劉巧

摘要：物流業(yè)是貴州省重點(diǎn)培育的產(chǎn)業(yè)。本文首先對(duì)貴州省物流業(yè)的發(fā)展從取得的成就存在的問題進(jìn)行分析，然后通過SWOT-PEST模型對(duì)貴州省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了闡述。

關(guān)鍵詞：物流業(yè)，發(fā)展現(xiàn)狀，SWOT-PEST模型，貴州

SWOT-PEST分析模型是SWOT改進(jìn)和擴(kuò)展化后的分析方法，使用更易操作也更全面，目前，國(guó)內(nèi)外很多學(xué)者已經(jīng)將此方法的利用投入于各個(gè)領(lǐng)域的問題發(fā)展戰(zhàn)略的研究，但是用此方法涉及對(duì)貴州省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的研究還尚顯不足。因此，本文在總結(jié)借鑒各種理論研究的基礎(chǔ)上，把對(duì)貴州省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的分析過程利用SWOT分析的各個(gè)方面按照PEST分析法進(jìn)行了合理的分類。

1.貴州省物流業(yè)發(fā)展取得的成就

（1）物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)加快發(fā)展態(tài)勢(shì)

由于近年來貴州省社會(huì)物流需求總額的持續(xù)上升，帶動(dòng)了物流業(yè)的持續(xù)擴(kuò)張，物流發(fā)展空間越來越大，現(xiàn)代物流發(fā)展的動(dòng)力與內(nèi)在需求已初步形成。全省目前已初步形成了圍繞產(chǎn)地和銷地的礦產(chǎn)、農(nóng)副特色產(chǎn)品、煙草、白酒、無(wú)公害果蔬、野生菌類等一批規(guī)模化和產(chǎn)銷組織體系。通過降低物流成本提高物流效率，改善銷售產(chǎn)品的質(zhì)量，提高市場(chǎng)份額，增強(qiáng)產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)，一些外來的投資商將物流業(yè)務(wù)外包給第三方，這就帶動(dòng)了貴州省第三方物流市場(chǎng)的成長(zhǎng)。全省市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)實(shí)力的明顯提高，逐年增長(zhǎng)的內(nèi)外貿(mào)易以及比重越來越高的消費(fèi)品流通市場(chǎng)，開闊了物流業(yè)的開發(fā)空間，形成了貴州省物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力需求。總體上，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，物流總量不斷增長(zhǎng)，物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)加快發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷提升

貴州省已具有較為完備的物流基礎(chǔ)設(shè)施和較為發(fā)達(dá)的立體交通網(wǎng)絡(luò)，建成了一批鐵路、公路站場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)及內(nèi)河港口等貨運(yùn)樞紐，作業(yè)設(shè)施和運(yùn)輸線路都有很大的改善，已經(jīng)形成由公路、鐵路、水運(yùn)、航空等為一體的物流運(yùn)輸設(shè)施體系，交通運(yùn)輸、信息通訊、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、貨物裝卸與包裝等物流設(shè)施和裝備方面已經(jīng)有了一定水平和規(guī)模，為貴州省發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（3）物流的社會(huì)化、專業(yè)化發(fā)展步伐加快

近年來，省政府通過實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)流通企業(yè)物流社會(huì)化等途徑，以及改制、改造國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)，大力發(fā)展一些規(guī)范的民營(yíng)物流企業(yè)，使得專業(yè)化物流企業(yè)得到了發(fā)展，并逐步形成了不同經(jīng)營(yíng)模式、不同的所有制形式、不同經(jīng)營(yíng)規(guī)模的專業(yè)物流企業(yè)共同發(fā)展的企業(yè)格局。物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)體制進(jìn)一步完善，專業(yè)化程度進(jìn)一步提升。

2.貴州省物流業(yè)發(fā)展存在的問題及原因分析

（1）全省倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)現(xiàn)狀及其原因分析

目前，貴州省倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)達(dá)466家，比上年增加了26家；倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)通用倉(cāng)庫(kù)面積為1855.6萬(wàn)平方米，比上年增長(zhǎng)6%；年末貨物吞吐量為39503萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)10%。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施陳舊，效率低下，配套物流裝備與倉(cāng)儲(chǔ)容量不匹配；由于翻倉(cāng)率低、倉(cāng)儲(chǔ)面積利用率低，這就進(jìn)一步導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)盈利水平低；且近年來土地的價(jià)格持續(xù)升值，這也造成了倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展?jié)摿κ芟?；市區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)布局分散，規(guī)模化運(yùn)作難以實(shí)現(xiàn)，易造成城市交通擁堵。

