段海龍

中國(guó)鐵路教育始于晚清。有國(guó)外留學(xué)和國(guó)內(nèi)培養(yǎng)兩種形式。通過(guò)鐵路教育獲得西方鐵路技術(shù)的人員共同組成了中國(guó)鐵路建設(shè)的第一支技術(shù)隊(duì)伍，為國(guó)內(nèi)自主建設(shè)鐵路打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。晚清的鐵路教育是京綏鐵路自主修建得以完成的必要條件。

京綏鐵路始建于清光緒三十一年（1905年），由北京豐臺(tái)柳村至內(nèi)蒙古包頭，全長(zhǎng)800多公里，1922年全線完工。它是北京通向西北地區(qū)的交通要道，也是第一條完全由中國(guó)人自己設(shè)計(jì)、修建的干線鐵路，在中國(guó)鐵路修建史上具有里程碑意義。

鐵路建設(shè)從設(shè)計(jì)到施工的整個(gè)過(guò)程中，技術(shù)人員是其中的關(guān)鍵因素，他們決定著工程的進(jìn)程和質(zhì)量。中國(guó)鐵路人才的培養(yǎng)始于晚清，有國(guó)外留學(xué)和國(guó)內(nèi)培養(yǎng)兩種形式，那些受過(guò)鐵路教育的人成了中國(guó)第一批鐵路建設(shè)者，在京綏鐵路的自主建設(shè)中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。

中國(guó)早期的鐵路教育

中國(guó)土地上出現(xiàn)的第一條現(xiàn)代意義上的鐵路是在1865年。英國(guó)商人杜蘭德（Durant）在北京永寧門(mén)外的空地上鋪設(shè)了一條一里長(zhǎng)短的窄軌，當(dāng)眾表演了火車(chē)行駛，當(dāng)時(shí)“京人詫為妖物，旋經(jīng)步軍統(tǒng)領(lǐng)飭令拆卸，群疑始息?！边@距世界第一條鐵路鋪設(shè)已有40年。1876年，外國(guó)商人在上海鋪設(shè)了淞滬鐵路并開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，一年后該鐵路被迫拆除。1881年，李鴻章為運(yùn)輸煤炭奏請(qǐng)修建的唐胥鐵路，是為中國(guó)第一條名正言順的鐵路，盡管起初車(chē)輛要用馬牽引。之后有多條鐵路先后修建，但主持修建的工程師皆由外國(guó)人擔(dān)任。

對(duì)于鐵路建設(shè)人才的培養(yǎng)問(wèn)題，早有人提出，如丁日昌、薛福成、馬建忠、黃彭年等人多年一直主張“設(shè)立鐵路學(xué)堂……學(xué)習(xí)筑路以及軋?jiān)扈F轍之法”。1896年，梁?jiǎn)⒊凇秾W(xué)?？傉摗分械溃骸懊吭扈F路，十英里需用上等工匠二員，次等六十員，今之明于機(jī)器，習(xí)于工程學(xué)，才任工師者，幾何人矣？”就連供職于津盧鐵路局的英國(guó)工程師金達(dá)（C.W.Kinder）也于1896年在《為創(chuàng)設(shè)鐵路學(xué)堂事致胡督辦函》中提及：“目下中國(guó)所急需者。首在多儲(chǔ)人材。……今朝廷業(yè)經(jīng)定意推廣鐵路，核計(jì)目下人材雖修路六百里亦不敷用。既乏人材，僅靠外國(guó)員司辦理誠(chéng)非得計(jì)，而辦工撙節(jié)，成路迅速，實(shí)難專(zhuān)靠洋工程師數(shù)人。”交通大學(xué)創(chuàng)始人盛宣懷認(rèn)為，各種新式人才必須自己培養(yǎng)，聘用洋人只能是暫時(shí)的短期的，其中迫切而又難度較大的專(zhuān)門(mén)人才，尤應(yīng)注意早日培養(yǎng)。隨著國(guó)內(nèi)鐵路修建愈來(lái)愈多，鐵路人才的培養(yǎng)逐步被提上日程。

有關(guān)鐵路的零星知識(shí)較早出現(xiàn)在傳教士、國(guó)內(nèi)人士編撰的書(shū)籍中；京師同文館的教材《格物入門(mén)》中盡管也有蒸汽機(jī)車(chē)與鐵路的相關(guān)內(nèi)容，但這些都不是作為專(zhuān)門(mén)培養(yǎng)鐵路建設(shè)人才來(lái)使用的。

