常佩佩 黃永剛

摘要：伴隨日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和客戶多樣化需求，汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨著極大挑戰(zhàn)。延遲制造作為一種先進(jìn)的生產(chǎn)制造技術(shù)，越來(lái)越多地被應(yīng)用于汽車生產(chǎn)中。文中分四種情況剖析了延遲制造在不同企業(yè)中的應(yīng)用，并分析了延遲制造的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。雖然延遲制造的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)日益突出，但其在汽車生產(chǎn)中的應(yīng)用仍待進(jìn)一步發(fā)展與完善。

關(guān)鍵詞：延遲制造；汽車生產(chǎn)；應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

一、引言

伴隨經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，汽車生產(chǎn)企業(yè)很難做到僅靠少品種的產(chǎn)品滿足客戶的多樣化需求，如何快速有效地為客戶提供多樣化產(chǎn)品并獲得較大利潤(rùn)是汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。

推動(dòng)式生產(chǎn)中，企業(yè)根據(jù)對(duì)客戶需求的預(yù)測(cè)進(jìn)行生產(chǎn)，然后將產(chǎn)品分銷給銷售商，最終推向市場(chǎng)。推動(dòng)式生產(chǎn)往往是大批量生產(chǎn)，以低成本快速交貨，但很難滿足個(gè)性化需求，并且市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)較大。拉動(dòng)式生產(chǎn)中，企業(yè)以客戶需求來(lái)拉動(dòng)生產(chǎn)，采用小批量生產(chǎn)，成本優(yōu)勢(shì)小，但能滿足多樣化需求，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)小。總之，兩種生產(chǎn)方式各有優(yōu)缺點(diǎn)。

汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，即快速有效地為客戶提供多樣化產(chǎn)品并獲得較大利潤(rùn)，顯然需要整合兩種生產(chǎn)方式的優(yōu)點(diǎn)方可實(shí)現(xiàn)，而延遲制造就是整合了這兩種生產(chǎn)方式優(yōu)勢(shì)的先進(jìn)生產(chǎn)制造技術(shù)，也是供應(yīng)鏈環(huán)境下的生產(chǎn)技術(shù)[1]。

二、延遲制造的概念

1950年美國(guó)的Alderson提出了延遲制造，他指出：與購(gòu)買目的地越近，產(chǎn)品差異性越強(qiáng)。在生產(chǎn)過(guò)程中可通過(guò)識(shí)別差異點(diǎn)并延遲差異程序生產(chǎn)的時(shí)間，可減少制造的復(fù)雜性，降低不確定性，提高企業(yè)的整體效益。

為了能在成本一定和風(fēng)險(xiǎn)降低的基礎(chǔ)上快速滿足消費(fèi)者的多樣化需求，企業(yè)往往會(huì)在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中將相同程序的制造過(guò)程盡可能最大化，以獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)，而將差異化的按訂單生產(chǎn)的制造過(guò)程盡可能推遲，我們稱這種制造模式為延遲制造[2]。如圖1所示。

圖1概念分解圖

具體來(lái)說(shuō)，采用延遲制造的汽車生產(chǎn)商首先根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)完成相同程序如通用汽車部件的生產(chǎn)，然后等接到訂單再根據(jù)需求信息完成差異程序的生產(chǎn)。

三、延遲制造在汽車生產(chǎn)中的應(yīng)用分類

找準(zhǔn)客戶需求切入點(diǎn)，即分割點(diǎn)，在延遲制造的應(yīng)用中很關(guān)鍵。將汽車生產(chǎn)過(guò)程分為汽車設(shè)計(jì)、零部件制造、汽車裝配及汽車銷售四個(gè)階段，根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的不同，分割點(diǎn)的位置是不同的，一般有四種情況。

（一）按訂單銷售汽車，分割點(diǎn)位于汽車裝配和汽車銷售兩個(gè)階段之間

這類汽車是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，配置是標(biāo)配，因此汽車的設(shè)計(jì)、零部件制造及汽車裝配是比較固定的，可以根據(jù)對(duì)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)進(jìn)行生產(chǎn)，屬于相同程序的生產(chǎn)，采用推動(dòng)式生產(chǎn)；在銷售環(huán)節(jié)，客戶會(huì)有多樣化的需求，如對(duì)包裝材質(zhì)的不同要求，對(duì)運(yùn)輸時(shí)間的不同要求及對(duì)標(biāo)簽信息的不同要求等。因此，針對(duì)這類汽車，企業(yè)會(huì)在接到訂單后，根據(jù)客戶的不同需求進(jìn)行銷售，完成交付。屬于這種情況的汽車較少，多為暢銷車型，如福特T型車。

在銷售環(huán)節(jié)的差異需求主要集中在物流方面，如包裝、運(yùn)輸、流通加工等，因此這種情況也稱為物流延遲，其分割點(diǎn)位于汽車裝配和汽車銷售之間。

（二）按訂單裝配汽車，分割點(diǎn)位于零部件制造與汽車裝配之間

構(gòu)成這類汽車的部件基本屬標(biāo)準(zhǔn)部件，因此汽車的設(shè)計(jì)與零部件制造比較固定，可根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)進(jìn)行生產(chǎn)，屬于相同程序的生產(chǎn)，采用推動(dòng)式生產(chǎn)；在汽車裝配環(huán)節(jié)，會(huì)面臨多樣化的客戶需求，需根據(jù)客戶對(duì)汽車配置的不同要求選擇相匹配的部件完成裝配，如客戶需要高配置的汽車，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等結(jié)構(gòu)就需配置高的部件，因此一般在接到訂單后，再根據(jù)訂單需求進(jìn)行裝配，然后交付產(chǎn)品。大部分種類的汽車生產(chǎn)屬于這種情況，如寶馬SUV車型系列，其分割點(diǎn)零部件制造和汽車裝配之間。

