī)劃道路周邊地塊、地形地貌等條件，查找預(yù)留道口建設(shè)過(guò)程中或建成運(yùn)行后可能存在的隱患，分析其布局不合理之處，并提出合理、可行的對(duì)策和措施，為項(xiàng)目征地及下階段設(shè)計(jì)提出指導(dǎo)意見(jiàn)，避免建成后再調(diào)整造成資源浪費(fèi)。

關(guān)鍵詞：城市道路；平面交叉口；預(yù)留；安全；可行性研究

中圖分類(lèi)號(hào)：U492 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2015）12-0145-02

城市道路是人們?nèi)粘Ｉ畋夭豢缮俚囊粋€(gè)部分，而平面交叉路口又是事故頻發(fā)之地，直接原因就是平面交叉路口機(jī)動(dòng)車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)之間、機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)之間、車(chē)輛與行人之間相互干擾，平面交叉口處交通事故的發(fā)生又直接加劇擁堵。

一般而言，道路設(shè)計(jì)在可行性研究階段由于地質(zhì)勘察資料不全、調(diào)查不充分、立項(xiàng)緊急等因素，均比較粗略，存在很多的不足。平面交叉口的交通組織是通過(guò)平面布局來(lái)組織分配各交通流的通行路徑，通過(guò)交通管理來(lái)組織分配各交通流的通行次序。因此，在可行性研究階段對(duì)城市道路平面交叉路口的合理化設(shè)計(jì)很有必要。

本文就通過(guò)一則案例對(duì)城市規(guī)劃道路中預(yù)留平面交叉路口的合理性進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析闡述，查找其存在的安全隱患，并提出合理化建議。

1 工程實(shí)例分析

1.1 工程方案

某城市道路位于省會(huì)城市開(kāi)發(fā)區(qū)，道路由北向南布置，全長(zhǎng)7.04 km。采用城市主干路Ⅰ級(jí)，設(shè)計(jì)車(chē)速為60 km/h，紅線寬度為40 m，雙向六車(chē)道。道路從電子工業(yè)學(xué)校旁邊、穿越上板橋、思雅河、翁崗河、下板橋、南環(huán)線、石頭寨、大壩村、屯腳小寨。

為帶動(dòng)沿線和基地的開(kāi)發(fā)建設(shè)，該道路在K0+580、K0+720、K0+940、K1+820、K4+700、K5+380、K5+840、K6+120等處分別預(yù)留出口。K5+380、K5+580、K5+840、K6+120處平交口如圖1、圖2所示。

2 建設(shè)條件

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)踏勘和資料收集工作，該條路將作為該區(qū)至青巖景區(qū)的一條交通干道，將給周邊土地開(kāi)發(fā)帶來(lái)交通便利，分流項(xiàng)目范圍區(qū)交通量，完善整個(gè)城市道路網(wǎng)絡(luò)。

K5+840處設(shè)計(jì)一平交道口，該路段銜接的均為規(guī)劃道路，與西側(cè)規(guī)劃道路交叉角度38 ？觷，西側(cè)道路邊坡為1？誜4.7，最大高差約20 m。根據(jù)規(guī)范要求該道路最大縱坡不得超過(guò)5%，所以挖方量較大，挖方后會(huì)形成高邊坡。

工程所在地地質(zhì)巖組為三疊系中統(tǒng)花溪組（T2 h）。主要巖性為白云巖、泥質(zhì)白云巖、夾泥頁(yè)巖等，巖石中灰?guī)r、頁(yè)巖、泥巖力學(xué)差異大。道路通過(guò)區(qū)碳酸巖分布，在穿越碳酸鹽巖地層時(shí)，巖溶及隱伏巖溶（地下巖溶管道、溶洞、溶蝕裂隙、溶溝、溶槽）發(fā)育。

現(xiàn)場(chǎng)考察，該交叉口東西兩側(cè)大部分為農(nóng)田，西側(cè)為一山體，東側(cè)有零星居民住宅，無(wú)學(xué)校、集市、工廠。沿線無(wú)電力線路、燃?xì)夤艿?、供水管道等設(shè)施。