國(guó)內(nèi)真正專(zhuān)門(mén)為鐵路培養(yǎng)人才的機(jī)構(gòu)首推天津北洋武備學(xué)堂。天津北洋武備學(xué)堂是中國(guó)第一所陸軍學(xué)堂，由時(shí)任直隸總督兼北洋大臣的李鴻章仿照西洋軍事學(xué)院，于清光緒十一年（1885年）正月創(chuàng)辦。1888年唐津鐵路通車(chē)，因急需鐵路人才，李鴻章就在天津北洋武備學(xué)堂內(nèi)開(kāi)辦了一個(gè)鐵路班，專(zhuān)門(mén)培養(yǎng)鐵路相關(guān)技術(shù)人才。該班成為中國(guó)歷史上“第一個(gè)鐵路班”。鐵路班起初以教授鐵路工程和行車(chē)運(yùn)輸為主，由德國(guó)克虜伯公司鐵路工程師格奧爾格（B.Georg）擔(dān)任學(xué)堂鐵路工程總教習(xí)。畢業(yè)學(xué)生大都分配到關(guān)內(nèi)外鐵路線上從事修路工作。1897年，學(xué)堂增設(shè)鐵路工程科，招收學(xué)生40人。1900年八國(guó)聯(lián)軍侵略中國(guó)，學(xué)堂被毀，鐵路班停辦。從時(shí)間和規(guī)模上來(lái)看，天津北洋武備學(xué)堂附設(shè)鐵路班培養(yǎng)的人數(shù)較少，但它確實(shí)為中國(guó)培養(yǎng)出第一批本土的鐵路管理和工程技術(shù)人才，俞人鳳和沈琪就是該班學(xué)員。他們二人都曾在京綏鐵路修建過(guò)程中做出重要貢獻(xiàn)，之后又都任北洋政府交通部技監(jiān)，并先后擔(dān)任鐵路管理學(xué)校校長(zhǎng)。

天津北洋武備學(xué)堂鐵路班不是獨(dú)立的鐵路教育機(jī)構(gòu)，只是嘗試性地培養(yǎng)鐵路人才。中國(guó)第一所鐵路專(zhuān)門(mén)學(xué)堂是山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂。該學(xué)堂由津榆鐵路總局（北洋鐵路總局）創(chuàng)辦于1895年。曾鯤化曾說(shuō)：“山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂為我國(guó)鐵路學(xué)堂之最古者，系光緒二十一年津榆鐵路公司創(chuàng)辦。學(xué)生凡六十人，庚子拳亂時(shí)解散。如蘇日新、張鴻誥、耿友蘭等，皆其杰出者也?！逼渲?，張鴻誥是隨詹天佑最早進(jìn)行實(shí)地勘測(cè)京張路線的人員之一。山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂后改名為唐山鐵路學(xué)堂、唐山路礦學(xué)堂、唐山工業(yè)專(zhuān)門(mén)學(xué)校等，是今西南交通大學(xué)的前身。

1909年9月10日，郵傳部鐵路管理傳習(xí)所正式成立，這是一所專(zhuān)門(mén)培養(yǎng)鐵路管理人才的學(xué)校，是今北京交通大學(xué)的前身。1910年之后，該所先后更名為交通傳習(xí)所、鐵路管理學(xué)校、交通大學(xué)北京學(xué)校、交通部唐山大學(xué)北京分校、北京交通大學(xué)、交通部第三交通大學(xué)、交通大學(xué)交通管理分院、交通大學(xué)北平交通管理學(xué)院、交通大學(xué)北平鐵道管理學(xué)院等。

此外，盛宣懷于1895年在天津創(chuàng)辦了北洋大學(xué)堂。因鐵路建設(shè)急需工程技術(shù)人才，學(xué)堂在1895-1898年間開(kāi)設(shè)了鐵路工程班，1897年學(xué)堂增設(shè)鐵路專(zhuān)科。1898年春，因修建盧漢鐵路急需建設(shè)人才，津榆鐵路總局開(kāi)辦了盧漢鐵路學(xué)堂，其附設(shè)在北洋大學(xué)堂內(nèi)。盧漢鐵路學(xué)堂生源來(lái)自上海、福州、漢口三地，共二三十人，聘請(qǐng)英國(guó)專(zhuān)家作為教師。1896年盛宣懷又在上海開(kāi)辦南洋公學(xué)，1900年盛宣懷在此校內(nèi)設(shè)立了鐵路班。