（三）按訂單制造汽車，分割點(diǎn)位于基型設(shè)計(jì)和變型設(shè)計(jì)之間

汽車設(shè)計(jì)階段，可細(xì)分為基型設(shè)計(jì)和變型設(shè)計(jì)。關(guān)于基型設(shè)計(jì)和變型設(shè)計(jì)，可通過(guò)一個(gè)例子說(shuō)明，如服裝有一些基本款式和個(gè)性化或時(shí)髦的款式，前者就是用基型設(shè)計(jì)，后者則屬于變型設(shè)計(jì)，是在基型設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上做些改變得來(lái)的[3]。顯然，基本款式比較固定，可以根據(jù)市場(chǎng)信息進(jìn)行預(yù)測(cè)，個(gè)性化或時(shí)髦的款式會(huì)伴隨潮流的改變而變化，需要在客戶下訂單后才能進(jìn)行設(shè)計(jì)。同樣，汽車的基型設(shè)計(jì)是固定的，采用推動(dòng)方式，變型設(shè)計(jì)由客戶訂單驅(qū)動(dòng)，采用拉動(dòng)方式，比較典型的例子是專用汽車，其分割點(diǎn)位于汽車基型設(shè)計(jì)與汽車變型設(shè)計(jì)之間。

（四）按訂單設(shè)計(jì)汽車，分割點(diǎn)位于汽車設(shè)計(jì)之前

這類汽車屬于非常特殊的產(chǎn)品，構(gòu)成汽車的零部件大多數(shù)屬于非標(biāo)準(zhǔn)或非通用部件，其分割點(diǎn)位于汽車設(shè)計(jì)之前，也稱為完全延遲。因其車型非常特殊，客戶需求呈現(xiàn)個(gè)性化的特征，生產(chǎn)企業(yè)需要接到客戶的訂單后才能進(jìn)行汽車設(shè)計(jì)，逐步完成生產(chǎn)交付。只有極少數(shù)的汽車生產(chǎn)屬于這種情況，如特種汽車，其分割點(diǎn)位于汽車設(shè)計(jì)之前。

顯然，以上四種情況的分割點(diǎn)是逐漸向上游移動(dòng)的，受訂單的影響逐漸增強(qiáng)，生產(chǎn)的難度及成本也逐漸增大。

四、延遲制造的優(yōu)勢(shì)

對(duì)大多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在以下方面。

（一）降低庫(kù)存和物流成本

許多企業(yè)往往將差異程序放在距離客戶比較近的地方，如配送中心、流通中心等，因此大型汽車廠周邊通常會(huì)集聚較多的通用汽車零部件供應(yīng)商或其物流倉(cāng)庫(kù)，這樣使汽車廠的運(yùn)輸費(fèi)用和可能的差錯(cuò)減小到最低程度，從而降低了庫(kù)存和物流成本。

（二）增加了產(chǎn)品型號(hào)，能更好地滿足客戶的多樣化需求

延遲制造采用模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)方式，在基型設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上發(fā)展變型產(chǎn)品，以此擴(kuò)大基型產(chǎn)品的適用范圍，用較少品種規(guī)格的零部件組成客戶需要的多樣化產(chǎn)品，以較低成本提高客戶滿意度，可減少因缺貨而損失的銷售收入。例如寶馬X5 SUV車型的生產(chǎn)中，企業(yè)通過(guò)劃分產(chǎn)品模塊，用19種發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、8種車體結(jié)構(gòu)、12種顏色及其他60多種個(gè)性化要求通過(guò)不同的組合可以滿足多樣化需求[4]。

（三）縮短交貨提前期，提高快速反應(yīng)能力

延遲制造針對(duì)市場(chǎng)需求的變化，將汽車生產(chǎn)過(guò)程分為相同程序與差異程序兩個(gè)階段，并將相同程序的生產(chǎn)過(guò)程最大化，先生產(chǎn)通用零部件，以不變應(yīng)萬(wàn)變，接到訂單后，可快速完成差異化生產(chǎn)，以最快速度將產(chǎn)品完成交付，提高了響應(yīng)能力。

（四）降低不確定性，減小企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

采用延遲制造的汽車企業(yè)，庫(kù)存基本以零部件和中間產(chǎn)品的形式存在，這種庫(kù)存占用資金少，適用范圍廣，既能快速滿足多樣化需求，又能降低存貨成本，減少風(fēng)險(xiǎn)，降低企業(yè)的不確定性，減小存貨跌價(jià)損失，有利于提升整體效益。

五、總結(jié)

延遲制造是供應(yīng)鏈管理環(huán)境下先進(jìn)的制造方法，有助于使企業(yè)實(shí)現(xiàn)以低成本快速滿足客戶多樣化需求。汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)用延遲制造時(shí)，定位分割點(diǎn)至關(guān)重要。目前，延遲制造在我國(guó)的汽車行業(yè)中已廣泛應(yīng)用，但不夠成熟，還需進(jìn)一步發(fā)展和完善。（作者單位：1.山東農(nóng)業(yè)工程學(xué)院；2.中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南特種車有限公司）

參考文獻(xiàn)：

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[2]申綱領(lǐng)，王永志.供應(yīng)鏈管理實(shí)務(wù)[M].北京大學(xué)出版社，20013

[3]王玖河，殷鑫.延遲制造在我國(guó)服裝行業(yè)的應(yīng)用研究[J].物流技術(shù)，2008

[4]張雁，唐立新.關(guān)于延遲制造的研究[J].物流工程與管理，2009