3 道口平面布置合理性評(píng)價(jià)

K5+840處平面交叉口道路交叉角度38 ？觷，交叉角較小時(shí)，交叉口需要的面積較大，對(duì)于本項(xiàng)目行駛車(chē)輛，出入該規(guī)劃道路視線受到限制，行駛不安全且不方便。交叉口南側(cè)為一山體，作為城市道路，不利于周邊地塊的開(kāi)發(fā)。

K5+840交叉口西側(cè)規(guī)劃道路存在高陡邊坡，開(kāi)挖量大。巖體工程地質(zhì)性質(zhì)差異較大，且為順向坡。工程所在地年平均降雨量較大（多年年平均降水1 172.6 mm）；道路沿線兩側(cè)一定范圍內(nèi)溶洞地質(zhì)條件勘察不詳細(xì)，處理措施欠妥，在不利的地質(zhì)環(huán)境作用下可形成滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害。

南側(cè)人行天橋距離K5+840交叉口僅為60 m，人行天橋存在視距不足的問(wèn)題。駕駛?cè)藛T不易迅速對(duì)前方道路以及左轉(zhuǎn)或者掉頭車(chē)輛行駛狀況作出正確的判斷，易發(fā)生交通事故。

4 對(duì)策措施

4.1 方案一：調(diào)整K5+840處平面交叉口位置，將該交叉口

前移

K5+380～K5+700為西側(cè)為一工業(yè)園區(qū)，K5+840處平交道口前移可方便K5+580入口車(chē)輛掉頭及工業(yè)區(qū)車(chē)輛分流。

適當(dāng)調(diào)整交叉口與人行天橋距離，達(dá)到駕駛?cè)藛T能及時(shí)反應(yīng)交通指示燈的安全行車(chē)視距。

對(duì)交叉口交通量、地形條件做詳細(xì)估算和分析，明確交通組織、幾何設(shè)計(jì)、交通管理方式和交通工程設(shè)施等。

在人行天橋下設(shè)交通提醒標(biāo)志、信號(hào)和照明設(shè)施等措施，使駕駛?cè)藛T迅速地對(duì)前方道路情況作出正確的判斷。

4.2 方案一：將K5+380至K6+120路段四個(gè)平面交叉口縮

減為三個(gè)

該路段交叉口間距為200～250 m，目前該道路所在區(qū)域處于完全未開(kāi)發(fā)水平。K5+380至K6+120路段兩側(cè)均為農(nóng)田、坡地，按照城市化發(fā)展的速度，中短期內(nèi)不會(huì)有較大改變。將700 m長(zhǎng)道路設(shè)置的四個(gè)交叉口調(diào)整為三個(gè)，設(shè)一個(gè)平交道口或者立交，保持平交道口與上一平交道口距離不超過(guò)1 km，便于前方車(chē)輛掉頭?？筛鶕?jù)后期區(qū)域發(fā)展程度，打開(kāi)其余道口中間隔離，形成平交道口。

根據(jù)調(diào)整后的交叉口位置，適當(dāng)調(diào)整人行天橋位置。設(shè)交通提醒標(biāo)志、信號(hào)和照明設(shè)施等措施。

5 結(jié) 語(yǔ)

由實(shí)例分析可見(jiàn)，道路在可行性研究階段開(kāi)展安全預(yù)評(píng)價(jià)工作是必要的，從道路使用者安全行車(chē)角度進(jìn)行分析，可查找工程總體布局不合理之處，從而為項(xiàng)目征地及下階段設(shè)計(jì)提出指導(dǎo)意見(jiàn)，避免建成后再調(diào)整，造成資源浪費(fèi)。

在道路安全預(yù)評(píng)價(jià)過(guò)程中，城市道路預(yù)留交叉口應(yīng)充分調(diào)查周邊環(huán)境狀況，地形地貌、工程地質(zhì)等自然條件，依據(jù)城市道路相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，和對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，分析預(yù)留道口形式、交通組織、間距等的合理性，優(yōu)化設(shè)計(jì)，為使用者提供安全、舒適的行車(chē)環(huán)境。

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