1903年前后。收回路權(quán)、鐵路自辦的呼聲愈來(lái)愈高，再加上國(guó)內(nèi)鐵路人才嚴(yán)重不足，朝廷開(kāi)始支持創(chuàng)辦學(xué)堂培養(yǎng)鐵路人才。于是一批鐵路學(xué)堂相繼創(chuàng)辦，各地也以不同形式開(kāi)辦了鐵路學(xué)堂。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1906年開(kāi)辦的有正太鐵路學(xué)堂、閩皖贛三省鐵路學(xué)堂、湖北鐵路學(xué)堂、浙江鐵路學(xué)堂等；1907年創(chuàng)辦的有江蘇鐵路學(xué)堂、江西鐵路專(zhuān)科學(xué)校、鄭州鐵路學(xué)堂等；1908年京漢鐵路學(xué)堂開(kāi)辦，1910年湖南鐵路學(xué)堂創(chuàng)辦，1913年湖南交通鐵路學(xué)校開(kāi)辦，等等。

雖然晚清時(shí)期的鐵路學(xué)堂在辦學(xué)過(guò)程中都存在著很多不足，如缺乏統(tǒng)一管理、師資短缺、經(jīng)費(fèi)緊絀、生源不足、戰(zhàn)爭(zhēng)動(dòng)亂、辦學(xué)條件艱苦等，但它們確實(shí)為中國(guó)鐵路建設(shè)培養(yǎng)出了第一批人才，為自辦鐵路做了前期準(zhǔn)備，并促進(jìn)了中國(guó)鐵路建設(shè)與教育事業(yè)的發(fā)展。

中國(guó)外派學(xué)生留學(xué)始于洋務(wù)運(yùn)動(dòng)。外派留學(xué)生是洋務(wù)運(yùn)動(dòng)30年間的重要成果之一。在容閎等多方努力下，清廷第一批赴美幼童于1872年起航。此次赴美幼童計(jì)劃為四年，每年外派30名，學(xué)業(yè)有成后回國(guó)聽(tīng)從朝廷調(diào)遣。該計(jì)劃盡管在萬(wàn)般阻力下遭遇中途流產(chǎn)，但還是取得了顯著效果，尤其是在鐵路建設(shè)方面，造就出數(shù)位中國(guó)自建鐵路的開(kāi)創(chuàng)者，先后擔(dān)任京綏鐵路總工程司的詹天佑和鄺孫謀便是其中的杰出代表。

目前對(duì)于詹天佑等人在美留學(xué)期間選擇學(xué)習(xí)鐵路專(zhuān)業(yè)的原因尚缺充分史料依據(jù)。1871年9月，曾國(guó)藩會(huì)同李鴻章上奏的《奏選派幼童赴美肄業(yè)酌議章程折（附章程）》中稱(chēng)：“擬選聰穎幼童，送赴泰西各國(guó)書(shū)院學(xué)習(xí)軍政、船政、步算、制造諸學(xué)，約計(jì)十余年業(yè)成而歸，使西人擅長(zhǎng)之技，中國(guó)皆能諳悉，然后可以漸圖自強(qiáng)?！痹撜壑胁](méi)有詳細(xì)具體地規(guī)劃幼童所學(xué)專(zhuān)業(yè)，即沒(méi)有明確的學(xué)習(xí)鐵路建設(shè)的計(jì)劃。值得注意的是，駐英大使郭嵩燾在1877年致李伯相的信中寫(xiě)道：“嵩燾欲令李丹崖攜帶出洋之官學(xué)生改習(xí)相度煤鐵及煉冶諸法，及興修鐵路及電學(xué)，以求實(shí)用。”而詹天佑等第一批留美幼童是在1878年開(kāi)始上大學(xué)，由此可以推測(cè)，郭嵩燾極有可能在詹天佑等人的專(zhuān)業(yè)選擇方面起到了指引作用。在四批留美幼童中，約有26人成為中國(guó)第一代鐵路管理者、工程師或參與鐵路建設(shè)，如詹天佑、唐國(guó)安、鄺孫謀、梁如浩等。

