胡勤

自從西科斯基的S-76直升機(jī)在20世紀(jì)70年代推出以來(lái)，憑借優(yōu)異的性能和出色的可靠性，S-76直升機(jī)在中型旋翼機(jī)市場(chǎng)牢牢站穩(wěn)了腳跟。在經(jīng)歷了7代機(jī)型后，第八代機(jī)型S-76D正在快速引入中國(guó)，并在中型機(jī)市場(chǎng)延續(xù)著以往的優(yōu)勢(shì)。

西科斯基在推出S-76D之前，先后推出了S-76A，A+，A++，B，C，C++七個(gè)機(jī)型。目前，已有超過(guò)800架S-76系列直升機(jī)交付用戶并投入運(yùn)營(yíng)，總飛行小時(shí)已經(jīng)超過(guò)620萬(wàn)小時(shí)，至今仍有超過(guò)680架各型S-76直升機(jī)，在42個(gè)國(guó)家服役。

在S-76直升機(jī)服役的市場(chǎng)中，海上石油平臺(tái)運(yùn)輸占有最大的比例，約430架S-76被用于搭載人員往返于陸地和海上石油平臺(tái)之間。另外，約有180架S-76被用于要客運(yùn)輸，S-76其他的核心市場(chǎng)還包括緊急醫(yī)療救援（EMS）和直升機(jī)搜救（SAR）。

相比S-76C++，S-76D采用了具有更高動(dòng)力的加普惠PW210S發(fā)動(dòng)機(jī)和由泰雷茲公司生產(chǎn)的TopDeck集成航電系統(tǒng)和四軸自動(dòng)駕駛儀，并裝備了用于監(jiān)測(cè)和服務(wù)分析的健康與使用監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（HUMS），主動(dòng)減振控制裝置，以及全復(fù)合材料容錯(cuò)式主槳槳葉。此外，還可以選裝旋翼除冰系統(tǒng)（RIPS），可以保證直升機(jī)在全天候條件下工作。

除了繼承了S-76C++機(jī)體結(jié)構(gòu)外，S-76D在動(dòng)力系統(tǒng)、航電系統(tǒng)和氣動(dòng)性能方面都進(jìn)行了大幅升級(jí)。“S-76D飛機(jī)是西科斯基公司自2004年以來(lái)推出的首款全新商用機(jī)型。”西科斯基公司S-76項(xiàng)目總監(jiān)利昂·席爾瓦曾在一份新聞稿中表示。

在研發(fā)S-76D的過(guò)程中，西科斯基與運(yùn)營(yíng)商、私人客戶和飛行員進(jìn)行了大量溝通，收集了詳細(xì)的改進(jìn)意見(jiàn)，約有200條反饋意見(jiàn)被應(yīng)用在S-76D的設(shè)計(jì)過(guò)程中。此外，西科斯基還將大量S-92項(xiàng)目的成功經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用于S-76直升機(jī)的改進(jìn)中。

西科斯基民用系統(tǒng)及服務(wù)全球業(yè)務(wù)副總裁珍妮特?伊頓在接受《環(huán)球飛行》記者采訪時(shí)表示，相比此前的S-76系列直升機(jī)，S-76D在諸多方面進(jìn)行了大幅改進(jìn)，完全可以被稱為一款全新的直升機(jī)，并笑稱將其命名為“S-77直升機(jī)”更為合適。此外，珍妮特還特別強(qiáng)調(diào)了S-76D在降噪方面的努力，有數(shù)據(jù)顯示艙內(nèi)噪音相比S-76C++降低了4分貝，對(duì)于提升乘客舒適度有很大幫助。

S-76D直升機(jī)已于2014年4月獲得了中國(guó)民航局頒發(fā)的型號(hào)許可證，珍妮特對(duì)《環(huán)球飛行》記者透露，西科斯基今年將向中國(guó)市場(chǎng)交付11架直升機(jī)，其中包括8架最新的S-76D型直升機(jī)。西科斯基將繼續(xù)鞏固其在海上石油平臺(tái)、直升機(jī)搜救以及要客運(yùn)輸方面的市場(chǎng)地位。