產(chǎn)生上述現(xiàn)象的主要原因有：傳統(tǒng)商貿(mào)環(huán)境決定了商流與物流的物理距離，產(chǎn)業(yè)的效率需求不突出，人工成本仍占優(yōu)勢(shì)。目前由于倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)投資回報(bào)周期長(zhǎng)，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)難以將大量資金投入機(jī)械及自動(dòng)化設(shè)備的購(gòu)買，因此在倉(cāng)儲(chǔ)操作及管理的多個(gè)環(huán)節(jié)中，多數(shù)企業(yè)仍以人工操作為主。

（2）全省運(yùn)輸業(yè)及場(chǎng)站現(xiàn)狀及其原因分析

截止2014年底，全省貨運(yùn)車輛224537輛，總噸位769632噸，其中欄板貨車178547輛，噸位605239噸，廂式貨車40561輛，噸位105572噸，罐車3473輛，噸位43618噸；專業(yè)載貨汽車的比例不足5%。車輛空駛率和閑置率較高；運(yùn)輸方式身份單一，難以支撐產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級(jí)；場(chǎng)站方面，嚴(yán)重缺乏專業(yè)場(chǎng)站，且沒有較好的經(jīng)營(yíng)模式和經(jīng)營(yíng)環(huán)境；零擔(dān)物流現(xiàn)狀還未形成體系；物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本高，利潤(rùn)普遍偏低；車輛年檢度高。

產(chǎn)生上述現(xiàn)象的主要原因有：運(yùn)輸企業(yè)的小散弱特點(diǎn)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)相符合，場(chǎng)站屬于物流基礎(chǔ)設(shè)施，沒有扶持資金、配套管理和固定服務(wù)環(huán)境，運(yùn)力存在冗余，供大于求，規(guī)?；\(yùn)營(yíng)雖能提升服務(wù)水平及效率，但是成本不具備競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)業(yè)發(fā)展還屬于培育期。

（3）全省物流園區(qū)現(xiàn)狀及其原因分析

據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，貴州省九個(gè)市州已規(guī)劃及在建的物流園區(qū)已達(dá)到86個(gè)，平均每個(gè)市州9.6個(gè)；總投資金額1072.95億元，平均每個(gè)物流園區(qū)投資金額12.48億元；總占地面積178498.02畝，平均每個(gè)物流園區(qū)占地面積2075.56畝。各地功能物流園區(qū)建設(shè)數(shù)量多，規(guī)模大，有的園區(qū)投資金額甚至超過當(dāng)?shù)氐腉DP承載能力；缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，園區(qū)建設(shè)資源浪費(fèi)嚴(yán)重，預(yù)期物流資源閑置率較高；園區(qū)有規(guī)劃，無(wú)計(jì)劃，項(xiàng)目落地很艱難；建設(shè)周期長(zhǎng)，用地審批程序復(fù)雜，不能及時(shí)滿足現(xiàn)階段貴州省社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要；不注重經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)支撐，產(chǎn)業(yè)與物流不匹配，運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較大；園區(qū)中物流地產(chǎn)和商貿(mào)市場(chǎng)比重偏大，園區(qū)發(fā)展無(wú)較好的盈利模式，真正物流用地比重偏低。

產(chǎn)生上述現(xiàn)象的主要原因有：物流園區(qū)定位不確定，盈利模式不清晰，支撐產(chǎn)業(yè)政策難以落實(shí)，園區(qū)人才嚴(yán)重缺乏，沒有專業(yè)人員和體系支撐，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)與物流脫節(jié)，具體體現(xiàn)在很多物流園區(qū)又大方向的規(guī)劃，但沒有具體的設(shè)計(jì)，各方都在觀望，園區(qū)建設(shè)找不到落地的基礎(chǔ)。

3.基于SWOT-PEST模型的貴州省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

通過資料收集和整合，本文從政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和技術(shù)四個(gè)層面分析出目前貴州省物流業(yè)發(fā)展過程中的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)、機(jī)遇與威脅，建立如下表3.1所示的SWOT-PEST矩陣：

表3.1貴州省物流業(yè)SWOT-PEST分析

4.小結(jié)

隨著國(guó)家對(duì)西部大開發(fā)的投入力度不斷加大，貴州省物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀總體呈良好趨勢(shì)，但是距離當(dāng)今經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)于物流的需求還存在一定差距，存在著很多問題，分析貴州省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)于貴州省轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力都具有重要意義。（作者單位：貴州大學(xué)）

基金項(xiàng)目：貴州大學(xué)管理學(xué)院研究生創(chuàng)新基金，基金編號(hào)：管研人文2014003

參考文獻(xiàn)：

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[2]陳文舉.貴州物流現(xiàn)狀及對(duì)策探討[J].中國(guó)商貿(mào)，2009，17：119-121.