除四批赴美幼童外，在1909年之前又有數(shù)人赴美學(xué)習(xí)。1909年起，庚款留學(xué)又掀起了第二次留美高潮。三次庚款留學(xué)中，先后有十幾人進(jìn)入美國(guó)的大學(xué)學(xué)習(xí)鐵路技術(shù)。至1911年，中國(guó)在美留學(xué)生（包括學(xué)習(xí)鐵路專(zhuān)業(yè)）達(dá)650人，其中郵傳部直接選派的有60多人。

除外派赴美之外，清政府從1871年起又派送留學(xué)生到英、法、德、俄、比利時(shí)等國(guó)學(xué)習(xí)船政等事務(wù)。清政府規(guī)定派往學(xué)生首先要學(xué)習(xí)的15門(mén)課中就有鐵路學(xué)，這項(xiàng)規(guī)定客觀上推動(dòng)了留學(xué)生學(xué)習(xí)鐵路知識(shí)。1886年以后，開(kāi)始有專(zhuān)門(mén)選擇鐵路建筑、橋梁制造等鐵路專(zhuān)業(yè)的留歐學(xué)生。

甲午中日戰(zhàn)爭(zhēng)之后，國(guó)內(nèi)掀起了留學(xué)日本的熱潮。1896年清廷派13人留學(xué)日本，之后留日人數(shù)逐年增加。1902年留日學(xué)生608人，其中自費(fèi)人數(shù)占一半；1906年達(dá)12000人。郵傳部自1907年初成立至1911年，公派前往日本巖倉(cāng)鐵道學(xué)校、東亞鐵道學(xué)校、路礦學(xué)堂、東京鐵道學(xué)堂、鐵道院等五所學(xué)校學(xué)習(xí)鐵路的留學(xué)生總數(shù)達(dá)639人。據(jù)統(tǒng)計(jì)，清末民初，在日本巖倉(cāng)鐵路學(xué)校者共150人，東亞鐵道學(xué)校者174人，路礦學(xué)堂131人，東京鐵道學(xué)堂131人，共約586人，以學(xué)習(xí)工程管理者為多。

1906年，湖廣總督張之洞將日本人辦的東京路礦學(xué)堂買(mǎi)下，將其改名為湖北鐵路學(xué)堂，目的是培養(yǎng)鐵路人才。這是中國(guó)近代鐵路教育中一個(gè)特例。

嚴(yán)格地講，我國(guó)鐵路建設(shè)人才在國(guó)外深造始于1880年代前后。通過(guò)系統(tǒng)學(xué)習(xí)，留學(xué)生們獲得了西方先進(jìn)的鐵路技術(shù)，回國(guó)后，他們作為鐵路建設(shè)高層次的技術(shù)骨干和管理人員，成為自主建設(shè)鐵路的中流砥柱。

京綏鐵路建設(shè)中的技術(shù)人員

京綏鐵路分兩部分完成，第一部分是以詹天佑為總工程司的京張鐵路，第二部分是后續(xù)工程張綏鐵路。在晚清，“總工程司”是全面負(fù)責(zé)鐵路修建工作的職位，并不屬于技術(shù)職稱(chēng)系列。其職權(quán)范圍包括筑路材料和機(jī)車(chē)的購(gòu)置、路線選擇與設(shè)計(jì)、車(chē)輛運(yùn)營(yíng)與管理等?？偣こ趟鞠略O(shè)有正工程司、幫工程司、工程司等職位?？梢?jiàn)，總工程司不僅是筑路技術(shù)決定者，也是鐵路建設(shè)管理者。京綏鐵路的總工程司一職，先后由詹天佑、鄺孫謀、陳西林等人擔(dān)任。

在鐵路修建過(guò)程中，工程在技術(shù)層面主要由工程師等技術(shù)人員負(fù)責(zé)，在物質(zhì)條件充足的情況下，總工程司、幫工程司、工程司及中層技術(shù)人員決定著工程的進(jìn)展與質(zhì)量，是確保工程順利實(shí)現(xiàn)的決定性因素。具體實(shí)施工程的大多是雇傭的當(dāng)?shù)毓と耍麄冊(cè)诠ゎ^的監(jiān)督下干活，不需要具備太高的技術(shù)。京張鐵路工程的實(shí)施過(guò)程充分體現(xiàn)出從總工程司到基層技術(shù)人員是決定工程質(zhì)量的關(guān)鍵。首先，總工程司全面負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)的工程管理和路線設(shè)計(jì)。例如，詹天佑會(huì)對(duì)鐵路的路線選擇做出決策、管理工程的具體實(shí)施并制定相關(guān)的規(guī)章制度等。其次，副工程司及幫工程司等人輔助總工程司完成路線的詳細(xì)制訂。第三，基層技術(shù)人員起到上傳下達(dá)的作用，向施工工人傳達(dá)工程司的意圖，并最終促成工程實(shí)體的實(shí)現(xiàn)。工程司層面的技術(shù)人員均接受過(guò)相對(duì)正規(guī)的鐵路鋪設(shè)技術(shù)（土木工程）培訓(xùn)，都具有一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，一般工人在他們的指導(dǎo)下，都可以完成軌道鋪設(shè)工作。在京張鐵路的修建過(guò)程中，土石的采挖和鋪設(shè)工作采用“外包”形式完成。即通過(guò)招投標(biāo)由鐵路沿線的本地人承擔(dān)，這樣比較節(jié)省時(shí)間和資金，既節(jié)約成本又便于管理。

在修建京張鐵路的過(guò)程中，總工程司詹天佑幾乎調(diào)集了國(guó)內(nèi)各條鐵路上的優(yōu)秀工程師，來(lái)充實(shí)京張鐵路的建設(shè)隊(duì)伍。詹天佑在《京張鐵路工程紀(jì)略》中專(zhuān)門(mén)有如下文字：“本路工程始終出力各員為：正工程司顏君德慶、陳君西林、俞君人鳳、翟君兆麟，工程司柴君俊疇、張君鴻誥、蘇君以昭、張君俊波等，余繁不及備載?！睆埥楄F路是京張鐵路的延伸工程，其建筑隊(duì)伍也基本延續(xù)了京張鐵路的建設(shè)隊(duì)伍，除個(gè)別工程師被國(guó)內(nèi)其他鐵路調(diào)用外，大部分技術(shù)人員均留下修建張綏鐵路。

詹天佑（1861-1919），廣東南?？h人，1872年作為首批留美幼童到美國(guó)學(xué)習(xí)，1878年進(jìn)入耶魯大學(xué)學(xué)習(xí)土木工程，專(zhuān)修鐵路建設(shè)專(zhuān)業(yè)。1881年6月畢業(yè)并獲得學(xué)士學(xué)位，同年被召回國(guó)。1881-1888年間。他先后在福州船政學(xué)堂、廣東黃埔博學(xué)館等處任職。1888年，由在開(kāi)平鐵路工作的鄺孫謀引薦，進(jìn)入天津中國(guó)鐵路公司任幫工程司，開(kāi)始從事中國(guó)鐵路建設(shè)工作。1902年，詹天佑由袁世凱舉薦，擔(dān)任官辦新易鐵路總工程司。在主持修建新易鐵路期間，他小試牛刀，如期完成任務(wù)，為之后擔(dān)任京張鐵路總工程司一職奠定了基礎(chǔ)。

1905年，詹天佑作為總工程司開(kāi)始主持修建京張鐵路。在京張鐵路任職的四年中，詹天佑殫心竭慮，克服重重困難，實(shí)現(xiàn)了“花錢(qián)少、質(zhì)量好、工期短”的目標(biāo)，建成了完全由中國(guó)人自己設(shè)計(jì)并修建的第一條干線鐵路。1909年京張鐵路完工后，雖然詹天佑受聘于多條鐵路，但在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，他還在對(duì)京綏鐵路后續(xù)張綏段進(jìn)行勘測(cè)、定線。從詹天佑與人來(lái)往的信件日期可以看出，詹天佑直到1910年5月還在北京主持張綏鐵路的修建，5月底才去宜昌實(shí)地主持川漢鐵路的修建。1910年10月22日，詹天佑在張家口寫(xiě)信稱(chēng)，準(zhǔn)備到大同“確定路線”?？芍钡?910年12月下旬，他仍在張家口辦公。由此可見(jiàn)，詹天佑1911年年初才離開(kāi)張綏鐵路到廣東赴任，之前也只離開(kāi)張綏鐵路四個(gè)多月，他對(duì)于張綏鐵路的貢獻(xiàn)非常突出。對(duì)于整條京綏鐵路來(lái)講，詹天佑作為總工程司，起到了無(wú)可替代的作用。

后人總是將詹天佑與京張鐵路相聯(lián)系，其實(shí)詹天佑對(duì)于中國(guó)鐵路事業(yè)的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)不止于此，除了親自主持修建了多條鐵路外，他還在促進(jìn)中國(guó)鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、組建中國(guó)工程師學(xué)會(huì)等諸多方面做出了卓越貢獻(xiàn)，他是中國(guó)鐵路自主修建的開(kāi)創(chuàng)者和奠基者。

鄺孫謀（1863-？）又名鄺景陽(yáng)，字星池，生于廣東南海，是京綏鐵路的另一位總工程司。他是第三批留美幼童，1874年赴美學(xué)習(xí)，大學(xué)與詹天佑同一專(zhuān)業(yè)，只是尚未畢業(yè)就被召回。1881年回國(guó)后，鄺孫謀被安排到開(kāi)平礦務(wù)局開(kāi)辦的唐山路礦學(xué)堂學(xué)習(xí)，較早走上了鐵路建設(shè)之路。在京綏鐵路的修建過(guò)程中，鄺孫謀先后擔(dān)任京張鐵路總工程司（1905年11月8日至11月29日，詹天佑休假期間）、京綏鐵路總工程司（1911年開(kāi)始）、京綏鐵路和京漢鐵路主管（1920年）、平綏鐵路總工程司（1921年）等職。鄺孫謀之所以沒(méi)有一直參與京張鐵路的修建，是因?yàn)樗?906年代替詹天佑赴廣東擔(dān)任粵漢鐵路總工程司。當(dāng)詹天佑離開(kāi)京綏鐵路時(shí)，鄺孫謀又回到京綏鐵路擔(dān)任總工程司。因此，盡管在京綏鐵路修建期間，鄺孫謀離開(kāi)過(guò)一段時(shí)間，但其在整個(gè)京綏鐵路的修建中起到了僅次于詹天佑的重要作用。

鄺孫謀引見(jiàn)原本在廣東水陸師學(xué)堂任教的詹天佑進(jìn)入鐵路建設(shè)行業(yè)，詹天佑由此投身于中國(guó)的鐵路建設(shè)事業(yè)。鄺孫謀在鐵路工程界頗有威望，他于1917年任津浦鐵路總工程司，同時(shí)兼任中美工程師協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中華工程師學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)。

陳西林（1867-1946），字蔭東，曾用名陳敬翰，山東省惠民縣大年陳村人。22歲考入天津北洋武備學(xué)堂，24歲人該校鐵路工程科，是天津北洋武備學(xué)堂鐵路工程班首屆畢業(yè)生。1905年7月，陳西林被調(diào)至京張鐵路任幫工程司。在京綏鐵路的修建過(guò)程中，他曾任正工程司，1916年任京綏鐵路管理局總工程司，1917年兼任工務(wù)處處長(zhǎng)，1918年兼任副局長(zhǎng)，1920年任京漢京綏鐵路管理局副局長(zhǎng)。京漢和京綏鐵路分開(kāi)建設(shè)后，他仍任京綏鐵路管理局副局長(zhǎng)。陳西林是京張鐵路三位重要的正工程司之一，1905年12月12日，他和詹天佑主持京張鐵路開(kāi)工典禮，詹天佑打人第一顆道釘，陳西林則打入對(duì)面的道釘。在具體的工程建設(shè)中，陳西林先后參與青龍橋附近的“之”字形路線、京門(mén)支線、大同至豐鎮(zhèn)段、北京環(huán)城支線、宣化支線的測(cè)定等。

除以上三位總工程司外，詹天佑在《京張鐵路工程紀(jì)略》中提到的顏德慶、俞人鳳、翟兆麟、柴俊疇、張鴻誥、蘇以昭、張俊波七人，也在京張鐵路建設(shè)中擔(dān)任了重要角色，這些人大多在京張鐵路修建完成后留下來(lái)繼續(xù)修建張綏鐵路，在京綏鐵路的整個(gè)建設(shè)中發(fā)揮了重要作用。

顏德慶（1878-1942），字季余，江蘇上?？h人。1895年赴美國(guó)留學(xué)，就讀于理海大學(xué)，主修鐵道工程學(xué)，1901年獲工程碩士學(xué)位。顏德慶在參與京張鐵路修建之前曾任滬寧鐵路工程司，1905年9月6日調(diào)任京張鐵路幫工程司，他在京張鐵路修建中負(fù)責(zé)南口至岔道城的勘測(cè)。1909年因詹天佑仍在京張鐵路主持工作，顏德慶被派往宜昌任川漢鐵路副總工程司。

俞人鳳（1872-？），直隸天津人，天津北洋武備學(xué)堂鐵路工程班首屆畢業(yè)生，曾任關(guān)內(nèi)外鐵路工程司。1905年，他在詹天佑的領(lǐng)導(dǎo)下對(duì)豐臺(tái)至南口段進(jìn)行復(fù)測(cè)。1907年7月底，北沙河橋墩受到連日大雨的沖刷，俞人鳳設(shè)法組織人員采用片石填充解決難題。1908年9月，他對(duì)張家口至豐鎮(zhèn)段進(jìn)行初測(cè)，1909年10月15日任副工程司分省試用同知。1914年在大同至豐鎮(zhèn)段施工中任正工程司。俞人鳳在1917至1919年兼任鐵路管理學(xué)校校長(zhǎng)，是北京交通大學(xué)歷任第6位校長(zhǎng)。

翟兆麟（1870-？），字瑞符，生于天津，天津北洋武備學(xué)堂鐵路工程班首屆畢業(yè)生。作為京張鐵路的主要工程師之一，翟兆麟于1909年率員對(duì)岔道城至張家口段進(jìn)行復(fù)測(cè)。同年10月15日，他從副工程司分省試用同知升知府分省補(bǔ)用。1914年，他主持修筑大同至豐鎮(zhèn)段，1918年7月至9月初測(cè)宣化支線，曾主持京綏鐵路、京漢鐵路的合并。

柴俊疇（1873-？），天津北洋武備學(xué)堂鐵路工程班首屆畢業(yè)生，任關(guān)內(nèi)外鐵路工程司。1907年7月18日，他陪同詹天佑選線；1907年5月率員勘測(cè)設(shè)計(jì)京門(mén)支線；1909年10月5日，他被授予州同歸部銓選；1914年6月至9月初測(cè)北京環(huán)城支線。

沈琪（1871-1930），字慕韓，天津北洋武備學(xué)堂鐵路工程班首屆畢業(yè)生。京張鐵路施工中，沈琪與詹天佑共同參與了多處路線和橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、隧道施工、列車(chē)改造等。1921年，沈琪兼任鐵路管理學(xué)校校長(zhǎng)，后任交通大學(xué)交通管理分院、交通大學(xué)北平交通管理學(xué)院院長(zhǎng)。

早期鐵路教育對(duì)京綏鐵路建設(shè)的影響

據(jù)1919年、1920年京綏鐵路“職員錄”及其他資料的不完全統(tǒng)計(jì)，京綏鐵路職員中有8人畢業(yè)于天津北洋武備學(xué)堂，24人畢業(yè)于唐山工業(yè)專(zhuān)門(mén)學(xué)校（原山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂），7人畢業(yè)于南洋公學(xué)（上海工業(yè)專(zhuān)門(mén)學(xué)校），28人畢業(yè)于鐵路管理學(xué)校（前身為郵傳部鐵路管理傳習(xí)所），8人畢業(yè)于唐山工業(yè)學(xué)堂，2人畢業(yè)于津浦鐵路學(xué)堂，3人畢業(yè)于北洋大學(xué)，2人畢業(yè)于榆關(guān)鐵路學(xué)堂，4人畢業(yè)于北京工業(yè)專(zhuān)門(mén)學(xué)校，另17人畢業(yè)于國(guó)內(nèi)其他學(xué)校，8人留學(xué)日本，8人留學(xué)美國(guó)，4人留學(xué)其他國(guó)家。1919年的《全國(guó)鐵路職員錄京綏線》中共記錄職工約600人，以上明確有鐵路教育經(jīng)歷的占五分之一多，由此可見(jiàn)，受過(guò)鐵路教育的京綏鐵路技術(shù)人員占全部職工人數(shù)的比例很可觀。

在京張鐵路建設(shè)中起到主要作用的工程師中，詹天佑、鄺孫謀和顏德慶都有留美經(jīng)歷，陳西林、俞人鳳、翟兆麟、柴俊疇和沈琪都是天津北洋武備學(xué)堂1893年鐵路工程班的首批畢業(yè)生。該班兩屆培養(yǎng)的18名畢業(yè)生，在關(guān)內(nèi)外鐵路的工作過(guò)程中得到了英國(guó)工程師金達(dá)的肯定。他們?cè)趯W(xué)習(xí)鐵路知識(shí)之后，經(jīng)過(guò)實(shí)踐鍛煉，都成了成熟出色的鐵路工程師。

在京綏鐵路的修建過(guò)程中，除留美學(xué)生和天津北洋武備學(xué)堂鐵路班的畢業(yè)生外，山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂的畢業(yè)生也起到了至關(guān)重要的作用，他們?cè)诰┙楄F路修建的另一層面做出了顯著成績(jī)。現(xiàn)在有名可查的有24人中，第一屆畢業(yè)生徐文洞、張鴻誥最早加入京張鐵路的建設(shè)隊(duì)伍，他們二人跟隨詹天佑對(duì)京張路線進(jìn)行了初測(cè)，在京張鐵路建設(shè)中得到了鍛煉和發(fā)展，之后成為中國(guó)鐵路建設(shè)的骨干力量。劉鏑、張俊波在京張鐵路建設(shè)時(shí)期就升任幫工程司。山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂有20名左右的學(xué)生參與了京綏鐵路建設(shè)，他們既是京綏鐵路基層技術(shù)人員的主要基本力量，也是直接參與工程施工的主力，將工程師的意圖準(zhǔn)確傳達(dá)給施工工人，對(duì)京綏鐵路工程的建設(shè)質(zhì)量有著直接影響。

郵傳部鐵路管理傳習(xí)所也為京綏鐵路的建設(shè)培養(yǎng)了相當(dāng)數(shù)量的技術(shù)人員，這些技術(shù)人員有的涉及管理，有的涉及機(jī)車(chē)運(yùn)輸，在不同方面都為京綏鐵路貢獻(xiàn)著自己的力量。此外，國(guó)內(nèi)其他鐵路學(xué)堂及留學(xué)國(guó)外的學(xué)員，也是京綏鐵路建設(shè)隊(duì)伍的重要組成部分，他們共同實(shí)現(xiàn)了京綏鐵路的自主建設(shè)。

人才的培養(yǎng)取決于教育，中國(guó)的鐵路教育盡管晚于鐵路建設(shè)且不成熟，但確是為中國(guó)自主建設(shè)鐵路做了足夠的充分的準(zhǔn)備。就1905年開(kāi)始修建的京張鐵路而言，有著非常優(yōu)秀的組織管理與技術(shù)實(shí)施的團(tuán)隊(duì)。其中，總工程司詹天佑不僅是耶魯大學(xué)土木工程鐵路專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生，還擁有多年的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。團(tuán)隊(duì)中的副工程司除留美幼童外，還有國(guó)內(nèi)培養(yǎng)的第一批鐵路技術(shù)人員，如陳西林等人。不論教育地點(diǎn)是在國(guó)外還是國(guó)內(nèi)，他們都系統(tǒng)地接受了鐵路技術(shù)的完整教育，是中國(guó)鐵路建設(shè)的第一批人才，是近代中國(guó)鐵路建設(shè)的骨干。京張鐵路后續(xù)工程張綏段的順利建成不僅得益于京張鐵路的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和人才積累，也間接得益于中國(guó)早期鐵路教育打下的技術(shù)人才基礎(chǔ)，其建設(shè)團(tuán)隊(duì)基本承襲了京張團(tuán)隊(duì)。京張鐵路的建成在精神上激勵(lì)了國(guó)人自辦鐵路的信心，之后，中國(guó)自辦鐵路建設(shè)如雨后春筍般在全國(guó)各地開(kāi)展。那些在京張鐵路承擔(dān)重要角色的工程司，則被各條在建和籌建的鐵路線爭(zhēng)相聘用。

晚清時(shí)期的鐵路教育延及民國(guó)，眾多鐵路教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)為中國(guó)的鐵路建設(shè)培育了更多的人才。當(dāng)時(shí)，國(guó)人留學(xué)學(xué)習(xí)鐵路技術(shù)也蔚然成風(fēng)，海外教育在為中國(guó)鐵路輸送建設(shè)人才的同時(shí)，也為中國(guó)的鐵路教育事業(yè)做了重要的補(bǔ)充，對(duì)鐵路建設(shè)起到了非常重要的促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：晚清鐵路教育 詹天佑 京綏鐵路